Пристрій клапана керування системою комбінованого наддування безшатунного поршневого двигуна внутрішнього згоряння

Пристрій клапана керування системою комбінованого наддування безшатунного поршневого двигуна внутрішнього згоряння, що містить запірний елемент з можливістю розвороту за допомогою зовнішнього приводу, розташований усередині герметичного корпуса, в якому вхідний канал у вигляді патрубка функціонально підключений за допомогою трубопроводу до виходу турбокомпресора наддувочного повітря і вихідний канал у вигляді патрубка, функціонально підключений за допомогою трубопроводу до всмоктуючого колектора поршневого компресора, який відрізняється тим, що в герметичному корпусі введено додатко U 2 (19) 1 3 50259 4 відомого пристрою клапана керування системою з можливістю розвороту функціонально пов'язаний комбінованого наддування поршневого двигуна із зовнішнім приводом розвороту як в прямому, так внутрішнього згоряння є нераціональне викорисі у зворотному напрямках, при цьому сам запірний тання наддувочного повітря, оскільки досягши пеелемент виконано або у вигляді заслінки, або у вної величини наддування частину його дозовано вигляді порожнистої зрізаної конічної поверхні з випускають. пазом розташованій співвісно конічній поверхні Відомо також про пристрій клапана, який вхогерметичного корпуса, при цьому верхня і нижня дить до складу системи комбінованого наддування частини паза розташовані на рівні отворів патрубпоршневого двигуна внутрішнього згоряння, що ків всмоктуючого колектора поршневого компрескладається з турбокомпресора, який працює на сора і додаткового патрубка перепуску повітря відхідних газах, і використовується як другий ступовз поршневий компресор. пінь наддування, і механічного компресора гвинтоВикористання запропонованого технічного вивого типу, що приводиться за допомогою зубчастої рішення пристрою клапана керування системи передачі від вала двигуна [Патент № 5,615,554 US комбінованого наддування безшатунного поршневід Apr. 1, 1997 p.], що використовується як первого двигуна внутрішнього згоряння, що складаший ступінь наддування, який містить клапан з ється з турбокомпресора, який працює на відхідможливістю розвороту під дією різниці тиску між них газах, і приводного поршневого компресора роз'єднуваними клапаном об'ємами і розташовадозволяє спростити регулювання системи комбіний усередині герметичного корпуса, в якому вхіднованого наддування при мінімальній кількості ний канал у вигляді патрубка функціонально спокеруючих органів, що приводить до підвищення лучений із загальним для механічного компресора надійності роботи системи. і турбокомпресора повітряним ресивером, а вихідНа Фіг. 1 зображено перший варіант пристрою ний канал у вигляді патрубка функціонально підкклапана керування системою комбінованого надлючений до всмоктування компресора турбокомпдування безшатунного поршневого двигуна внутресора. Недоліком відомого пристрою клапана рішнього згоряння, при цьому позиційне положенкерування системою комбінованого наддування ня рухомої частини клапана відповідає повністю поршневого двигуна внутрішнього згоряння є невідкритому всмоктуючому патрубку поршневого можливість перерозподілу повітря, що входить в компресора і частково відкритому патрубку переприймальний патрубок клапана, між двома вихідпуску повітря повз поршневий компресор двигуна ними патрубками всмоктуючого колектора поршвнутрішнього згоряння. На Фіг. 2 зображений друневого компресора і трубопроводом перепускання гий варіант пристрою клапана керування системою повітря повз поршневого компресора. комбінованого наддування безшатунного поршнеСтавиться задача удосконалення пристрою вого двигуна внутрішнього згоряння. На Фіг. З зоклапана керування, шляхом зміни його позиційного бражено позиційне положення рухомої частини розташування і введення додаткових конструктивклапана першого варіанту з повністю відкритим них ознак в пристрій клапана керування, що вховсмоктуючим патрубком поршневого компресора і дить до складу системи комбінованого наддування повністю перекритим патрубком перепуску повітря безшатунного поршневого двигуна внутрішнього повз поршневий компресор двигуна внутрішнього згоряння, завдяки чому підвищується надійність згоряння. На Фіг. 4 зображено позиційне положенроботи. ня рухомої частини клапана першого варіанту з Вирішується поставлена задача тим, що приповністю закритим всмоктуючим патрубком поршстрій клапана керування системою комбінованого невого компресора двигуна внутрішнього згоряння наддування безшатунного поршневого двигуна і повним відкриттям патрубка перепуску повітря внутрішнього згоряння, що містить запірний елеповз поршневий компресор. На Фіг. 5 зображено мент з можливістю розвороту за допомогою зовніпозиційне положення рухомої частини клапана шнього приводу, який розташований у середині другого варіанту з повністю відкритим всмоктуюгерметичного корпуса, в якому вхідний канал у чим патрубком поршневого компресора. На Фіг. 6 вигляді патрубка функціонально підключений за зображено позиційне положення рухомої частини допомогою трубопроводу до виходу турбокомпреклапана другого варіанту з повністю відкритим сора наддувочного повітря і вихідний