Пристрій управління гальмом залізничного транспортного засобу

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержа щее электромагнитный вентиль электропнев матического клапана автостопа, включенный в электрическую цепь системы автомати чес кого регулирования скорости или авто мати ческой локомотивной сигнали 3d цпи, кран машиниста с управляющим органом, связанным с питательной мліистралью и уравнительным органом, соединенным с пи тательной и тормозной магистралями и имеющим питательный клапан и подвижную пере городку, ограничивающую полость управ лающего давления, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции, полость управляющего давления уравнительного органа связана с выходом управляющего органа крана машиниста посредством электромагнитного вентиля электропневмати ческою клапана автостопа с (Л С 00 00 19 1031823 1 Изобретение относится к железнодорожпитательную магистраль с тормозной маному транспорту, а более конкретно к устгистралью. Это приводит к уменьшению темройствам управления тормозами железнопа снижения давления в тормозной магистдорожных транспортных средств, наприрали, что снижает эффективность тормомер тормозами электропоездов и поездов жения и увеличивает тормозной путь. метрополитена Цель изобретения — упрощение конструкции устройства управления тормозом Известно устройство управления торжелезнодорожного транспортного средстмозом поезда метрополитена, содержащее ва кран машиниста с управляющим органом, связанным с питательной магистралью и Поставленная цель достигается тем, что уравнительным органом, который соединен ю в устройстве управления тормозом желес питательной и тормозной магистралями знодорожного транспортного средства, содержащем электромагнитный вентиль элекУстройство содержит также электропневматропневматического клапана автостопа, тический клапан автостопа, имеющий элеквключенный в электрическую цепь системы тромагнитный вентиль и срывной орган, в ,_.. , , корпусе которого размещен срывной пор- 1 5 автоматического регулирования скорости шень Срывной орган связан с тормозной или автоматической локомотивной сигнамагистралью, а электромагнитный вентиль лизации, кран машиниста с управляющим включен в электрическую цепь системы аворганом, связанным с питательной магитоматического регулирования скорости [1]. стралью и уравнительным органом, соединенным с питательной и тормозной магиПри превышении допустимой скорости движения электромагнитный вентиль ера- 20 C T P a j l a M H и имеющим питательный клапан и батывает и сообщает срывной орган с атподвижную перегородку, ограничиваюмосферой Срывной орган, в свою очередь, Щую полость управляющего давления, посообщает с атмосферой тормозную магистлость управляющего давления уравнительраль. Если машинист не переведет управного органа связана с выходом управляюляющий орган крана машиниста в тормозш е г 0 органа крана машиниста посредством 25 ное положение, то кран машиниста через электромагнитного вентиля электропневуравнительный орган сообщает питательматического клапана автостопа. На чертеже схематично изображено устную магистраль с тормозной магистралью, роиство управления тормозом железнодочто приводит к уменьшению темпа снижерожного транспортного средства (пример ния давления в тормозной магистрали и непроизводительному расходу сжатого воз- 30 выполнения), общий вид Устройство содержит управляющий и духа из питательной магистрали. уравнительный 2 органы крана машиниста Наиболее близким к предлагаемому яви электромагнитный вентиль 3, включенный ляется устройство управления тормозом в электрическую цепь системы автоматиэлектропоездов, содержащее электромагческого регулирования скорости {не изобнитный вентиль электропневматического кларажена). Управляющий орган 1 имеет подпана автостопа, включенный в электричесвижную перегородку 4 с отверстием 5, перекую цепь системы автоматического регукрываемым клапаном 6. Подвижная перелирования скорости или автоматической городка 4 воспринимает усилие пружины 7, локомотивной сигнализации, кран машинисразмещенной в стакане 8 е рукояткой 9. та с управляющим органом, связанным с питательной магистралью и уравнительным Полость 10 над подвижной перегородорганом, соединенным с питательной и торкой 4 сообщена с атмосферой, а полость 11 посредством клапана 6 — или с атмосфемозной магистралями и имеющим питательрой через отверстие 5, или через полость ный клапан и подвижную перегородку, огра12 и канал 13 с питательной магистралью ничивающую полость управляющего давне показана). Каналом 14 управляющий ления |2]. При