Пасажирський некупейний вагон

Пасажирський некупейний вагон, який містить ходову частину і кузов, який включає підлогу, стін ки, дах і коридор, утворений подовжньою перегородкою і стелею з ребром, який відрізняється тим, що стеля по площі вагона виконана суцільною і жорстко з'єднана зі стійками і стінками кузова в основі даху, причому стеля і дах утворюють замкнутий простір, а до стійок кузова і до кожної з поперечних перегородок в поперечних площинах прикріплені несучі стяжки. Корисна модель відноситься до області залізничного вагонобудування і призначена для використання при виготовленні пасажирських купейних вагонів, зокрема їх кузовів. Відомий пасажирський купейний вагон [з книги І.Ф. Скіба, Вагони, їзд. 5, М. Транспорт, 1979, стор.222-228]. Він містить ходову частину і кузов, який включає підлогу, стіни, дах і коридор, причому каркаси бічних стін і даху складаються з поперечних і подовжніх елементів жорсткості - стійок, дуг, обв'язувань і подовжніх балок. Проте, така конструкція дуже складна і не має високої міцності. Відомий "Пассажирский купейный вагон" [по авторському свідоцтву СРСР №1572881, МПК B61D17/00, 1990]. Це технічне рішення має найбільшу кількість загальних ознак з заявляемою корисною моделлю і прийняте за найближчий аналог (прототип). Пасажирський купейний вагон, по прототипу, згідно опису і креслень містить ходову частину і кузов, який включає підлогу, стіни, дах і коридор, утворений каркасом з подовжніх вертикальних перегородок і стелі, при цьому останній забезпечений вертикальним ребром жорсткості, змонтованим по подовжній осі симетрії вагону між стелею і дахом. Ознаками прототипу, співпадаючими з суттєвими ознаками корисної моделі, яка заявляється, є: ходова частина і кузов, який включає підлогу, стіни, дах і коридор, утворений подовжньою перегородкою і стелею з ребром. Недоліком прототипу є складність його конструкції і низька міцнісна характеристика. Це пояс нюється тим, що усередині кузова є коридор, каркас якого утворений двома подовжніми вертикальними перегородками і стелею, що значно ускладнює конструкцію, як і скорочує корисну площу вагону, у зв'язку з розміщенням їх по симетрії кузова. Стеля прототипу за площею вагону не з'єднана з його стінами і стійками, що знижує міцність всього кузова. Конструкція вагону в поперечних площинах не має горизонтальних стягувань між вертикальними несними елементами, що знижує жорсткість вагону, особливо при швидкісному його пересуванні в кривих ділянках. З'єднання стелі з дахом за рахунок вертикального суцільного ребра ускладнює конструкцію, оскільки обмежує розмір приміщення, де розташовуються комунікації енергетичної системи вагону і не збільшує жорсткість конструкції вагону в поперечному перетині. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалити пасажирський купейний вагон шляхом вдосконалення його конструкції за рахунок того, що стеля за площею вагону виконана суцільною і жорстко з'єднана із стійками і стінами кузова в основі даху, причому стеля і дах утворюють замкнутий простір, а до стійок кузова і подовжній перегородці в поперечних площинах прикріплені несні стягування. Таке виконання спрощує конструкцію і збільшує міцність вагону. Поставлена задача вирішується тим, що пасажирський купейний вагон, який містить ходову частину і кузов, який включає підлогу, стіни, дах і коридор, утворений подовжньою перегородкою і стелею з ребром і стіною кузова, згідно корисної моделі, стеля за площею вагону виконана суціль СО т О S 6107 замкнутий простір, який ще більше збільшує міцнісні характеристики конструкції. До стійок кузова і подовжній перегородці в поперечних площинах прикріплені несні вертикальні стягування 13 і горизонтальні стягування 14, виконані у вигляді порожнистих стрижнів квадратного перетину. Це збільшує поперечну жорсткість кузова. Внизу кузов укріплений нижнім обв'язуванням 15 стін і стійок, а також поперечними балками 