Мостовий кран

Мостовий двобалковий кран, що містить встановлений на ходові колеса міст, в якому кожна Винахід відноситься до галузі підйомнотранспортного машинобудування і може бути використаний при створенні мостових кранів Відомий МОСТОВИЙ КОВОЧНИЙ кран, прогінні балки якого з'єднані між собою за допомогою шарнірів (див П Е Богуславский "Металлические конструкции грузоподъемных машин и сооружений", Машгиз, Москва, 1961 г стр371) Це створює понижену статичну невизначеність щодо опирання металоконструкції крану на підкранові рейки їздові балки зазначеного крану з'єднані за допомогою шарнірів, які вибирають нерівності підрейкових шляхів, що приводить в цілому до збільшення часу служби всього крану Недоліком цієї конструкції є те, що подібні крани мають два вантажних візки, які розмішуються на паралельних балках, що знаходяться на одному рівні Найбільш близьким по технічній суттєвості до заявляемого е мостовий кран, що містить встановлений на ходові колеса мост, в якому кожна прогінна балка спирається на рейковий шлях за допомогою ходових ВІЗКІВ, що закінчуються колесами, створюючи напівмости, які з'єднані між собою за допомогою осей, з боку внутрішніх букс ходових ВІЗКІВ, стяжками, а під осями ходових колес крану, серповидними спареними смугами (див патент 10323 А, Україна, МПК В 66 с17/00, опубліковане бюл № 4 за 1996 р ) Зазначений кран має ряд переваг перед звичайними мостовими кранами, а саме спроможністю вибирати за рахунок шарнірне з'єднаних на прогінна балка опирається на рейкову колію за допомогою ходових ВІЗКІВ, що закінчуються колесами, створюючи півмости, які з'єднані між собою за допомогою осей, з боку внутрішніх букс ходових ВІЗКІВ - стяжками, а під осями ходових колес крана - серпоподібними спареними смугами, який відрізняється тим, що ходові візки в кожному отворі під вісь для серпоподібних спарених смуг мають внутрішнє підсилення гнутими профілями, закритими з торців діафрагмами, а над кожною буксою ходового візка встановлені півдіафрагми, отвори в яких окантовані листами ПІВМОСТІВ нерівності підкранових шляхів, тому що має зовні статично визначену конструкцію Недоліки полягають у наступному Так, при ударі такого крану в інший кран чи упор, що є штатною операцією, часто виходять із строю стяжки та серповидні спарені смуги і осі, на яких вони розмішені, із-за того, що вони сприймають чималі навантаження на розтягнення, та згинальні і крутні моменти В основу винаходу поставлено завдання створити такий мостовий кран, в якому за рахунок того, що підсилюються корпуси ходових ВІЗКІВ налівмостів в місцях осей для серповидних спарених смут, а також в місцях над кожною буксою, забезпечується підвищення МІЦНОСТІ та експлуатаційної надійності крану Поставлене завдання вирішується тим, що мостовий кран, що містить встановлений на ходові колеса міст, в якому кожна прогінна балка спирається на рейковий шлях за допомогою ходових ВІЗКІВ, що закінчуються колесами, створюючи напівмости, які з'єднані між собою за допомогою осей, з боку внутрішніх букс ходових візківстяжками, а під осями ходових коліс крану - серповидними спареними смугами, згідно з винаходом, ходові візки в кожному отворі під вісь, для серповидних спарених смуг, мають внутрішнє підсилення гнутими профілями, закритими з торців діафрагмами, а над кожною буксою ходового візка встановлені напівдіафрагми, отвори в яких окантовані листом Причинно-наслідковии зв'язок між сукупністю q 00 48249 істотних ознак і досягаючим