Двотактний роторний двигун

Двотаїсгний роторний двигун внутрішнього згоряння, що містить корпус, який складається з двох торцевих кришок та циліндрового кільця, ряння і який жорстко встановлений на валу, який відрізняється тим, що камери згоряння розташовані під мінімальним кутом 45° до умовної лінії, яка з'єднує центр вала двигуна з центром реактивної сили тяги на зрізі реактивного сопла, а також тим, що камери згоряння розділені між собою пластинчатими клапанами, які мають можливість поздовжнього переміщення у пазах ротора і розміщені під кутом 45° між собою, а циліндри двигуна є обертовими і виконані зі змінним об'ємом по довжині та утворені пластинчатими клапанами та внутрішньою робочою поверхнею циліндрового кільця, по якій ковзають пластинчаті клапани за рахунок ексцентриситету поміж центрами ротора та циліндрового кільця циліндрів, ротора, в ТІЛІ ЯКОГО виконані камери зго Винахід відноситься до двигунобудівництва, а саме до роторних двигунів внутрішнього згоряння з планетарним обертанням ротора та може бути використаний в автомобільному, тракторному двигунобудівництві, а також в інших галузях машинобудівництва Відомий роторний двигун , що має корпус з внутрішнього поверхню у вигляді еліпса з двома торцевими кришками, Циліндричний ротор зі встановленими у ньому лопатками, що рухаються радіальне камери згоряння розміщені у ТІЛІ ротора, які утворюють разом з тповерхнею ротора та внутрішньою поверхнею корпуса запони (порожнини), що змінюють свій об'єм при обертанні ротора від ходу стиснення до ходу випуску Лопатки боковими поверхнями контактують з торцевими кришками, а їхні вершини, що овзають по внутрішній поверхні еліпсовидної поверхні корпуса, загнуті у напрямку, протилежному обертанню ротора, та мають на бокових поверхнях канавки, що сполучаються з камерою, яка міститься на боці низького тиску ( заявка №62-29614 В Японія, год 1987) Конструкція лопаток не дозволяє в достатній мірі ізолювати камери при підвищенні максимального тиску згоряння, через що відбувається витік (втрата) робочого тіла, що у свою чергу знижує ефективність двигуна Відомий також реактивно-роторний двигун, що складаєься з корпусу з повітрозабірником та вихлопною трубою, компресора, турбіни та камери згоряння виконаної у вигляді порожнистого, жорстко зв'язаного з валом реактивного ротора з розташованими на його периферії соплами, ВИХІДНІ канали, які виделені у напрямку вихлопної труби (патент F02 КЗ0 Київський політехнічний інститут №13375 рік 1994) Через складність конструкції та недостатність герметизації камери згоряння неможливо збільшити тиск згоряння, що у свою чергу знижує надійність та ефективність двигуна Найбільш близьким до запропонованого роторного двигуна є роторний двигун, що містить корпус, який складається з двох торцевих кришок та циліндрового кільца, циліндри, ротор, в ТІЛІ ЯКОГО виконані камери згоряння і який жорстко встановлений на валу (патент №23117, UA, 1998) Прототип роторного двигуна має такі недоліки 1 Технологічно складне виконання профільної поверхні зовнішнього та внутрішнього роторів 2 Ненадійна робота вихлопних клапанів у зв'язку з технологічно складним виконанням механізму закриття і відкриття випускних каналів клапанами 3 Ускладнюється герметизація випускних ка О ю 59471 налів при збільшенні максимального тиску згоряння в камерах згоряння Ці недоліки знижують надійність і ефективність роботи двигуна Задачею винаходу с створення двотактного роторного двигуна, який дозволяє використовувати реактивну силу енергії газів від згоряння палива у камерах згоряння, та забезпечує високу потужність з низькою витратою палива, малими габаритними розмірами та тільки однією обертовою частиною - ротором Поставлене завдання досягається тим, що двотактний роторний двигун внутрішнього згоряння, що містить корпус, який складається з двох торцевих кришок та циліндрового кільця, циліндрів ротора в ТІЛІ якого виконані камери згоряння і який жорстко встановлений на валу, при цьому камери згоряння розташовані під мінімальним кутом 45° (