Пристрій для автоматичного діяння на електричні ланцюги управління залізничних тягових засобів

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения - повышение надежности действия и расширение функциональных возможностей. Устройство содержит корпус 1 с размеренной в нем управляющей подвижной перегородкой (УПП) 2 с штоком З, В корпусе 1 расположены пружина 4 с регулируемым усилием, воздействующая на УПП 2, двухседельный клапан 6, фиксирующий поршень 7 с толкателем 8, пере ключатель 9. УПП 2 образует с корпусом 1 полость 12 9 которая сообщена с ИСТОЧНИКОМ сжатого воздуха - тормозной магистралью или И) с э 11 я w s №7 1306777 верхнее положение. Сжатый воздух потормозным цилиндром. Поршень 7 обраступает в полость 14 и перемещает позует с корпусом 1 полости 14 и 15. ршень 7, который толкателем 8 размыПолость 14 через отверстие 17 широкает контакты 10 и замыкает контакты кого сечения посредством клапана 7 11. При падении давления в канале 13 соединяется или с атмосферой или с полость 14 сообщается с атмосферой и каналом 20, постоянно связанным с контакты 1f размыкаются, а контакты полостью 12. При наличии давления в 10 замыкаются. 1 ил. канале 13 и полости 12 УПП 2 занимает 1 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для автоматического воздействия на электрические цепи управления железнодорожных тяговых 5 средств, предназначенным, например, для отключения электрической цепи управления тяговых двигателей железнодорожных тяговых средств в зависимости от величины давления подаваемо- W го к ним сжатого воздуха. Целью изобретения является повышение надежности действия и расширение функциональных возможностей. На чертеже схематично изображено 15 устройство для автоматического воз- действия на электрические цепи управления железнодорожных тяговых средств, общий вид. Устройство содержит корпус Т, в 20 котором размещена управляющая подвижная перегородка 2всо штоком 3. На управляющую перегородку 2 воздействует пружина А, усилие которой регулируется болтом 5. Б корпусе 1 расположе*3 ны двухседельный клапан 6, фиксирующий поршень 7 с толкателем 8, коммутирующий узел в виде переключателя 9 с нормально замкнутыми контактами 10 и нормально разомкнутыми контактами 30 11. Толкатель 8 взаимодействует с элементом переключателя 9. Управляющая подвижная перегородка 2 образует с корпусом 1 полость 12, сообщенную каналом 13 с источником сжатого воз- 35 духа, например с тормозной магистралью (не показана), если устройство используется для отключения электрической цепи управления тяговых двигателей (не показаны) при срабатыва- 40 нии срывного клапана автостопа (не показан) или если устройство исполь зуется для включения электрической цепи управления гяговых двигателей при достижении в тормозной магистрали заданного давления. Фиксирующий поршень 7 образует с корпусом полости 14 и 15. В полости 15 установлена пружина )6. В корпусе J выполнено отверстие 17 широкого сечения, соединяющее полость 14 посредством клапана 6, имеющего наружное седло 18 и внутреннее седло 19, или с атмосферой или с каналом 20 в штоке 3. Канал 20 постоянно связан с полостью 12. Устройство работает следующим образом. ' Если устройство используется для отключения электрической цепи управления тяговых двигателей при срабатывании срывного клапана автостопа, то эта цепь подключается к нормально разомкнутым контактам 11, а канал 13 соединяется с тормозной магистралью. При отсутствии давления в тормозной магистрали и полости 12 управляющая подвижная перегородка 2 под действием усилия пружины 4 заяимает крайнее нижнее положение (по чертежу). Клапан 6 перекрывает канал 20 и открывает сообщение отверстия 17 и полости 1 4 с атмосферой. Фиксирующий поршень 7 под действием усилия пружины 16 занимает крайнее правое положение (по чертежу).Толкатель 8 не воздействует на коммутирующий узеп 9 и контакты 11 разомкнуты. Электрическая цепь управления тяговыми двигателями отключена. При зарядке тормозной магистрали давление в полости 12 повышается. Когда давление в тормозной магистрали и полости 12 достиг ает величины, на которую отрегулировано усилие пружины 4, управляющая 1306777 подвижная перегородка 2 переместится истощения тормоза и нарушения безопасности движения железнодорожных тявверх (по чертежу). Клапан 6 садится говых средств. на свое наружное седло 18, перекрывая Если устройство используется для сообщение отверстия 17 и полости 14 с атмосферой, после чего шток 3 отхо- г размыкания электрической цепи управдит. Полость 14 через отверстие 17 ления тяговых двигателей вагонов канал 20 сообщается с полостью 12. метрополитена при давлении воздуха Происходит наполнение сжатым воздухом в тормозных цилиндрах выше определенполости 14, перемещение фиксирующего ного значения с целью исключения совпоршня 7 в крайнее левое положение J0 местноїо действия электрического и (по чертежу). Толкатель 8 воздейстпневматического тормоза, то эта цепь вует на переключатель 9. Происходят подключается к нормально замкнутым замыкание контактов П и включение контактам Ш , а канал 13 соединяется электрической цепи управления тягос тормозным ципиндром (не показан). вых двигателей. 