Сидіння транспортного засобу

Сидіння тран спор тно го за собу, яке мі сти ть спинку, подушк у, каркас сидіння та елемент кріп-, лення сидіння до каркаса транспор тно го за собу, яке відрізняється тим, що подушка і спинка сидін ня виготовлені єдиним ергономічним елементом, з можливістю обертання навколо, горизонтальної осі, розташованої вдовж верхньої частини спинки сидіння, а на каркасі сидіння шарнірно закріплений пружинний елемент, зрівноважуючий силу тяжіння сидіння, інший кінець пружинного елемента шарнірно закріплений на каркасі транспортного засобу, при цьому положення точок кріплення пружинного елемента розраховано таким чином, що у верхньому положенні сидіння момент, створюваний зусиллям пружинного елемента, більший моменту, створюваного силою тяжіння сидіння, а в нижньому - менший, а в нижній частині сидіння встановлений замок, який фіксує сидіння в нижньому положенні. Винахід відноситься до транспортного машинобудування, а саме, до засобів підвищення комфортабельності пасажирських транспортних засобів та може бути використаний як сидіння любого транспортного засобу, у тому числі пасажирського, в якому необхідно забезпечити доступ до елементів, які розташовані під сидінням, а також в будь-якій галузі народного господарства, де необхідно забезпечити можливість повороту на будь-які кути навколо вісі обертання конструкцій з подоланням (компенсацією) ваги або зусиль опору обертанню, наприклад, для відкривання люків. Відомий диван транспортного засобу [АС СРСР № 1781102, кл. В 60 N 2/00, опубл. 11.12 90, бюл. № 46], який містить спинку, з'єднану з стаціонарним основним сидінням, в ніші якого розміщено додаткове сидіння з опорами з можливістю горизонтального переміщення опозитно основному сидінню за допомогою електропневматичного приводу, орган керування якого розміщений у кабіні водія транспортного засобу. нювання сидіння при переміщенні необхідна наявність високоточних напрямних. Відоме сидіння транспортного засобу [Патент РФ № 2021921, кл. В 60 N 2/02, В 61 D 33/00, опубл. 28.10.94. бюл. № 20], яке містить каркас з подушками, вісь для з'єднання з підвісками, жорстко встановленими на полу транспортного засобу, і привід переміщення. Тяга, виготовлена плоскою з можливістю переміщення вперед-назад, взаємодіє з важелями за допомогою роликів, які охоплюють важіль з двох боків та розміщені в тязі, яка з'єднана своїми кінцями з приводами. Один кінець вісі розміщений в гнізді опорної стійки, а інший - в гнізді бокової стінки. Сидіння своєю периферією обпирається на ніжки, які жорстко закріплені на підлозі. Сидіння має нерухоме продовження спинки.' Опорна стійка і стіна мають заглиблення для фіксаторів.. Недоліками цієї конструкції є те, що для зміни положення сидіння необхідний зовнішній привід з зусиллям, більшим ваги сидіння, а для розміщення сидіння у трансформованому (відкинутому) положенні необхідний додатковий об'єм простору з заднього боку сидіння та додаткові опорні стійки для фіксації його у новому положенні. Найбільш близьким до винаходу за технічною суттю, призначенням та результатом, що досягається, та вибраним за прототип є сидіння вагона метрополітену {Технічний опис вагонів метрополітену моделей 81-718 і 81-719 №9.7180.30.00.001.00 ТО], Недоліками даної конструкції є те, що для зміни положення сидіння потрібний зовнішній електропневматичний привід, а для розміщення сидіння у трансформованому (відкинутому) положенні необхідний додатковий об'єм простору з заднього боку сидіння. До недоліків відноситься також низька технологічність дивана транспортного засобу, тому що для то го, щоб уникнути закли CM О CD Ю Мій • де Mi2=F cosp Xi2; M22=G X22. Сидіння 1 стійко знаходиться у верхньом у (неробочом у) полож енні. При опусканні сидіння 1 вниз, рукою докладається незначне зусилля Р. Тоді м ом ент обертання, необхідний для приведення сидіння 1 в ниж нє положення , Молускання =GX22 + РХз2 становиться більше ніж момент, створений зусиллям пружинного елемента 10 M12=FcospXi2. Сидіння 1 опускають в нижнє положення. Закривають замок 8, який фіксує сидіння 1 в нижньому положенні. Таким чином пристрій, який заявляється, дозволяє підвищити зручність експлуатації сидіння транспортного засобу, підвищити надійність роботи конструкції у цілому, спростити процес обслуговування сидіння, підвищити безпеку експлуатації, виключаючи можливість несанкціонованого доступу до елементів транспортного засобу, які розташовані під сидінням, наприклад, до механізмів управління транспортним засобом. Фіг. 1 11 32656 Фіг. XJ/ 2 Фіг. З Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3-72-89 (03122) 2-57-03