Дорожній знак на основі для управління дорожнім рухом

1 Дорожній знак на основі для управління дорожнім рухом, виготовлений з матеріалу, що допускає пружну деформацію, що своїм нижнім кінцем з'єднаний з основою з можливістю роз'єднання, а на ДІЛЯНЦІ вище з'єднання його із основою знаходиться визначене наперед місце перегину, яке виконано шляхом улаштування на вузьких боках дорожнього знака, що має форму відкритого знизу порожнистого корпусу, бічних вирізів, який відрізняється тим, що дорожній знак (В) складається з нижньої частини (2), виготовленої з м'якого пружного матеріалу та спорядженої визначеним наперед місцем перегину, та верхньої частини (1), що з'єднується з нижньою із можливістю роз'єднання та виготовлена з більш твердого матеріалу у формі пластини 2 Дорожній знак за п 1, який відрізняється тим, що верхня частина (1), виготовлена у формі плас Цей винахід стосується дорожнього знака на основі для управління дорожнім рухом, що має ознаки, надані у обмежувальній частині пункту 1 формули Подібні знаки використовують, зокрема, на будівництвах, де необхідно змінювати напрямки руху транспорту, для того щоб позначити змінювані напрямки Це відбувається, зокрема, там, де транспортні потоки, що рухаються у протилежних напрямках, відділені один від одного лише незначною відстанню Ці знаки або прилаштовують до окремих основ, або встановлюють на опорі, що складається з окремих секцій, бажа тини, має вздовж периметра бурти (3, За) 3 Дорожній знак за пп 1 або 2, який в і д р і з н я є т ь ся тим, що нижню частину (2) з'єднують із верхньою частиною (1) за допомогою нарізного з'єднання 4 Дорожній знак за п 3, який в і д р і з н я є т ь с я тим, що з'єднання обох частин (1 та 2) здійснюють за допомогою бічних болтів (8), якими обладнана верхня частина (1), причому отвори (13) для цих болтів проходять усередині підсилювальних деталей (12) нижньої частини (2), а ВІЛЬНІ КІНЦІ болтів, що виступають вниз із підсилювальних деталей (12), споряджені гайками (18) 5 Дорожній знак за будь-яким з пп 1-4, який відрізняється тим, що верхня частина (1) має принаймні один виступ (5), що виступає вниз та має знизу стрілоподібний гребінь (6), який входить у паз (15) у перекритті (2а) нижньої частини (2), причому паз (15) має поперечний розмір, менший від поперечного розміру стрілоподібного гребеня (6) 6 Дорожній знак за п 5, який в і д р і з н я є т ь с я тим, що при улаштуванні кількох виступів (5) між пазами (15), що взаємодіють із цими виступами (5), усередині нижньої частини (2) улаштовано по одному підсилювальному ребру (16) 7 Дорожній знак за будь-яким з пп 4 - 6 , який відр і з н я є т ь с я тим, що на МІСЦІ виходу кожного болта (8) з верхньої частини (1) улаштовано комір (9), який взаємодіє з ВІДПОВІДНОЮ виїмкою (14) у нижній частині (2) но, по знаку на кожну секцію Подібні знаки виготовляють таким чином, щоб при небажаному але часто неминучому наїзді на них транспортного засобу цей останній не одержував пошкоджень знаки згинаються та пропускають транспортний засіб над собою Потім знаки розправляються завдяки своїй пружності Дорожній знак, споряджений основою, із ознаками, наведеними в обмежувальній частині пункту 1 формули, відомий з документу EU 0380062 В1, зокрема, з фіг 1 - 4 Такі знаки мають порожнистий корпус, подібний до відкритого О C O (О 00 48163 знизу чохла, та своїми нижніми кінцями за допомогою з'єднувального пристрою приєднуються (із МОЖЛИВІСТЮ від'єднання) до основи Суть цього з'єднувального пристрою полягає втому, що розташований на нижнім КІНЦІ знака виступ, що виступає назовні, входить у виїмку відповідної форми, яка влаштована на основі та відкривається убік Над з'єднувальним пристроєм знаходиться визначене наперед місце перегину знака, яке виконано шляхом влаштування на вузьких боках порожнистого корпусу бічних вирізів, таких що на ВІДПОВІДНИХ ділянках широких боків порожнистого корпусу залишаються принаймні приблизно прямі з'єднувальні містки При наїзді транспортного засобу відбувається пружна деформація цих МІСТКІВ, а коли транспортний засіб від'їжджає або проїжджає, вони повертаються до попереднього положення, і таким чином дорожній знак розправляється Виявилося, що при несиметричнім наїзді на знак (внаслідок закручування, яке виникає при цьому) або при проїзді транспортного засобу над знаком корпус знака піддається пластичній деформації, і дорожній знак вже не повертається у передбачене вертикальне положення Отже, цей винахід покликаний вдосконалити відомий дорожній знак, щоб він після деформації, спричиненої наїздом транспортного засобу, обов'язково повертався до вихідного положення Це забезпечується ознаками, наведеними у пункті 1 формули Вирішальною у цьому винаході є та обставина, що дорожній знак складається з двох роздільних