15 Усилие пружины 4 регулируется на заданную величину давления в тормозном цилиндре. Когда в тормозном цилиндре, Когда срабатывает срывной клапан а следовательно, и в полости 12 отсутавтостопа и осуществляется экстренная ствует сжатый воздух, управляющая разрядка тормозной магистрали, давление в полости 12 падает. Когда оно 20 подвижная переіородка 2 занимает снизится до величины, на которую открайнее нижнее положение (по чертерегулировано усилие пружины 4, упжу) , полость 14 сообщена с атмосферавляющая подвижная перегородка 2 рой посредством клапана 6. Фиксируюсо штоком 3 опускается (по чертежу). щий поршень 7 с толкателем 8 занимаСедло 19 садится на клапан 6, канал 25 ет крайнее правое положение (по чер20 перекрывается, полость 14 разобтежу) и толкатель 8 не взаимодейстщается с полостью 12. При дальнейшем вует с переключателем 9. Контакты перемещении штока 3 клапан 6 отходит ТО замкнуты, электрическая цепь упот седла 18 и полость 14 сообщается равления тяговых двигателей включес атмосферой. Происходит падение дав- 30 на. Когда производится торможение ления в полости 14, фиксирующий порпневматическим тормозом, тормозной шень 7 с толкателем 8 автоматически цилиндр наполняется сжатым воздухом. под усилием пружины 16 перемещается При поднятии давления в тормозном в крайнее правое положение (по чертецилиндре и полости 12 до величины,на жу) . Происходит размыкание контактов 35 которую отрегулировано усилие пружи11 и отключение электрической цепи ны 4, управляющая подвижная перегоуправления тяіовых двигателей. родка 2 перемещается вверх (по черАналогичным образом устройство тежу) , полость 14 разобщается от атдействует при срыве стопкрана, размосферы и сообщается с полостью 12, рыве тормозной магистрали, а также 40 Происходит наполнение сжатым воздупри разрядке тормозной магистрали хом полости 14. Фиксирующий поршень темпом служебного торможения. В слу7 с толкателем 8 перемещается в крайчае, коїда по каким-либо причинам нее левое положение (по чертежу), после зарядки тормозной магистрали толкатель 8 взаимодействует с пере(например, поезда метрополитена) кран45 ключателем 9, контакты 10 мгновенно машиниста устанавливается не в поезд-4 размыкаются, электрическая цепь упное положение, а в положение перекрыравления тяговых двигателей отключаши без питаниями из тормозной магиется. страли происходят утечки, устройство также сработает, как только давление 5 0 Ф ° Р м У л а и з о б р е т е н и я в тормозной магистрали снизится до величины, на которую отрегулировано Устройство для автоматического усилие пружины 4. Электрическая цепь воздействия на электрические цепи управления тліовых двигателей отклюуправления железнорожных тяговых чается. Чтобы привести поезд в движе-55 средств, содержащее корпус с размение, необходимо зарядить тормозную щенными в нем управляющей подпружимагистраль до заданного зарядного ненной подвижной перегородкой со штодавления. J T O исключает возможность ком, клапаном и фиксирующим поршнем 1306777 о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с толкателем, взаимодействующим с контактным элементом коммутирующего с целью повышения надежности его дєй~ узла, при этом управляющей подпружиствия и расширения функциональных ненной подвижной перегородкой образовозможностей, клапан выполнен двух™ вана с корпусом полость, сообщенная седельным, перекрывающим отверстие, с источником сжатого воздуха, а фиксвязывающее с атмосферой полость,обсирующим поршнем образованы с корпуразованную фиксирующим поршнем и сом полости, в одной из которых разкорпусом, при этом в полости, в комещен его толкатель, а другая связана торой размещен толкатель фиксирующеотверстием с атмосферой и посредстЮ го поршня, установлена пружина, а вом клапана - с полостью, сообщенкоммутирующий узел выполнен в виде ной с источником сжатого воздуха, переключателя. , . . Редактор А.Лежнина Заказ 1484/15 Составитель С.Макаров Техред Л.Сердюкова Корректор И.Муска Тираж 599 • ' • Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская н а б . , д . 4 / 5 Производственно-полиграфическое предприятие, г.Ужгород, ул.Проектная,4.