Спинка сидіння для зберігання форми опори спини користувача

1. Спинка сидіння для зберігання форми опори спини користувача, яка містить каркас та з'єднану з ним опорну основу з пружними елементами, що зігнуті у відповідності з профілем анатомічних особливостей будови організму користувача і покриті шаром пружного матеріалу, яка відрізняється тим, що опорна основа виконана у вигляді жорсткої рамки з подовженими поздовжніми сторонами та жорстко закріплених на її поздовжніх сторонах і каркасі пружних елементів, причому верхні кінці подовження поздовжніх сторін рамки шарнірно з'єднані з верхньою частиною каркаса. 2. Спинка за п.1, яка відрізняється тим, що шарніри виконані у вигляді гумових втулок. Технічне рішення, що заявляється, відноситься до області транспортного машинобудування, зокрема: до спинки сидіння транспортного засобу, а також може бути використаним у робочих сидіннях, що призначені, наприклад, для сільськогосподарських машин та іншого. Відомо, що конструюванню сидінь приділяється особлива увага. Пояснюється це тим, що ергономічні параметри сидінь і, зокрема, ергономічні параметри спинки сидіння в найбільшій мірі діють на тіло сидячої людини, передусім на її опорно-руховий апарат. Ергономічні вимоги до спинки сидіння полягають перш за все у забезпеченні поздовжнього профілювання осьового скелету, від якого залежить робота м'язів, що розгинають хребет (м'язи спини та задні м'язи шиї) та збереженні рівноваги тіла, коли сума моментів усіх частин тіла відносно точки опори осьового скелету дорівнює нулю (тобто центр ваги тіла знаходиться на одній вертикалі з точкою його опори). Відхилення від центру ваги тіла, спричинене неправильним профілюванням спинки сидіння, при тривалому сидінні, може сприяти виникненню професійних захворювань - розслабленню м'язів черева і утворенню сутулості, розслабленню м'язів, які утворюють дно таза, що призводить до опущення органів малого тазу, а також сприяти паталогічним змінам міжхребетних дисків, шкідливо позначатися на органах грудної та черевної порожнин. Установлено, що для хребта і м'язів спини найбільш сприятливим є виправлене положення, тобто таке, що відповідає природному взаємо розташуванню хребта і таза в положенні стоячи, як наведено вище, коли є рівновага тіла (див., наприклад, "Анатомические вопросы конструирования рабочих сидений", "Определение оптимальных параметров сидений для отдыха" информ. бюллетень ВНИИТЭ, "Техническая эстетика", М., 1971, №11, стр. 13-16; Методическое руководство „Эргономика, принципы и рекомендации", ВНИИТЭ, М., 1983, с. 91-95). Окрім того, необхідно забезпечити задовільну опору спини у поперековій зоні. Установлено, що зона попереку у кожної дорослої людини знаходиться майже на одному рівні, на висоті 160-180мм над пром'ятую подушкою (див., наприклад, ж."Автомобильная промышленность США", М., "Машиностроение", 1974, №7, стр. 8-9; Штробель В.К. «Современный автомобильный кузов», М., «Машиностроение», 1984, С. 123-124). Зазначене дає право серійно виготовляти спинки сидіння транспортних засобів, і вони будуть задовольняти потреби різних на зріст користувачів. Викладені вище ергономічні вимоги спонукали шукати пристрої, які б сприяли збереженню форми опори спини користувача, що відповідала б анатомічним особливостям будови його організму. Один із них описаний у винаході, пат. США №6055473, МПК 701/49, див. також ж. "Автостроение за рубежом", М., "Машиностроение", 1998, №5, с. 2. СО 00 4834 Згідно опису до корисної моделі поміж оббивкою, що виконана з тканини або іншого матеріалу, і мікропористою набивкою спинки сидіння закладають еластичні камери, які надувають стиснутим повітрям, і шляхом ручного або автоматичного регулювання змінюють у них тиск з метою створення комфортних умов для сидячої людини. Але регулювання тиску в багатоланцюговій системі - еластичних камерах, може призвести до розбалансування всіх ланцюгів профілювання спинки сидіння і визвати змушене положення тіла з негативними адаптивними властивостями і подальшими паталогічними наслідками. Найбільш близьким до рішення, що заявляється, за конструктивними ознаками є пристрій, захищений пат. США №5580124, МПК 6 B60N2/42. У пристрої спинка сидіння містить каркас, з'єднану з ним жорстку опорну основу з пружними елементами на її поверхні та шар пружного матеріалу, що покриває конструкцію. Інтегрально зі спинкою сидіння виконані опори для голови та шиї. Профіль конструкції спинки сидіння виконаний у відповідності з анатомічними особливостями будови організму користувача транспортним засобом, що створює комфортні умови для опорнорухового апарату користувача. Геометрія такого профілю повинна зберігатися, щоб уникнути можливості тіла зайняти змушене положення. Але внаслідок того, що опорна основа жорстко з'єднана з каркасом, при наїзді ззаду, можлива залишкова деформація пружних елементів опорної основи, яка змінить геометрію профілю спинки сидіння, а отже, і її прилягання до спини користувача, і