канал у вивсмоктуючим патрубком поршневого компресора гляді патрубка функціонально підключений за додвигуна внутрішнього згоряння і частковим відкпомогою трубопроводу до всмоктуючого колектору риттям патрубка перепуску повітря повз поршнепоршневого компресора, який відрізняється тим, вого компресора двигуна внутрішнього згоряння. що в герметичному корпусі введено додатковий На Фіг. 7 зображено позиційне положення рухомої канал у вигляді патрубка який функціонально підкчастини клапана другого варіанту з повністю залючено за допомогою обвідного трубопроводу до критим всмоктуючим патрубком поршневого компповітряного ресивера двигуна, при цьому герметиресора і повним відкриттям патрубка перепуску чний корпус виконаний або у вигляді призми, або у повітря повз поршневий компресор двигуна внутвигляді порожнистого усіченого конуса, на протирішнього згоряння. лежних бічних сторонах якого розташовані патруПристрій клапана керування системою комбібок всмоктуючого колектора поршневого компренованого наддування безшатунного поршневого сора і додатковий патрубок перепуску повітря повз двигуна внутрішнього згоряння містить герметичпоршневий компресор, а на верхній частині гермений порожнистий корпус 1 у вигляді призми або тичного корпуса розташований канал патрубка усіченого конуса, у верхній частині якого розташотурбокомпресора, при цьому в нижній частині герваний канал 2 патрубка турбокомпресора, який метичного корпуса встановлено запірний елемент функціонально зв'язаний за допомогою трубопро 5 50259 6 воду з нагнітанням турбокомпресора, з боків коробвідному каналу в ресивер двигуна. При цьому пуса 1 розташовані патрубок 3, всмоктуючого ковсі можливі режими встановлюють за допомогою лектора поршневого компресора і патрубок 4 дозворотно-поступального керування заслінкою 5. А датково введеного каналу перепуску повітря повз для обертального керування режимами перерозпоршневий компресор. При цьому в першому варіподілу наддувочного повітря в нижній частині коніанті пристрою клапана (фіг. 1) запірний орган вичного корпуса 1 (фіг. 2) розташовують кроковий конано у вигляді заслінки 5 з можливістю розвородвигун 8, вісь обертання якого функціонально поту, а корпус виконується у вигляді призми, основи в'язана з порожнистою усіченою конічною поверхякої перпендикулярні площині заслінки. А в другонею 6 з пазом 7 на її бічній поверхні. При полому варіанті пристрою клапана (фіг. 2) запірний женні зрізаної конічної поверхні 6 з пазом 7 на її орган виконано у вигляді порожнистої зрізаної кобічній поверхні, показаному на фіг.5, наддувочне нічної поверхні 6 з пазом 7 у вигляді сектора на її повітря поступає в повністю відкритий патрубок 3 бічній поверхні, при цьому розворот конічної повевсмоктуючого колектору поршневого компресора, рхні клапана навколо її осі виконують за допомопатрубок 4 при цьому повністю перекритий. При гою крокового двигуна 8. розвороті порожнистої зрізаної конічної поверхні 6 Реалізується запропонований пристрій клапаз пазом 7 на її бічній поверхні, відповідно показана керування системою комбінованого наддування ному на фіг.6, все наддувочне повітря від турбобезшатунного поршневого двигуна внутрішнього компресора поступає по патрубку 3 у всмоктуючий згоряння, що складається з турбокомпресора, який колектор поршневого компресора, при цьому чепрацює на відхідних газах, і поршневого компререз частково відкритий патрубок 4 в корпус клапасора, що приводиться від вала двигуна наступним на 1 і далі на всмоктування в поршневий компречином. При положенні запірного органу клапана, сор поступає повітря з повітряного ресивера показаному на фіг. 1, весь потік наддувочного подвигуна. При положенні зрізаної конічної поверхні вітря від турбокомпресора, що поступає в корпус 1 6 з пазом 7 на її бічній поверхні відповідно показаклапана по патрубку 2, поступає в патрубок 3, ному на фіг. 7 наддувочне повітря після турбокомвсмоктуючого колектора поршневого компресора, пресора поступає в канал 4 обвідного трубопровопри цьому через патрубок 4 в корпус клапана посду, по якому повітря поступає в повітряний тупає повітря з повітряного ресивера двигуна, ресивер двигуна повз поршневий компресор. причому витрата повітря залежить від кута розвоВикористання запропонованого технічного вироту заслінки 5. На фіг. З показано положення зарішення пристрою клапана керування системи слінки 5, при якому повністю перекритий патрубок комбінованого наддування безшатунного поршне4 трубопроводу перепуску повітря повз поршневий вого двигуна, внутрішнього згоряння, що складакомпресор, патрубок 3 всмоктуючого колектора ється з турбокомпресора, який працює на відхідпоршневого компресора повністю відкритий. А на них газах, і приводного поршневого компресора фіг. 4 зображено положення заслінки 5, при якому дозволяє спростити регулювання системи комбіпатрубок 3 всмоктуючого колектора поршневого нованого наддування при мінімальній кількості компресора повністю перекритий, повітря після управляючих органів, що приводить до підвищентурбокомпресора поступає через патрубок 4 по ня надійності роботи системи. 7 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 50259 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601