технічним результатом укладається в наступному При ударі крана об інший кран або упор на КІНЦІ рейкового шляху, відбувається передача зусилля через стяжку та серповидну спарену смугу на осі Внаслідок позацентрового прикладання навантажень стяжка і серповидна спарена смуга починають працювати на вигин та кручення, що веде до їх зіпсування Для обмежування переміщення стяжки і серповидної полоси на осях, установлюються гнуті профілі, що закриті з торців діафрагмами, 1 що примушує їх працювати тільки на розтяжіння Встановлення над кожною буксою ходового візка напівдіафрагм, отвори в яких окантовані листом, виконано для отримання замкнутого коробчастого профілю, що добре працює на кручення, а це підвищує працездатність вузла за рахунок зниження напруження при крученні Таким чином запропонована конструкція мостового крану, як раз і дозволяє позбавитися вигинальнихта крутних моментів, діючих на стяжку і серповидну спарену смуту, які працюють тільки на розтягнення А це в свою чергу веде до підвищення МІЦНОСТІ мостового крану, а також до його експлуатаційної надійності Суттєвість винаходу пояснюється кресленнями, де на фіг 1 - відображено загальний вид мостового крану, на фіг 2 - вид згори на фіг 1, на фіг 3 - розріз по А-А на фіг 2, на фіг 4 - вид збоку підкранових колес, на фіг 5 - розріз по В-Б на фіг 4, на фіг 6 - розріз по В-В на фіг 4, на фіг 7 - вид по стрілці А на фіг 5 Мостовий кран містить дві прогінні балки моста 1, що визначають крам як дво балочний На прогінних балках моста 1 встановлені майданчики обслуговування 2, а також ПІДВІЗКОВІ рейки З По рейкам 3 пересувається вантажний візок 4 Прогінні балки моста 1 своїми кінцями жорстко спираються на ходові візки 5, створюючи напівмости Механізм пересування крану 6 розташований на майданчиках обслуговування 2, підхожих до кожного ходового візка 5 Механізм пересування крану 6 приєднаний до привідних ходових колес крану 7 Кожен ходовий візок 5 має внутрішні 8 і ЗОВНІШНІ 9 букси, в яких посаджені привідні 7 і непривідні 10 ходові колеса крану Прогінні балки моста 1 за допомогою ходових ВІЗКІВ 5 з боку внутрішніх букс 8 з'єднані в одне ціле за допомогою осей 11 стяжками 12 Додатково до стяжок 12 прогінні балки моста 1 з'єднані також за допомогою осей 13 серповидними спареними смугами 14, розміщенними під осями 15 непривідних ходових колес 10 крану ВІСІ 1 1 , на яких посаджені стяжки 12 розташовані в проушинах 16, приварених до верхнього поясу ходових ВІЗКІВ 5 і закритих з торців пластиною 17 Ходовий візок 5 в МІСЦІ постанови внутрішніх та ЗОВНІШНІХ букс 8 і 9 до внутрішньої порожнини має напівдіафрагми 18, отвори у внутрішніх порожнинах яких окантовані гнутим листом 19 Ходовий візок 5 в кожному отворі під осі 13 внутрішнє підсилений гнутими профілями 20, так що утворюються два замкнутих контури слідуючими конструктив ними елементами, боковими 21 і нижніми 22 листами ходового візка 5, а також самим гнутим профілем 20 При цьому торці створених замкнутих контурів закриті діафрагмами 23 Додатково корпус ходового візка 5 підсилен профілями 24 Зовні ХОДОВИЙ ВІЗОК 5 в районі внутрішніх та ЗОВНІШНІХ букс 8, 9 підкріплений рядом жорсткостей 25 Ходові привідні 7 і непривідні 10 колеса насаджуються на осях 15, на роликових підшипниках 26 Роликові ПІДШИПНИКИ 26 фіксуються в павах букс 8 і 9 за допомогою фігурних кришок 27 Привідні і непривідні ходові колеса 7, 10 насаджені на осях 15, остаточно притискаються до букс 8 і 9 ходових ВІЗКІВ 5 хомутами 