Машина для контактного стикового зварювання рейок

Машина для контактного стикового зварювання рейок, яка містить корпус, виконаний у вигляді пари кліщових затискачів, кожен з яких складається з двох щік, з'єднаних між собою шарнірно загальною віссю і циліндром затискання через траверсу з системою шарнірних важелів, пристрій для зняття грату, встановлений на одному із кліщових затискачів, пдропривід оплавлення та осадження з електромеханічною слідкуючою системою і два зварювальних трансформатори, який відрізняється тим, що кожний кліщовий затискач містить стійку, встановлену своєю нижньою частиною на загальній осі, а верхньою частиною стійка жорстко зв'язана зі штоком циліндра затискання, корпус якого жорстко закріплений на траверсі Винахід відноситься до контактного стикового зварювання, а саме - до пристроїв для контактного зварювання рейок Відома машина для контактного стикового зварювання, що містить два кліщових затискних пристрої, з'єднаних між собою за допомогою штоків, зварювальні трансформатори зі струмопідвідними затискними губками та пдроприводи затискання і переміщення виробів при оплавленні та осаджуванні (А с СРСР № 201561, МКВ6 В23К11/04, опубл в Б В №18, 1967р) Недоліками цієї машини є низька продуктивність зварювальних робіт, тому що вона не містить пристрою для зняття грату наплавленого металу (що, в свою чергу, обумовлює необхідність зняття його різноманітними механічними способами), та неможливість здійснення зварювання трамвайних рейок Відома також машина для контактного стикового зварювання рейок, що містить корпус, виконаний у вигляді двох кліщових затискачів, насаджених на загальну вісь, два зварювальні трансформатори, механізм затискання з пдроприводом і пдропривід осаджування, оснащений електромеханічною слідкуючою системою (А с СРСР № 129758, МКВ 6 В23К11/04, опубл в Б В № 13, 1960р) Недоліками цієї машини також є низька продуктивність зварювальних робіт по причині відсутності пристрою для зняття грату, та неможливість зварювання трамвайних рейок Більш удосконаленою у порівнянні з вищезгаданими є машина для контактного зварювання рейок, що включає пару кліщових затискачів, кожен з яких складається з двох щік, з'єднаних шарнірно та зв'язаних між собою циліндром затискання, і пристрій для зняття грату, оснащений верхнім різцем, двома шарнірно зв'язаними з верхнім різцем симетричними боковими різцями, штовхані, встановлені на кожній зі щік одного з кліщових затискачів, і два важелі, при цьому в кожному важелі виконаний поздовжній паз, а кожна щока оснащена жорстко закріпленим на ній і встановленим в пазу важіля пальцем (Ас СРСР № 1815070, МКВ 6 В23К11/00, опубл Б В №18, 1993р) Вказана машина розрахована на зварювання залізничних рейок і для пристосування її до зварювання трамвайних рейок потрібно було б переоснащення та переналагодження основних конструктивних вузлів машини, що економічно недоцільно За прототип запропонованого винаходу прийнята машина для контактного стикового зварювання рейок, яка містить корпус, виконаний у ви О со Ю ю ю 55539 гляді пари кліщових затискачів, кожен з яких складається з двох щік, з'єднаних між собою шарнірно загальною віссю і циліндром затискання через траверсу з системою шарнірних важелів, пристрій для зняття грату, встановлений на одному з кліщових затискачів, пдропривід оплавлення та осадження з електромеханічною слідкуючою системою і два зварювальних трансформатори (А с СРСР № 959948, МКВ 6 В23К11/04, опубл в Б В №35, 1982р) Недолік цього винаходу полягає в обмеженості сфери застосування машини, що виражається у пристосуванні її тільки для зварювання залізничних рейок Можливості розкриття кліщових затискачів пристрою суворо обмежені, що не дозволяє здійснювати зварювання, наприклад, трамвайних рейок, що мають специфічну конструктивну особливість, яка відрізняє їх від інших рейок ширина їх голівки суттєво перебільшує ширину голівки залізничних рейок через наявність в ній жолоба КЛІЩОВІ затискачі згаданої машини не забезпечують потрібного для таких рейок розкриття, більшого у порівнянні з тим, що має місце при зварюванні залізничних рейок В разі збільшення ходу штоків циліндрів затискання для більш широкого розкриття затискачів машини, суттєво збільшились би габарити та вага останньої А це затруднило б застосування машини в умовах залізничних колій В основу винаходу поставлена задача розширення функціональних можливостей машини для контактного стикового зварювання рейок шляхом удосконалення конструктивного виконання кліщових затискачів, а саме - оснащення їх стійкою, та жорсткого зв'язку між корпусом циліндру затискання та траверсою, що обумовлює збільшення ходу штоків циліндрів затискання, яке призводить до збільшення розкриття кліщових затискачів і пристосування машини до зварювання рейок різних типорозмірів Поставлена задача досягається