Броньована колісна машина для перевезення контейнерів (сейфів)

Повноприводна колісна машина із суцільнометалевим броньованим кузовом, у якій на уніфіковане шасі повноприводної колісної машини, що має дорожній просвіт у межах більше 500 мм, який досягається наявністю незалежної торсійної підвіски всіх коліс, шинами великого діаметра з регульованим тиском повітря, головними передачами, які мають центральні редуктори із передаточними 3 передаточними числами від 4 до 4,5, установлюється броньований суцільнометалевий кузов, який поєднує в одному корпусі кабіну та робоче відділення, кабіна має двоє дверей з вікнами з куленепробивного скла та два лобові вікна з куленепробивного скла, робоче відділення має двоє дверей, які відкриваються назовні, із яких одні одностулкові зліва, другі - двостулкові позаду, чотири прорізи, із яких два збоку та два позаду, що закриваються броньованими люками, форма днища кузова забезпечує його кріплення до щік рами через демпфірувальні прокладки, відрізняється тим, що дах кузова складається із двох розкривних стулок, що дозволяє зверху через двостулковий дах здійснювати завантаження та розвантаження контейнерів (сейфів). На Фіг.1 зображено каркас суцільнометалевого броньованого кузова з розкривними стулками даху, на Фіг.2 - кузов на шасі колісної машини, на Фіг.3 - вигляд А, на Фіг.4 - фіксація стулок даху, на Фіг.5 - кріплення пневмостійки стулки даху. Суцільнометалевий броньований кузов 1 складається із кабіни 2 та робочого відділення 3. Між кабіною 1 та робочим відділенням 3 знаходиться зсувна перегородка 4, яка забезпечує мож 48495 4 ливість переміщення пасажирів та водія між кабіною та робочим відділенням. Кабіна 2 має два лобові вікна 5 з куленепробивним склом та два бокові вікна 6 із куленепробивним склом, які знаходяться у дверях 7 кабіни 2. Робоче відділення 3 має бокові одностулкові двері 8 з правого боку кузова 1, одні двостулкові двері 9 позаду кузова 1, чотири прорізи 10, із яких два розміщені з кожного боку кузова 1, а два - позаду його. Прорізи закриваються броньованими люками 11. Кріплення кузова 1 до щік 12 рами 13 здійснюється через площадки 14 днища кузова 15 з приміненням демпфірувальних прокладок 16. Стулки 17 кріпляться до даху 18 за допомогою навісів 19. Герметичність стулок 17 забезпечується гумовою прокладкою 20. Фіксація кожної із стулок 17 здійснюється двома шпильками 21, лужними шайбами 22 та гайками 23. Стулки 17 з кожного боку опираються на поперечини 24. Ручки 25, що кріпляться до кожної стулки 17, забезпечують можливість їх закриття та відкриття. Пневмостійками 26, що кріпляться кронштейнами 27 знизу до передньої стінки 28 робочого відділення 2 та кронштейнами 29 до стулок 17, забезпечується фіксація стулок у відкритому стані та зменшується зусилля під час відкриття стулок. 5 48495 6 7 Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко 48495 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601