28 за допомогою шпильок 29 Працює мостовий кран слідуючим чином Механізм пересування 6, розташований на ходових візках 5, забезпечує пересування мостового крану уздовж рейкового шляху за допомогою ходових привідних 7 і непривідних 10 колес Прогінні балки моста 1 з майданчиками обслуговування 2, спираючись на ходові візки, створюють напівмости, з'єднані в єдине ціле на осях 11 стяжками 12 Додатково до стяжек 12 прогінні балки моста 1 з'єднані за допомогою осей 13 серповидними спареними смугами 14 Постановка стяжок 12 і серповидних спарених смуг 14 на осях 11 і 13 робить міст крану зовнішнє статично визначним, тобто, м є-тал о конструкція моста буде вибирати нерівності шляху і упрощується монтаж крану Постанова стяжок 12 і серповидних спарених смуг 14 не дозволяє зіскакувати вантажному візку 4 із рейок 3, встановлених на прогінній балці моста 1, тому що серповидні спарені смуги 14 розходження ходових привідних 7 і ходових непривідних 10 колес при наїзді крану на упор, а також при наїзді на другий кран На ходові приводні 7 і ходові непривідні 10 колеса крану приходиться чималі прямовисні навантаження від ваги самого крану 1 вантажу, що підіймається Одночас з прямовисними навантаженнями виникають горизонтальні навантаження (перпендикулярно рейки ) Р = 0,1 • Р, де Р - прямовисне навантаження Для сприймання цих навантажень в бокових листах ходових ВІЗКІВ 5 поставлені внутрішні та ЗОВНІШНІ букси 8 і 9 Додатково дня сприймання цих навантажень в місцях постанови внутрішніх 8 і ЗОВНІШНІХ 9 букс встановлені напівдіафрагми 18, отвори у внутрішніх порожнинам яких окантовані гнутим листом 19 Також для сприймання зазначених навантажень зовні ходового візка 5 в районі внутрішніх 8 та ЗОВНІШНІХ 9 букс встановлений ряд жорсткостей 25 При пересуванні крану уздовж рейкового шляху взаємність переміщування самих прогінних балок моста 1 забезпечується стяжками 12, встановленими на осях 11 При руху крану із перекосом, при вибранні краном нерівностей шляху, і так далі, стяжка 12 буде випробувати не тільки напруги растяжения, але кручення і вигину у двох площинах Тому стяжка 12 виконана закритого коробчатого перетину ВІДПОВІДНО, зазначені силові чинники, що сприймає стяжка 12, повинні передаватися і проушинами 16, куди входить стяжка 12 Тому проушини 16 закриті з терця пластиною 17 Серповидні спарені смуги 48249 14 вступають в роботу при наїзді крану на упор або при наїзді на другий кран і запобігають зіскакуванню вантажного візка 4 з рейок 3 Зусилля, що передаються по серповидним спареним смугам 14 чималі, тому корпус ходового візка 5 в районі осей 13 внутрішньо підсилений двома гнутими профілями 20 Гнуті профілі 20 утворюють з боковими 21 і нижнім 22 листами їздового візка 5 замкнуті контури Для більшої надійності в роботі в цьому замкнутому контурі в торцях гнутих профілів 20 2 і дзіг.Ь встановлені діафрагми 23, які продовжені на всю висоту поперечного перетину ходового візка 5 Ходові привідні 7 та непривідні 10 колеса, посаджені на осях 15 через роликові підшипники 26, передають на ходовий візок 5 чималі прямовисні і горизонтальні зусилля Тому роликові підшипники 26 фіксуються у пазах внутрішніх 8 та ЗОВНІШНІХ букс фігурними кришками 27 і замикаються в силовий контур хомутами 28 за допомогою шпильок 29, угвинчених у внутрішні та ЗОВНІШНІ букси 8 і 9 48249 Є, /І б 12 П 8 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна ( 0 4 4 ) 4 5 6 - 2 0 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71