частин, виготовлених з різних матеріалів Нижню частину виготовляють також із м'якого пружного матеріалу, такого, наприклад, як гума, або будь-якого подібного штучного матеріалу, а верхню частину - з більш твердого матеріалу, бажано, також штучного Деформацію дорожнього знака переносять головним чином на його нижню частину Хоч верхню частину також можна певною мірою деформувати, и не можна так легко зруйнувати або піддати пластичній деформації, як порожнистий корпус, бо вона має форму пластини Крім цього, конструкція дорожнього знака, відповідна до цього винаходу, забезпечує заощадження матеріалу Інші переважні варіанти виконання дорожнього знака, описаного в пункті 1 формули, є предметом її подальших пунктів Далі цей винахід буде пояснено за допомогою прикладів його здійснення, зображених на ілюстраціях, де Фіг 1 - це вид збоку дорожнього знака на основі, Фіг 2 - це вид спереду дорожнього знака на основі, Фіг 3 - це вид спереду дорожнього знака у зібраному стані, Фіг 4 - це вид збоку дорожнього знака у зібраному стані, Фіг 5 - це вид спереду верхньої частини дорожнього знака, Фіг 6 - це вид збоку поданої на фіг 5 верхньої частини після попускання болтів, Фіг 7 - це вид спереду нижньої частини доро жнього знака, Фіг 8 - це вид збоку нижньої частини, поданої на фіг 7, Фіг 9 - це вид в плані нижньої частини, поданої на фіг 7 та 8 Дорожній знак В збирають за допомогою з'єднання болтами плоскої верхньої частини 1 та нижньої частини 2, що має форму порожнистого корпусу, відкритого знизу Нижню частину 2 виготовляють з м'якого пружного матеріалу, наприклад, гуми, або з іншого штучного матеріалу із подібними властивостями Верхню частину 1 виготовляють з більш твердого матеріалу, бажано також штучного Ми маємо на увазі стійкий проти удару штучний матеріал, в якому не утворюються тріщини при температурі до - 40°С Верхню частину 1 споруджують буртами З, За, що видаються за обидва краї пластини 4 та охоплюють її периметр Бурти 3, За надають пластині 4 більшої хорсткості Принаймні одну поверхню пластини 4 покривають плівкою, що споряджена сигнальною та/або світною фарбою, щоб дорожній знак В був оптичне розрізнювальним також у темряві Нижній бурт За є ширшим від буртів 3, влаштованих на краях пластини 4, його ширина приблизно дорівнює ширині перекриття 2а нижньої частини 2 Нижню частину 2 ззовні обладнують підсилювальними ребрами 2Ь Нижня частина 2 обладнана виступами 5, які виступають вниз за нижній бурт За, їхні ВІЛЬНІ КІНЦІ переходять у гребені 6 Ширина гребенів 6 більша від товщини решти виступу 5 На нижнім КІНЦІ верхньої частини 1 передбачені бічні підсилювальні деталі 7, з яких униз видаються болти 8 На МІСЦІ виходу болта 8 з нижнього бурта За влаштовано комір 9 Нижню частину 2, подану на фіг 7 - 9, виготовляють як одне ціле, з перекриттям 2а у формі порожнистого корпусу, закритого згори, але відкритого знизу На вузьких боках нижньої частини знаходяться вирізи 17, що утворюють наперед визначене місце перегину На ВІДПОВІДНИХ ділянках широких боків порожнистого корпусу передбачені два майже прямих з'єднувальних містки 10 На нижнім краї нижньої частини 2 знаходяться виступи 11, що виступають убік та можуть входити у виїмки відповідної форми у основі F, завдяки чому утворюється розбірне з'єднання дорожнього знака В із основою F Над вирізами 17 влаштовано підсилювальні деталі 12, усередині яких знаходяться отвори 13, крізь які проходять болти 8 У верхнього кінця кожного отвору 13 влаштовано кільцеподібну виїмку 14 для коміра 9 Завдяки суміщенню коміра 9 із виїмкою 14 відбувається центрування частин 1 та 2 під час їх з'єднання Це з'єднання, що здійснюється за допомогою болтів, завжди можна розібрати, щоб у випадку пошкодження замінити будь-яку з двох частин, не замінюючи іншу Крім з'єднання за допомогою болтів, передбачено ще одне з'єднання Для цього у перекритті 2а нижньої частини 2 влаштовано ряд пазів 15, які взаємодіють Із виступами 5, що виступають з 48163 верхньої частини 1 вниз Внаслідок пружної деформації, зокрема деформації паза 15 під тиском гребеня 6, виступ 5 встромлюється у паз 15 При цьому необхідно, щоб ширина гребеня 6 була більшою від ширини ВІДПОВІДНОГО паза 15 Увійшовши В паз 15, гребінь спирається своєю задньою стороною на нижню поверхню перекрит 6 тя 2а нижньої частини 2 Завдяки цьому при ослабленні болтів частини 1 та 2 не роз'єднуються Між пазами 15 усередині нижньої частини 2 знаходяться підсилювальні ребра 16, які сприяють збереженню форми, зокрема при встромлені гребенів 6 у пази 15 Нижні краї підсилювальних ребер 16 виготовлені увігнутими ФІГ.1 ФІГ.4 Фіг З Фіг 5 48163 ФІГ.8 16 Фіг.9 Фіг.6 1? Фіг.7 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна ( 0 4 4 ) 4 5 6 - 2 0 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71