Електромобіль

1. Електромобіль, що містить раму, тяговий електричний двигун, колісну базу з передніх та задніх коліс, електрогенератори, акумуляторні батареї, який відрізняється тим, що додатково містить реле-регулятор, перемикач, контактні реле, акумуляторні батареї при цьому поділені на групи, передні колеса виконані ведучими, задні колеса колісної бази виконані такими, що вільно обертаються, причому кожне на своїй осі, вал кожного генератора кінематично з'єднаний з однією з осей задніх коліс та з певними акумуляторними батареями, а енергія, що виробляється електрогенераторами під час обертання задніх коліс, напра 3 єї верхньої труби зі сторони задньої частини кузова встановлений пристрій для забору повітря, що виконаний з можливістю ховатися під час руху. Недоліками найбільш близького до запропонованого електромобіля є незначна енергія, що виробляється під час руху електромобіля для підзарядки акумуляторних батарей, складність та громіздкість системи підзарядки на ходу, і як наслідок коротка відстань, яку електромобіль може подолати без застосування зовнішніх елементів живлення. Задачею корисної моделі є створення електромобіля, який би дозволяв подовження руху електромобілю без застосування зовнішніх елементів живлення за рахунок конструкції електромобілю та суттєво збільшив відстань, що електромобіль може подолати без підзарядки акумуляторів тягових двигунів, не застосовуючи зовнішні елементи живлення. Поставлена задача досягається конструкцією запропонованого електромобіля, а саме: Електромобіль, включає раму, тяговий електричний двигун, колісну базу з передніх та задніх коліс, електрогенератори, акумуляторні батареї, згідно з корисною моделлю, додатково містить реле регулятор, контактні реле, перемикач, акумуляторні батареї поділені на групи, ліву та праву, передні колеса виконані ведучими, задні колеса колісної бази виконані такими, що вільно обертаються, причому кожне на своїй осі, вал кожного генератора кінематично з'єднаний з однією з осей задніх коліс та з певними акумуляторними батареями. Енергія, що виробляється електрогенераторами під час обертання задніх коліс, направлена через реле регулятор на тяговий електричний двигун та акумуляторні батареї. Акумуляторні батареї розміщені з боків рами. Акумуляторні батареї кожної групи послідовно з'єднані між собою та щільно ізольовані. Ведучі передні колеса з'єднані з тяговим електричним двигуном валами та муфтами. Електромобіль додатково містить прилади керування реле. Необхідна кількість та ємність акумуляторних батарей, тип двигуна, потужність генераторів, розраховується відповідно до маси конкретного електромобіля. Корисна модель базується на використанні формули центробіжної сили - інерції. Центробіжна сила - це кінетична енергія, плюс вага, і швидкість автомобіля: Чим більша вага (маса) і швидкість автомобіля, тим більша кінетична енергія, яка перетворюється в центробіжну силу. Центробіжна сила збільшується пропорційно вазі і швидкості автомобіля. Відома всім формула центробіжної сили, яка використовується у всіх галузях. На поворотах доріг центробіжна сила веде прямий напрям руху на великій швидкості автомобіля. Корисна модель надає можливість використати цю прямолінійну центробіжну силу для електромобіля. Задні колеса вільно обертаються, через вали і шківи будуть крутити електрогенератори. Генератори малої потужності, невеликі по розміру, тому опір при обертанні буде незначним. Корисна модель пояснюється фігурами, на яких зображено: 48759 4 Фіг.1: загальна схема електромобіля. Фіг.2: функціональна схема, перший варіант роботи, робоча ліва сторона. Фіг.3: функціональна схема, перший варіант роботи, робоча права сторона. Фіг.4: функціональна схема, другий варіант роботи. Фіг. 5: заднє колесо з генератором. Електромобіль, включає раму 1, тяговий електричний двигун 2, колісну базу з передніх 3 та задніх 4 коліс, два електрогенератори, лівий 5 та правий 6, акумуляторні батареї, ліві 7 та праві 8, згідно з корисною моделлю, додатково містить реле регулятор, перемикач, контактні реле, акумуляторні батареї поділені на групи, ліву та праву, передні колеса виконані ведучими, задні колеса колісної бази виконані такими, що вільно обертаються, при чому кожне на своїй осі, вал кожного електрогенератора 5 та 6 кінематично з'єднаний з однією з осей 11 задніх коліс 4 та з певними акумуляторними батареями 7 та 8. Енергія, що виробляється електрогенераторами 