Мостовий кран

1. Мостовий кран, що містить пролітну будову, встановлену за допомогою ходових коліс на рейки підкранових балок, при цьому ходові колеса забезпечені амортизаційними пристроями, виконаними у вигляді горизонтальних котків, який відрізняється тим, що горизонтальні котки встановлені в рівні головки підкранової рейки з двох сторін. 2. Мостовий кран по п. 1, який відрізняється тим, що амортизаційний пристрій виконаний у вигляді корпусу, двох напрямних і двох котків. (19) (21) u200908165 (22) 03.08.2009 (24) 25.03.2010 (46) 25.03.2010, Бюл.№ 6, 2010 р. (72) АЖЕРМАЧОВ ГЕННАДІЙ АРСЕНТІЙОВИЧ, АЖЕРМАЧОВ СЕРГІЙ ГЕННАДІЙОВИЧ, МОЛОШНИЙ ВІТАЛІЙ ВІКТОРОВИЧ, КОЗЛОВСЬКИЙ ЛЕОНІД КОСТЯНТИНОВИЧ (73) НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ ПРИРОДООХОРОННОГО ТА КУРОРТНОГО БУДІВНИЦТВА 3 ньою поверхнею і частково розплодженими в отворах корпусу гайками, одні з яких, встановлені у втулках, тягою, частково розташованою у втулках і виконаною принаймні на одних кінцях з різьбленням, на яких встановлені інші гайки; траверсой, закріпленою на інших кінцях тяги, тарілчастими пружинами, встановленими на тязі між траверсой і втулками, коромислом, розташованим в горизонтальній плоскості і шарнірно закріпленим в своїй середній частині на траверсі; і балансирами, шарнірно встановленими на кінцях коромисла і такими, що несуть горизонтальні катки. До основних недоліків відомого конструктивного рішення можна віднести: - многоелементность амортизаційного пристрою; - трудність забезпечити точну збірку амортизаційного вузла; - пристрій працює лише при однобічній силовій дії; - ненадійна робота мостового крану в цілому, за рахунок конструкції амортизаційного пристрою в результаті малої вигинистої жорсткості підкранових балок відносно вертикальної осі, при цьому горизонтальні прогини підкранових балок в прольоті від горизонтальних навантажень від кранів можуть перевершувати відстані між ребордами ходових коліс крану і рейками, в цьому випадку горизонтальні сили від крану передаватимуться на рейку за рахунок сил тертя і верхню частину підкранової балки; - велика витрата сталі для виготовлення тих, що бічних направляють, на яких спираються горизонтальні катки, в протяжних цехах витрата металу на тих, що направляють може досягати десятки тонн. Завданням справжньої корисної моделі є розробка нової конструкції амортизуючого пристрою мостового крану з досягненням технічного результату - підвищення надійної роботи мостового крану при перекосах його моста в горизонтальній плоскості, підвищення терміну служби ходових коліс і підкранових рейок, підвищення довговічності елементів моста крану, підвищення довговічності підкранових балок. Поставлене завдання виконується тим, що в «Мостовому крані», що містить пролітну будову, встановлену за допомогою ходових коліс на рейки підкранових балок, при цьому ходові колеса забезпечені амортизаційними пристроями, виконаними у вигляді горизонтальних катків, горизонтальні катки встановлені в рівні голівки підкранової рейки з двох сторін, крім того, амортизаційний пристрій виконаний у вигляді корпусу, двох направляючих і двох катків. Суттєвими ознаками пристрою, що заявляється, співпадаючими з прототипом, є наступні ознаки: - пролітна будова; - підкранові балки; - рейки підкранових балок; - ходові колеса; - амортизаційні пристрої ходових коліс; - пролітна будова встановлена за допомогою ходових коліс на рейки підкранових балок; 48496 4 - ходові колеса забезпечені горизонтальними катками. Відмітними від прототипу суттєвими ознаками пристрою, що заявляється, є наступні ознаки: - горизонтальні катки встановлені в рівні голівки підкранової рейки; - горизонтальні катки встановлені з двох сторін голівки підкранової рейки. Приватною відмітною від прототипу суттєвою ознакою пристрою, що заявляється, є наступна ознака: - амортизаційний пристрій виконаний у вигляді корпусу, два що направляють і двох катків. Між суттєвими ознаками корисної