сприятиме виникненню зазначених вище негативних наслідків. Окрім того, конструкція є складною і дорогою у виготовленні, в управлінні по створенню і збереженню профілю спинки сидіння, який би відповідав анатомічному профілю спини користувача сидінням, і має малу ймовірність ремонтоздатності. В основу корисної моделі поставлено завдання збільшити ймовірність збереження форми опори для спини користувача, що відповідає анатомічним особливостям будови його організму, шляхом забезпечення обертального переміщення опорної основи при звичайних умовах експлуатації, а також при наїздах ззаду чи спереду, для гарантування прилягання опорної основи до спини користувача транспортним засобом і запобігання, таким чином, виникненню негативних наслідків, що наведені вище. Суть технічного рішення полягає в тому, що в пристрої спинки сидіння для зберігання форми опори спини користувача є каркас та з'єднана з ним опорна основа з пружними елементами. Каркас і опорна основа з пружними елементами зігнуті у відповідності з профілем анатомічних особливостей будови організму користувача і покриті шаром пружного матеріалу. Опорна основа виконана у вигляді жорсткої рамки з подовженими поздовжніми сторонами та жорстко закріплених на її поздовжніх сторонах і каркасу пружних елементів. Верхні кінці подовження поздовжніх сторін рамки шарнірно з'єднані з верхньою частиною каркасу за допомогою гумових втулок. Внаслідок зазначеного конструктивного виконання опорної основи та шарнірного з'єднання її з верхньою частиною каркасу, при різних експлуатаційних умовах зберігається природне положення осьового скелету користувача транспортним засобом (поперекового та грудного вигину, висоти поперекових дисків над сидінням), яке максимально наближається до положення осьового скелету в положенні стоячи. Жорсткість рамки та демпфувальні властивості пружних елементів нормуються згідно Правил ЄЕКООН №32, №33, що стосуються удару ззаду та лобового зіткнення. Рішення пояснюється кресленнями: - на фіг. 1 - розріз А-А фіг. 1, два положення опорної основи спинки сидіння транспортного засобу; - на фіг. 2 - вигляд спереду сидіння, частково зображено без шару пружного матеріалу. Пристрій містить каркас 1 та з'єднану з ним опорну основу 2, покриті шаром 3 пружного матеріалу. Опорна основа 2 виконана у вигляді жорсткої рамки 4 з подовженими поздовжніми сторонами 5 та пружних елементів 6, які скобами 7 жорстко закріплені на поздовжніх сторонах 5 рамки 4 та каркасу 1. Каркас 1 та рамка 4 зігнуті у відповідності з профілем анатомічних особливостей будови організму користувача з урахуванням рекомендацій, що наведені у вище вказаному бюлетені "Техническая эстетика", посібнику «Эргономика, принципы и рекомендации». В якості пружних елементів можуть бути використані пружини поперечні, як показано на кресленнях, стільникові конструкції та інше, що має демпфувальні властивості. Рамка 4 верхніми кінцями подовжених поздовжніх сторін 5 шарнірно з'єднана з верхньою частиною каркасу, наприклад, за допомогою гумових втулок 8. Окрім описаного на кресленнях зображенні підголівник 9 та користувач 10 транспортного засобу, а також точка опори хребта "О" та центр верхньої частини тіла "С". Функціонує пристрій наступним чином. При використанні сидіння транспортного засобу спина користувача 10 прилягає до опорної основи 2 завдяки тому, що жорстка рамка 4, закріплені на ній пружні елементи 6 та каркас 1, зігнуті у відповідності з профілем анатомічних особливостей будови організму користувача (положення 1, фіг.1). Жорсткість конструкції забезпечує зберігання природного положення скелета користувача 10 транспортним засобом, яке наближається до положення осьового скелету в положенні стоячи (точки "О" та "С" знаходяться на одній вертикалі). При поштовхах від нерівностей дорожного покриття чи наїзді ззаду опорна основа 2, завдяки шарнірному з'єднанню з верхньою частиною каркасу 1, має переміщення в горизонтальній та вертикальних площинах і займає положення II, фіг. 1. При цьому спина користувача 10 переміща 5 4834 чи, сприяє орієнтації хребців шиї та голови в єдину ється слідом за опорною основою 2, що сприяє анатомічну ЛІНІЮ І запобігає виникненню змушенозняттю статичної м'язової напруги і нормальному го положення тіла та травмуванню функціонуванню органів кровообігу та дихання і, завдяки жорсткості рамки 4, утримується в задаОкрім того, конструкція нескладна і недорога у ному положенні, що відповідає анатомічним особвиробництві, ремонтоздатна, допускає можливість ливостям будови організму користувача індивідуального виготовлення спинки сидіння для користувача Утримування скелету користувача 10 в положенні, що приближається до його положення стоя А-А 10 Фіг. Фіг. 2 1 Комп'ютерна верстка М Клюкін Підписне Тираж 37 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності вул Урицького 45, м Київ МСП, 03680 Україна ДП 'Український інститут промислової власності" вул Глазунова, 1, м К и ї в - 4 2 01601