5 та 6 під час обертання задніх 4 коліс направлена через реле регулятор 9 та перемикач 10 на тяговий електричний двигун 2 та акумуляторні батареї 7 та 8. Акумуляторні батареї 7 та 8 розміщені з боків рами 1. Акумуляторні батареї 7 та 1 кожної групи послідовно з'єднані між собою та щільно ізольовані. Ведучі передні колеса З з'єднані з тяговим електричним двигуном 2 валами та муфтами. Електромобіль додатково містить прилади керування реле. Корисна модель працює наступним чином: Електромобіль готують до експлуатації, а саме - заряджають акумуляторні батареї 7 та 8 від зовнішнього джерела живлення до повної їхньої зарядки. Вмикають тяговий електродвигун 2 та вмикають за допомогою контактного реле 9 живлення від однієї з груп акумуляторів 7 або 8 та починають рух. Під час руху, тяговими є передні колеса 3, задні ж колеса 4 електромобіля вільно обертаються та осями 11 обертають вали електрогенераторів 5 та 6, відповідно. Завдяки кінематичному з'єднанню та, як наслідок, обертання валів, електрогенератори 5 та 6 виробляють під час руху електроенергію та передають її через реле 9 та перемикач 10 на акумуляторні батареї 7 та 8 та тяговий електродвигун 2. Електроенергія, що виробляється електрогенераторами, завдяки приладам керування реле, через перемикач 10 направляється одночасно на обидві групи акумуляторних батарей 7 й 8 та на тяговий електродвигун або на одну з груп акумуляторних батарей 7 та 8, при цьому основне живлення тягового електродвигуна 2 забезпечується групою акумуляторних батарей, що в цей час не заряджується. В другому випадку після розрядження групи акумуляторних батарей, що забезпечували основне живлення, за допомогою приладів керування до тягового двигуна 2 приєднується інша група батарей для забезпечення живлення, а перша ставиться на зарядку від електрогенераторів 5 та 6. Потужності генераторів, та швидкості обертання валів достатньо для забезпечення повної зарядки одної з груп акумуляторних батарей під час роботи першої групи. Далі, після розрядки наступної групи, приєднується по 5 передня, вже заряджена. Такий цикл повторюється до досягнення кінцевої точки маршруту. Варіанти роботи електричної схеми описані в фігурах 2, 3 та 4. Корисна модель пояснюється прикладом: Електромобіль, масою 1000кг, включає раму, тяговий електричний двигун постійного струму, номінальної потужності від 8 до 10кВт, з номінальною напругою 75В та номінальною частотою обертів від 2000 до 3000 обертів на хвилину (модель ДПТ 8.0. виробництва Російської Федерації Карпінский електромашинобудівельний завод, веб сторінка: http://omega-td.ru), колісну базу з передніх 3 та задніх 4 коліс, два електрогенератори постійного струму (модель Г287Е, 160А, потужність 80В), лівий 5 та правий 6, акумуляторні батареї, кожна ємністю 160А/год. 12В, ліві 7 та праві 8, згідно з корисною моделлю, додатково містить реле регулятор, перемикач, контактні реле, акумуляторні батареї поділені на групи, в кожній по шість акумуляторних батарей, передні колеса виконані ведучими, задні колеса колісної бази виконані такими, що вільно обертаються, причому кожне на своїй осі, вал кожного електрогенератора 5 та 6 кінематично з'єднаний з однією з осей 11 задніх коліс 4 48759 6 та з певними акумуляторними батареями 7 та 8. Вал лівого заднього колеса з лівим електрогенератором, а правого з правим. Енергія, що виробляється електрогенераторами 5 та 6 під час обертання задніх 4 коліс, направлена через реле регулятор 9 та перемикач 10 на тяговий електричний двигун 2 та акумуляторні батареї 7 та 8. Акумуляторні батареї 7 та 8 розміщені з боків рами 1. Акумуляторні батареї 7 та 8 кожної групи послідовно з'єднані між собою та щільно ізольовані. Ведучі передні колеса 3 з'єднані з тяговим електричним двигуном 2 валами та муфтами. Електромобіль додатково містить прилади керування реле. Шляхом експериментів та розрахунків було прораховано та доведено на практиці, що саме такі потужності основних елементів дозволяють подовження руху електромобілю без застосування зовнішніх елементів живлення за рахунок конструкції електромобілю та суттєво збільшив відстань, що електромобіль може подолати без підзарядки акумуляторів тягових двигунів, не застосовуючи зовнішні елементи живлення. Це дозволить підняти рівень використання електромобілів на новий, більш доступний рівень користування. 7 Комп’ютерна верстка А. Рябко 48759 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601