Роторний двигун внутрішнього згоряння

Роторний двигун внутрішнього згоряння, що містить нерухомий корпус, ротор, вал, розташований усередені ротора, сполучені м»ж собою кільцеподібні компресорну і робочу камери, а також впускний, випускний і перепускний канали, який відрізняється тим, що на внутрішній поверхні ротора шарнірно закрыл єна пластина, а на Винахід відноситься до машинобудування, зокрема до роторних двигунів внутрішнього згоряння і може бути використаний в автомобільному тракторному і судовому двигунобудівництві Заявнику ВІДОМІ роторні двигуни внутрішнього згоряння, які мають корпус,розділений на 2 частини (ас СРСР № 1232140), або окрему розширювальну і окрему нагнітальну машини (а с СРСР № 1665052) Найближчим до заявляемого є роторний двигун внутрішнього згоряння по а с СРСР № 1449681 Роторний двигун включає нерухомий корпус з двома статорами, центральний вал, який знаходиться в корпусі На валі жорстко закріплені ротори і дві пари поршнів, які розміщені у ВІДПОВІДНИХ статорах з утворенням компресорної і робочої камер Камери сполучені між собою ресивером Один з поршнів компресорної камери жорстко зв'язаний з одним з поршнів робочої камери, а другий поршень компресорної камери закріплений на центральному валі У статорі компресорно» камери виконані упускні і перепускні канали У статорі робочої камери виконані перепускні і випускні канали Двигун забезпечено також механізмом синхронізації руху поршнів та двома порожніми коаксіальними валами Внутрішній порожній вал розміщено коаксіально на центральному валі, а ЗОВНІШНІЙ - на внутрішньому Поршні робочої і ком ЗОВНІШНІЙ поверхні ротора виконано кулак з виступом, при цьому компресорна і робоча кільцеподібні камери розміщені радіально і сполучені між собою перепускним каналом, причому компресорна камера утворена внутрішньою поверхнею ротора і поверхнею вала, а робоча камера утворена зовнішньою поверхнею ротора і внутрішньою поверхнею корпусу, в якому уста новлено ролик з притискним пристроєм, крім того вісь вала зміщена відносно осі ротора, а впускний і випускний канали виконані у корпусі 2 Двигун по п 1 який відрізняється тим що довжина пластини менша відстані між протиле^' чми точками внутрішньої поверхні ротора, які лежать на прямій, що проходить через вісь вала пресорно» кільцеподібних камер розміщені на внутрішньому порожньому валі, а другий поршень робочої камери зв'язаний з зовнішнім порожнім валом Перепускні канали обох камер розташовані до внутрішньої мертвої точки по ходу обертання ротора Упускний канал компресорної камери розташований за внутрішньою мертвою точкою, а випускний канал робочої камери - до внутрішньої мертвої точки перед перепускним каналом Усі канали виконані з можливістю перекриття їх зовнішньою поверхнею поршнів Даний двигун обрано прототипом за сукупністю спільних ознак Прототип збігається з винаходом у тому, що містить СПІЛЬНІ конструктивні елементи - нерухомий корпус, - ротор, - вал, - кільцеподібна компресорна камера, - кільцеподібна робоча камера, - упускний канал, - випускний канал, - перепускний канал Але відомий двигун є дуже складним Крім того, двигун по прототипу має невеликий коефіцієнт питомої ваги В основу винаходу поставлено задачу в роторному двигуні внутрішнього згоряння за рахунок введення пластини, шарнірно закріпленої на СО in ю О) со 39556 внутрішній поверхні ротора, а також радіального розміщення компресорної і робочої камер та інших ознак, забезпечити спрощення роторного двигуна та підвищити коефіцієнт питомої ваги. Поставлена задача вирішена у роторному двигуні внутрішнього згоряння, що включає нерухомий корпус, ротор, вал, розташований усередині ротора, сполучені між собою кільцеподібні компресорну і робочу камери, а також упускний. випускний і перепускний канали тим, що на внутрішній поверхні ротора шарнірно закріплена пластина, а на зовнішній поверхні ротора виконано кулак з виступом, при цьому компресорна і робоча кільцеподібні камери розміщені радіально і сполучені між собою перепускним каналом, причому компресорна камера утворена внутрішньою поверхнею ротора і поверхнею вала, а робоча камера утворена зовнішньою поверхнею ротора і внутрішньою поверхнею корпусу, в якому установлено ролик з притисним пристроєм, крім того, вісь вала зміщена відносно осі