Портальний кран

Портальний кран, що містить поворотну колону, на якій розташоване машинне приміщення, механізм підіймання, кабіна керування, механізм зміни вильоту стріли, механізм повороту з амортизаторами і приводами, що мають прилади регулювання, механізм пересування, встановлений на ходових візках, і електроприміщення, який відрізняється тим, що електроприміщення розташоване над машинним приміщенням, механізм повороту виконаний у вигляді чотирьох роздільних приводів, прилади для регулювання яких обладнані гільзами, що встановлені з можливістю обертання, а амортизатори виконані у вигляді моментних опор, механізм зміни вильоту стріли обладнаний електродвигуном, моментною опорою та системою саморегулівних гальмових колодок, механізм пересування обладнаний моментною опорою, системою саморегулівних гальмових колодок та електричною системою обмеження вантажності, а механізм підіймання включає систему саморегулівних гальмових колодок і розташований на моментній опорі, на якій розміщений датчик навантаження, призначений для обмеження вантажності, при цьому опора виконана з можливістю кріплення до підлоги машинного приміщення Винахід стосується підйомно-транспортного машинобудування, а саме портальних кранів для вантажно-розвантажувальних робіт із сипучими і штучними вантажами Найбільш близьким аналогом до заявленого, вибраним як прототип, є портальний кран "Кондор" (Инструкция по эксплуатации портальных кранов "Кондор» постройки 1974-1984гг - М В/о "Мортехинформреклама", 1986), що складається з неповоротної і поворотної частин Поворотна частина крана кріпиться на поворотній колоні, на якій розташоване машинне приміщення, механізм підіймання, кабіна керування, механізм зміни виліта стріли, механізмом повороту з амортизаторами і приводом, що включає прилад для регулювання, механізм пересування, встановлений на ходових візках, і електроприміщення Механізм пересування розміщений у нижній частині портала і складається з чотирьох восьмиколесних ВІЗКІВ Механізм повороту відомого крану має два роздільних привода, що прикріплені до колони під машинним відділенням Обидва привода розміщені симетрично відносно поворотної колони На механізмі повороту встановлені амортизатори, виконані у вигляді амортизуючих пружин, шарнірно з'єднані з корпусом редуктора, а прилад для регулювання виконаний у вигляді системи гайок Усі механізми містять механічні тормози Недоліками даного пристрою є складність конструкції, швидкий вихід із ладу електрокомпонентів крана, утруднений доступ до вузлів крана, недостатня швидкість повороту крана, великі динамічні навантаження В основу винаходу поставлено задачу вдосконалення портального крана, в якому шляхом модернізації основних механізмів крана, а також зміни розташування електроприміщення забезпечується підвищення швидкості повороту крана, спрощується загальна конструкція крана, знижуються динамічні навантаження, зменшується металомісткість, збільшується сумарна потужність Поставлена задача вирішується тим, що портальний кран містить поворотну колону, на якій розташоване машинне приміщення, механізм підіймання, кабіна керування, механізм зміни виліта стріли, механізм повороту з амортизаторами і приводами, що включає прилад для регулювання міжвісьової відстані, механізм пересування, встановлений на ходових візках, і електроприміщення, згідно з винаходом, електроприміщення розміщене над машинним приміщенням, механізм обертання виконаний у вигляді чотирьох роздільних приводів, прилади для регулювання яких обладнані гільзами, що встановлені з можливістю обертання, а СО (О 00 сч (О 62863 рну конструкцію с дверима 10 амортизатори виконані у вигляді моментних опор, Механізм повороту 4 (фіг 3) крана містить чомеханізм зміни виліта стріли обладнаний електротири роздільних привода 11 (фіг 4), що розміщені двигуном, моментною опорою та системою гальна поворотній частині крана, знаходяться у зубчамових колодок, що саморегулюються, механізм тому зачепленні с зубчатим вінцем 12, закріплеперсування обладнаний моментною опорою, сисним на неповоротній частині крана 13 Кожний темою гальмових колодок, що саморегулюються механізм (фігЗ) містить вертикально розташовата електричною системою обмеження вантажності, ний асинхронний електродвигун з короткозамкнеа механізм підіймання включає систему гальмових ним ротором 14, муфту 15, редуктор 16, гільзу 17, колодок, що саморегулюються і розташований на вал - шестірню 18 з бочкообразним зубом, дискове моментній опорі, на якій розміщений датчик навангальмо 19 з системою гальмових колодок, що сатаження, призначений для обмеження вантажносморегулюються, моментну опору 20 (фіг 6), що ті, при цьому опора виконана з можливістю кріпкріпиться до колонии крана (на фіг 6 не показано) лення до підлоги машинного приміщення Запропонована конструкція механізму повороМеханізм зміни виліта стріли крана (фіг 5) ту портального крану підвищує швидкість повороту складається з одного механізму, що розміщений стріли до 1,6об/хв, виконання амортизаторів у вина поворотній частині крана вище кабіни крановгляді моментних опор знижує динамічні навантащика Механізм має електродвигун 21, трьохстуження і спрощує конструкцію пеневий редуктор 22, вал-шестірню 23, муфту 24, зубчату рейку 25, дискове гальмо 26 з самопідвоРозміщення електроприміщення окремо, а садячою системою гальмових колодок, моментну ме