превышении допустимой скорости 45 ° Р г а н ' связан с электромагнитным вентилем З. Уравнительный орган 2 имеет поддвижения электромагнитный вентиль сравижную перегородку 15, отделяющую побатывает, сообщая с автосферой срывной лость 16 управляющего давления от полосорган, который, в свою очередь, сообщает ти 17, соединенной каналом 18 с тормозс атмосферой тормозную магистраль При ной магистралью {не показана) этом машинист должен перевести управляю50 Кроме того, уравнительный орган 2 имеет щий орган крана машиниста в положение питательный клапан 19, отделяющий поэкстренного торможечия и уравнительный лость 17 от полости 20, соединенной через орган крана машиниста сообщает тормозканал 21 с питательной магистралью. Пиную магистраль с атмосферой- Такое выполтательный клапан 19 имеет также атмоснение устройства усложняет его к констферное отверстие 22 Каналом 23 полость рукцию и обслуживание. В том случае, если 16 управляющего давления связана с элекмашинист по каким-либо причинам не перетромагнитным вентилем 3. Электромагнитведет кран машиниста в тормозное положеный вентиль 3 имеет два положения1 при ние, уравнительный орган крана сообщает 1031823 подаче напряжения на него он соединяет каналы 14 и 23, а при снятии напряже ния он перекрывает канал 14 и сообщает канал 23 с атмосферой Устройство управления тормозом рабо тает следующим образом Перед зарядкой тормоза необходимо включить в действие систему автоматического регулирования скорости (не изображена) При этом на электромагнитный вентиль 3 подается напряжение и он сообща- ю ет между собой каналы 14 и 23 При зарядке тормоза подвижная перегородка 4 управляющею оріана 1 под усилием пружины 7 воздействует на клапан 6, который открывает сообщение питательной магистрали через канал 13 и полость 12 с 1 5 полостью 11 и каналом 14 Сжатый воздух через канал 14, электромагнитный вен тиль 3 и канал 23 поступает в полость 16 уравнительного органа 2, подвижная перегородка 15 под давлением сжатого воздуха 2 0 перемещается вниз {по чертежу), воздействуя на питательный клапан 19 Клапан 19 открывает сообщение между полостями 20 и 17 Происходит сообщение питательной магистрали через канал 21, полости 20 и 17 и канал 18 с тормозной магистралью. 25 По достижении в полости 11 зарядного давления клапан 6 закрывается, а по достижении зарядного давления в тормозной магистрали закрывается питательный клапан 19 При торможении рукоятка 9 со стаканом 8 устанавливается в положение, при 30 котором усилие пружины 7 уменьшается до величины, соответствующей требуемому виду торможения (ступени торможения, полному служебному торможению, экстренному торможению) Подвижная перегород ка 4 управляющего органа 1 под усилием 35 сжатого воздуха в полости 11 перемеща Редактор М Рачкулинец Заказ 5302/21 ется вверх (по чертежу) Отверстие 5 от крывается, сообщая полости 11 и 16 с атмосферой Подвижная перегородка 15 уравнительного органа 2 под усилием сжатого воздуха в полости 17 перемещается вверх (по чертежу), открывая сообщение тормозной магистрали через канал 18, полость 17 и отверстие 22 с атмосферой После снижения давления в полостях II и 17 и в тормозной магистрали до величины, соответствующсй усилию пружины 7, отверстия 5 и 22 закрываются Для отпуска тор моза рукоятку 9 со стаканом 8 переводят в отпускное (зарядное) положение Происходит повышение давления в тормозной магистрали, как указано выше При срабатывании системы автомати ческого реї улирования скорое] и, например при превышении допустимой скорости дви жения, злектромаїнитньїй вентиль 3 обесточивается, перекрывая канал 14 и сооб ща;і канал 23 с атмосферой Происходит редкое снижение давления в полости 16 Подвижная перегородка 15 уравнительного органа 2 перемещается вверх (по чер тежу) и тормозная магистраль сообщается через отверстие 22 с атмосферой. Осуществляется экстренное торможение поезда Такое выполнение предлагаемого устройства управления тормозом упрощает его конструкцию, поскольку отпадает необходимость в срывном органе электропневматическиї о клапана автостопа Кроме того, обеспечивается автомагическое отключение полости управляющего давления уравнительного оріана крана машиниста от питательной магистрали при автостопном тор можении, что упрощает работу машиниста, повышает эффективность торможения и уменьшает тормозной путь Составитель С Техред И Верес Тираж 675 Корректор Л Бокшан Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по дела м изобретений и открытий 113035, Москва, Ж—35, Раушская наб , д 4/5 Филиал П ПП «Патент», г Ужгород, у л Проектная, 4