16. Кінцева частина 17 вагону (на кресленнях в розрізах не показана) призначена для передачі ударно-тягових зусиль від автозчеплення і пружних майданчиків або буферів на бічні стіни кузова, виконана стандартною і принципових змін не має. Роботу по збірці і установці елементів пасажирського купейного вагону здійснюють таким чином. Заздалегідь проводять підготовку заготівок елементів кузова 2. Потім нижнє обв'язування 15 з'єднують з поперечними балками 16 і укладають підлогу 3. Всі зістиковані елементи зварюють, причому операції ведуть в спеціальних кондукторах, з початковою прихваткою деталей точковою зваркою, а потім суцільною. Після цього встановлюють стійки 10 і за допомогою розпірок фіксують їх в необхідному положенні. До стійок приварюють верхнє обв'язування 12 і до неї дуги 11. Каркас, який утворився, послідовно доповнюють рештою елементів. Встановлюють подовжню перегородку 7. До неї і до обв'язування приварюють стелю 8 з ребром 9. На дуги укладають дах 5 і з'єднують її з ними. Простір, який утворився, розділяється на коридор 6, окремі купе і інші приміщення. Для цього приварюють до стійок і подовжньої перегородки, горизонтальні стягування 14, а до них, стелі і підлоги вертикальні стягування 13, утворюючи поперечні стіни приміщень. Потім до стійок і обох обв'язувань приварюють стінки 4. Після зварювальних робіт проводять зачистку, ґрунтовку і контроль якості проведених операцій. Зібраний кузов встановлюють на ходову частину 1 і проводять остаточне доукомплектования вагону по відомій технологічній схемі залежно від специфіки його призначення. Технічне рішення пасажирського купейного вагону спрощує конструкцію і збільшує міцність вагону. ною і жорстко з'єднана із стійками і стінами кузова в основі даху, причому стеля і дах утворюють замкнутий простір, а до стійок кузова і подовжній перегородці в поперечних площинах прикріплені несні стягування. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю суттєвих ознак корисної моделі, яка заявляється, і технічним результатом, який досягається, забезпечується наступним. Виконання стелі за площею вагону суцільною і її жорстке з'єднання із стійками і стінами кузова в основі даху спрощує конструкцію, оскільки виключає необхідність в наявності другої вертикальної перегородки і разом з тим посилює конструкцію в цілому, оскільки створює поперечні зв'язки стін і стійок вагону із стелею. Те, що стеля і дах утворюють замкнутий простір, дозволяє створити жорсткий зв'язок всіх несних елементів кузова і одночасно посилити приміщення для розміщення устаткування життєзабезпечення вагону. Прикріплення несних стягувань до стійок кузова і подовжній перегородці спрощує і зміцнює конструкцію, оскільки при цьому, ці елементи є опорами і зв'язками між сусідніми купе, підставами їх перегородок, а також вони створюють жорсткість в поперечному перетині всього кузова вагону. Пасажирський купейний вагон пояснюється кресленнями, де: на Фіг.1 показаний загальний вид з розташуванням його елементів, включаючи ходову частину, вікна і т.д.; на Фіг.2 - розріз А-А на Фіг. 1 кузов, його складові та їх розміщення в поперечному перетині вагону; на Фіг.З - розріз Б-Б на фіг.2 по стягуваннях у вертикальній площині; на Фіг.4 - розріз В-В на Фіг.2 по стягуваннях в горизонтальній площині. Пасажирський купейний вагон складається з ходової частини 1, кузова 2, який включає підлогу З, стінки 4, дах 5 і коридор 6, утворений подовжньою перегородкою 7 і стелею 8 з ребром 9. Стеля за площею вагону виконана суцільною і жорстко з'єднана із стійками 10 і стінами кузова в основі даху. Остання закріплена на дугах 11 і спирається на верхнє обв'язування 12 з'єднання стін і стійок. Таким чином, в цій зоні створений міцний несний вузол кузова. При цьому, стеля і дах утворюють Фіг.1 6107 A-A Фіг. 2 Б-Б 1314 Фіг. З В-В 14 13 Фіг. 4 Комп'ютерна верстка Н. Лисенко Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 42, 01601