зверху машинного приміщення, забезпечує опору 27(фіг6), прикріплену до металоконструкції необхідний температурний режим у приміщенні, крана вільний доступ до усіх вузлів, знижує навантаження від роботи крана Механізм підіймання крана (фіг 6) має два Механізм зміни виліта стріли має один електроздільних механізма, кожний з яких має електрородвигун, на відміну від прототипу, має моменту двигун 28, редуктор 29, муфту ЗО, дискове гальмо опору і систему гальмових колодок, що саморегу31 з самопідводячою системою гальмових кололюються, що зменшує динамічні навантаження та док, канатний барабан 32 та моментну опору 33 спрощує загальну конструкцію крана, при цьому (фіг 8) с датчиком навантаження 34, прикріплену к зменшуються енерговитрати ДОЛІВЦІ машинного приміщення Механізм підіймання включає систему гальмоМеханізм пересування 5 (фіг 7) крана складавих колодок, що саморегулюються і розташований ється з чотирьох восьмиколісних ВІЗКІВ Пересуна моментній опорі, на якій розміщений датчик вання здійснюється за допомогою восьми однаконавантаження, призначений для обмеження ванвих приводів, кожний з яких розміщений на тажності, при цьому опора виконана з можливістю двохколісному візку Кожний механізм має електкріплення до підлоги машинного приміщення, що родвигун 35, редуктор 36, муфту 37, вал-шестірню забезпечує зменшення динамічних навантажень 38, дискове гальмо 39 з самопідводячою системою на механізм і кран в цілому, збільшується сумарна гальмових колодок, моментну опору 40, що кріпотужність та зменшується металомісткість, спропиться до ходового візка щується конструкція Портальний кран працює таким чином Механізм пересування оснащений системою При подачі відповідної напруги і частоти на гальмових колодок, яка саморегулюються і електелектродвигун 14 механізму повороту (фіг 4) виричною системою обмеження вантажності, що робляється обертовий момент, що передається зменшує динамічні навантаження на механізм, через муфту 15 на швидкохідний вал редуктора моментна опора запобігає утворенню моменту 16 Момент із тихохідного вала редуктора 16 пепривода, що спонукає обертання привода навкруги редається на вал-шестірню 18 з бочкообразним осі тихохідного вала Крім того, зменшується мезубом, що у свою чергу знаходиться в зубчатому таломісткість і габарити механізму зачепленні з нерухомим зубчатим вінцем 12 ВІДПОВІДНО відбувається обертання поворотної частиСуть винаходу пояснюється кресленнями ни крана навколо нерухомого зубчатого вінця 12 (див фіг), де зображені При цьому регулювання міжосьової відстані здійс- на фіг 1 - схематичне зображення портальнонюється шляхом повороту гільзи 17 Моментна го крана, опора 20 редуктора 16 механізму повороту крана - на фіг 2 - схема розміщення електропримізапобігає обертанню привода навколо своєї осі щення, - на фіг 3 - механізм повороту, При подачі відповідної напруги і частоти на електродвигун 21 механізму зміни виліта стріли - на фіг 4 - розріз А-А фіг З, виробляється обертовий момент, що передається - на фіг 5 - механізм зміни виліта стріли, через муфту 24 на швидкохідний вал редуктора - на фіг 6 - механізм підіймання, 22 Момент із тихохідного вала редуктора 22 пе- на фіг 7 - механізм пересування редається на вал-шестірню 23 через муфту 24 і Кран портальний (фиг 1) включає електроприВІДПОВІДНО відбувається обертання шестірні 23 міщення 1, розміщене над машинним приміщеннавколо своєї осі з необхідним моментом для пеням 2, яке в свою чергу кріпиться на колоні 3, мереміщення рейки 25 по дотичній за допомогою ханізм повороту 4, механізм пересування 5, зубчатого зачеплення Моментна опора 27 редукшарнірно-з'єднану стрілову систему, що складатора 22 механізму запобігає моментові привода, ється з стріли 6, хобота 7, жорсткої відтяжки 8 і що змушує поворот привода навколо осі тихохідкоромисла рухомої противаги 9 ного вала редуктора 22 Електроприміщення 1 (фіг 2) являє собою зва При подачі відповідної напруги і частоти на електродвигун 28 механізму підіймання крану виробляється обертовий момент, що передається через муфту ЗО на швидкохідний вал редуктора 29 Момент із тихохідного вала редуктора 29 передається на вал канатного барабана 32 і ВІДПОВІДНО відбувається обертання канатного барабана 32 навколо своєї осі з необхідним моментом для опускання і підіймання вантажу Моментна опора 33 редуктора 29 механізму підіймання запобігає моментові привода, що змушує поворот привода навколо осі тихохідного вала При подачі відповідної напруги і частоти на електродвигун 35 механізму пересування виробляється обертовий момент, що передається через муфту 37 на швидкохідний вал редуктора 36 Мо Фіг 62863 мент із тихохідного вала редуктора 36 передається на вал-шестерню 38, а потім через зубчате зачеплення на два приводних колеса і ВІДПОВІДНО відбувається обертання навколо своєї осі з необхідним моментом Моментна опора 40 редуктора 36 механізму пересування запобігає моментові привода, що змушує поворот привода навколо осі тихохідного вала Гальма всіх механізмів 19, 26, 31 та 39 є дисковими із системою гальмових колодок, нормально-замкнутого типу Необхідний гальмовий момент накладається за допомогою механічних пружин Функціонально кожен механізм використовує гальмо як стояночне або у випадку аварійного режиму гальмування 62863 Комп'ютерна верстка М Мацело Підписне Тираж 39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119