за рахунок того, що в машині для контактного стикового зварювання рейок, яка містить корпус, виконаний у вигляді пари кліщових затискачів, кожен з яких складається з двох щік, з'єднаних між собою шарнірно загальною віссю і циліндром затискання через траверсу з системою шарнірних важелів, пристрій для зняття грату, встановлений на одному з кліщових затискачів, пдропривід оплавлення та осадження з електромеханічною слідкуючою системою і два зварювальних трансформатори, згідно винаходу, кожен кліщовий затискач містить стійку, встановлену своєю нижньою частиною на загальній осі, а верхньою частиною стійка жорстко зв'язана зі штоком циліндра затискання, корпус якого жорстко закріплений на траверсі Вказаний вище технічний результат, одержуваний при здійсненні винаходу, обґрунтовується можливістю збільшення ходу циліндра затискання, яке, в свою чергу, є результатом жорсткого закріплення корпусу циліндра затискання на траверсі машини На відміну від закріплення корпусу циліндра затискання безпосередньо на загальній ВІСІ, яке має місце у ВІДОМІЙ машині для контактного зварювання, характер закріплення, передбачений запропонованим винаходом, обумовлений наявністю в конструкції машини стійки, дозволяє завдяки збільшенню ходу циліндра затискання значно збільшити розкриття кліщових затискачів і забезпечити можливість зварювання будь-яких рейок Оснащення кожного кліщового затискача машини стійкою, встановленою своєю нижньою частиною на загальній ВІСІ, та жорстке з'єднання верхньої частини стійки зі штоком циліндра затискання у поєднанні з жорстким закріпленням корпусу циліндра затискання дозволяє значно розширити сортамент рейок, що підлягають зварюванню, підвищити продуктивність контактного зварювання рейок без необхідності переналагодження машини на зварювання конкретного типу рейок, значно знизити матеріальні та трудові затрати Запропонований винахід пояснюють приведені креслення, на яких зображено Фіг 1 - запропонована машина для контактного стикового зварювання рейок, загальний вигляд, Фіг 2 - переріз А-А на фіг 1, Фіг 3 - КЛІЩОВІ затискачі машини в розкритому положенні Машина містить корпус 1 (фіг1), виконаний у вигляді пари кліщових затискачів 2 і 3, кожен з яких складається з двох щік 4 і 5 (фіг 2 і 3) Щоки 4 та 5 з'єднані між собою шарнірно загальною віссю 6 і циліндром затискання 7 через траверсу S з системою шарнірних важелів 9 В кліщовому затискачі З (фиг 1) встановлені два зварювальні трансформатори 10, а на кліщовому затискачеві 2 встановлені пдропривід 11 оплавлення та осаджування з електромеханічною слідкуючою системою 12 В зазорі між кліщовими затискачами 2 і 3 на щоках 4 і 5 (фіг 2) кліщового затискача 2 встановлюється пристрій 13 для зняття грату Кожен кліщовий затискач 2 і 3 містить стійку 14 (фіг 2 і 3), котра встановлена своєю нижньою частиною 15 на загальній феї 6, а верхньою частиною 16 стійка 14 жорстко зв'язана зі штоком 17 циліндра затискання 7 Корпус 18 циліндра затискання 7 жорстко закріплений на траверсі 8 Трамвайна рейка, що підлягає зварюванню, означена позицією 19 (фіг 1,2,3) Машина, що пропонується, працює слідуючим чином При затисканні трамвайної рейки 19 (фіг 3) під дією циліндр затискання 7 траверса 8 разом з корпусом 18 спускається донизу, повертаючи при цьому до горизонтального положення систему шарнірних важелів 9, котрі, в свою чергу, повертають щоки 4 та 5 навкруги загальної осі 6 кліщових затискачів 2 і 3 (фіг 1) до моменту затискання рейки 19 (фіг 2) При цьому зусилля циліндр затискання 7 через траверсу 8, систему шарнірних важелів 9 і щік 4 і 5 передається на рейку 19, а сприймається зусилля циліндр затискання 7 через шток 17, верхню частину 16 та нижню частину 15 стійки 14 загальною віссю 6 Одночасно пристрій 13 для зняття грату охвачує рейку 19 по всьому периметру Після затискання трамвайних рейок 19 за допомогою електромеханічної слідкуючої системи 12 та пдроприводу 11 оплавлення і осаджування здійснюють їх зварювання із застосуванням зварювальних трансформаторів 10 та зрізання грату пристроєм 13 для зняття грату 5 55539 Після зварювання та зрізання грату під дією циліндру затискання 7 траверса 8 разом з корпусом 18 піднімається догори, повертаючи до вертикального положення шарнірні важілі 9, звільняє трамвайну рейку 19, що зварювалась, від кліщових затискачів 2 і З Випробування запропонованої машини показали, що досягнуто оптимального розкриття клі щових затискачів для зварювання трамвайних рейок, вартість контактного зварювання трамвайних рейок знизилась приблизно на 8%, продуктивність зварювання підвищилась на 20% При цьому забезпечувалась висока роботоспроможність машини і значно покращились її експлуатаційні характеристики Ю Фіг. 1 А-А Фіг. 2 55539 Фіг. З Підписано до друку 05 05 2003 р Тираж 39 прим ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236-47-24