ротора, а упускний і випускний канали виконані у корпусі. Довжина пластини менша відстані між протилежними точками внутрішньої поверхні ротора, які лежать иа прямій, що проходить через вісь вала Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю ознак, що заявляється, і досягнутим результатом можна пояснити слідуючим. Шарнірне закріплення пластини на внутрішній поверхні ротора забезпечує щільність компресорної камери більшу, ніж у прототипа. Радіальне розміщення компресорної і робочої камер, за умов, що компресорна камера знаходиться всередині робочої камери, забезпечує стискання робочого середовища плечем сили R, яке менше, ніж плече R (див. креслення), на яке діють продукти згоряння під час їх розширення. За рахунок цього збільшується коефіцієнт питомої ваги. Завдяки такій конструкції переріз робочої камери незмінний протягом повороту вала. Це дозволяє більш ефективно використовувати процес розширення практично на усьому циклі (360°). Одночасне обертання вала і ротора при такому їх взаємному розміщенні (різниця швидкостей поверхні вала і ротора у точці торкання А, (див. креслення), буде визначена ексцентриситетом а), що забезпечує зменшення тертя у точці торкання А. Протилежний шарніру кінець пластини на протязі циклу не торкається внутрішньої поверхні ротора, а тому не утворює додаткового тертя і, як наслідок, не відбувається знос внутрішньої поверхні ротора. Розділені компресорна і робоча камери дозволяють за один цикл (один поворот вала) здійснити на протязі циклового розширення циклове стискання чергової кількості робочого середовища. На кресленні зображений роторний двигун внутрішнього згоряння. Роторний двигун містить (включає) нерухомий корпус 1, співвісно розміщений у ньому ротор 2 і вал 3, вісь якого зміщена відносно до осі ротора 2. На внутрішній поверхні ротора 2 закріплена пластина 4 за допомогою шарніра 5. Пластина 4 розміщена в скрізному пазі 6 вала 3 з можливістю зворотньо-поступального руху в пазі 6. Довжина L пластини 4 менше відстані L' - відстані між протилежними точками внутрішньої поверхні ротора 2, які лежать на прямій, що проходить через вісь вала 3. На зовнішній поверхні ротора 2 виконано кулак 7 з виступом 8. У корпусі 1 установлено ролик 9 із затискним пристроєм 10, який включає упор 11, пружину 12 і кришку 13. Поруч із затискним пристроєм 10 у корпусі вмонтований пристрій 14, який ініціює початок процесу в робочій кільцеподібній камері 15 (наприклад свічка запалювання або форсунка). Робоча камера 15 утворена зовнішньою поверхнею ротора 2 і внутрішньою поверхнею корпусу 1. Всередині робочої камери 15 розташована компресорна камера 16, яка утворена зовнішньою поверхнею вала 3 і внутрішньою поверхнею ротора 2. Компресорна камера 16 призначена для пуску і компресії повітря або повітряно-паливної суміші через упускний канал 17 у нерухомому корпусі 1. Робоча камера 15 і компресорна камера 16 сполучені між собою за допомогою перепускного канала 18. Для випуску вихлопних газів у корпусі 1 виконано випускний канал 19. Роторний двигун внутрішнього згоряння працює слідуючим чином. Ротор 2, обертаючись з швидкістю через пластину 4, обертає вал 3 з швидкістю ш з пластиною 4, яка має можливість зворотньо-поступального руху у ньому. Внутрішня поверхня ротора 2, зовнішня поверхня вала 3 і пластина 4 утворюють компресію за рахунок їх обертання і наявності затвора у точці А торкання поверхні вала 3 і внутрішньої поверхні ротора 2. Повітря або повітряно-паливна суміш затягується у компресорну камеру через упускний канал 17. Стискання відбувається до момента відкриття перепускного канала 18 (в момент найбільшого стискання) і повітря або повітряно-паливна суміш надходить до робочої камери 15. Після цього перепускний канал 18 закривається і спрацьовує пристрій 14, (свічка запалювання у карбюраторнои му двигуні або форсунка у дизельному). Процес розширення буде продовжуватись увесь цикл до момента відкриття канала 19 для вихлопних газів. Під час розширення у робочій камері 15 одночасно відбувається стиснення чергової порції повітря або повітряно-паливної суміші в компресорній камері 16, забезпечуючи двотактну рівномірну і безперебійну роботу двигуна. 39556 J2 S3 С 14 8 Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3 - 7 2 - 8 9 (03122) 2 - 5 7 - 0 3 А