моделі, що заявляється, і технічним результатом, що досягається, існує наступний причинно-наслідковий зв'язок. Дійсно, досягнення указаного технічного результату - підвищення надійної роботи мостового крану при перекосах його моста в горизонтальній плоскості, підвищення терміну служби ходових коліс і підкранових рейок, підвищення довговічності елементів моста крану, підвищення довговічності підкранових балок - можливо лише при здійсненні всіх ознак, вказаних у формулі корисної моделі. Дійсно, якщо на кінцях поперечних балок моста крану встановити амортизаційні пристрої, що включають корпус, направляючі (вертикальні осі) і горизонтальні катки з обох боків підкранової рейки, в рівні його голівки рейки, то при русі мостового крану уздовж цеху, в разі перекосу моста крану або зміни відстані між підкрановими рейками з голівкою рейки стикатимуться горизонтальні катки, які забезпечуватимуть плавний хід мостового крану. В цьому випадку виключається тертя реборд ходових коліс крану об голівку підкранової рейки, виключаються і бічні сили тертя, які приблизно в 20 разів більше, ніж горизонтальні сили кочення, а в результаті надійність роботи мостового крану різко зростає, зростає і довговічність конструкцій мостового крану і підкранових конструкцій. Горизонтальні катки закріплені в корпусах на тих, що направляють (вертикальних осях), при цьому корпуси прикріплені до поперечних балок мостового крану. При цьому зазор між голівкою підкранової рейки і горизонтальними катками має бути не більш за відстань між ребордами ходових коліс і голівкою підкранової рейки. Можливість здійснення корисної моделі, що заявляється, підтверджується нижчеприведеним описом її практичної реалізації і ілюструється кресленням. На Фіг.1 показана поперечна балка мостового крану, ходове колесо крану, підкранова рейка, підкранова балка і горизонтальні катки, на Фіг.2 показаний розріз А-А, на Фіг.3 показаний розріз ББ. Мостовий кран 1 містить пролітну будову (умовно не показано), встановлену за допомогою ходових коліс 2 на рейки 3 підкранових балок 4, при цьому ходові колеса 2 забезпечені амортизаційними пристроями 5, виконаними у вигляді гори 5 зонтальних катків 6, які встановлені в рівні голівки 7 підкранової рейки 3 з двох сторін. Амортизаційний пристрій 5 виконано у вигляді корпусу 8, двох направляючих (вертікальних осей) 9 і двох катків 6, розташованих в горизонтальній плоскості. Пристрій, що заявляється, працює таким чином. При нормальному положенні підкранових рейок 3 і правильно встановленому мостовим краном 1 є зазори між ребордами 10 ходових коліс 2 кранів і голівкою 7 підкранових рейок 3. При перекосах моста крану 1 в плані під час руху його уздовж цеху або в місцях, де ширина колін підкранових рейок 3 менше або більше проектної, реборди 10 ходових коліс 2 крана 1 повинні стикатися голівкою 7 підкранової рейки 3 і обертатися, долаючи сили тертя, які від реборда 10 коліс 2 прикладається у вигляді горизонтальних сил до голівки 7 рейки 3. 48496 6 Проте за наявності горизонтальних катків 6, розташованих в рівні голівки 7 рейки 3, таких, що мають менший або рівний зазор між голівкою 7 підкранової рейки 3 і ребордой 10 ходового колеса 2, горизонтальні катки 6 стикаються з голівкою 7 підкранової рейки 3 раніше реборд 10 і виключають торкання останніх. Хід крану 1 стає плавний, а горизонтальна сила на підкранову рейку 3 різко зменшується в порівнянні з тим, коли горизонтальні катки 6 відсутні. В результаті забезпечується надійніша і довговічніша робота ходових коліс 2 мостового крану 1, елементів моста крану, підкранової рейки 3, підкранової балки 4, кріплення підкранової балки до колони. Крім того, досягається значна економія металу в результаті відмови від вживання направляючих підкранових балок, що розташовуються уздовж низу, як це виконано в прототипі. 7 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 48496 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601