Роторний двигун внутрішнього згоряння

Винахід відноситься до області машинобудування, а саме, до роторних двигунів внутрішнього згоряння, і може бути використаний в автомобіле- і тракторобудуванні, суднобудуванні, авіації та ін. Найбільш близьким до роторного двигуна внутрішнього згоряння, що заявляється, є двигун (див. патент України № 11111), що містить циліндричний ротор, камеру згоряння і газорозподільний механізм. Ротор екцентрично розташований у статорі і має пази, в яких розташовані лопасті, а камера згоряння являє собою простір, обмежений лопостями, статором і ротором. Недоліками даної конструкції є низька ефективність робочого процесу, ненадійна робота двигуна. Це зумовлено складністю конструкції газорозподільного механізму з розподільним валом, великою кількістю шарнірних з'єднань, клапанів та ін. Іншою причиною ненадійності є конструкція лопастей ротора, які розміщуються в радіальних пазах і ні чим не притискуються до робочої поверхні циліндричного статора. Слідуючим недоліком є форма камери згоряння. В момент запалювання пальної суміші виникаюча сила діє в протилежних напрямах на обидві лопасті, що спричиняє зниження ефективності роботи і низьку економічність двигуна. В основу винаходу поставлено задачу створити просту і компактну конструкцію двигуна та забезпечити її надійність та високоефективну роботу. Поставлена задача вирішується тим, що у роторному двигуні вн утрішнього згоряння, що містить циліндричний ротор, який розташований у статорі, камеру згоряння та газорозподільний механізм, згідно з винаходом на зовнішній поверхні ротора виконані щонайменше три заглиблення, на полості двох з яких передається тиск з камери згоряння, а подовжена полость третього забезпечує вихід залишків відпрацьованих газів з камери згоряння, при цьому кількість секцій ротора є парною. Суть винаходу пояснюється графічними матеріалами, на яких схематично зображені на: фіг. 1 - роторний двигун вн утрішнього згоряння; фіг. 2 - те ж саме, початок впуску робочої суміші; фіг. 3 - те ж саме, кінець впуску робочої суміші; фіг. 4 - те ж саме, розширення газів чи робочий цикл; фіг. 5 - те ж саме, кінець розширення; фіг. 6 - те ж саме, початок процесу продувки; фіг. 7 - кінець процесу продувки. Роторний двигун вн утрішнього згоряння складається з ротора 1, який являє собою тіло обертання та статора 2, що має форму циліндра. Між ротором 1 та статором 2 розташоване ущільнення 3. Двигун споряджений газо подільним механізмом впуску 4, свічою запалювання 5, механізмом продувки 6, інжектором 7, випускним патрубком 8 та камерою згоряння 9. Свіча запалювання 5 призначена для запалювання горючої суміші. Механізм продувки 6 призначений для звільнення камери згоряння 9 від залишків відпрацьованих газів. Інжектор 7 є пристроєм, що забезпечує сумішоутворення при інжекторному способі сумішоутворення. Двигун має патрубок 10 для подачі робочої суміші та клапан 11, клапан 12 та патрубок 14 для здійснення процесу продувки. Камера згоряння 9 у своїй нижній частині споряджена соплом 15 для подачі газів на ротор 1. На роторі 1 виконані щонайменше три заглиблення, на полості двох з яких 16 та 17 передається тиск газів з камери згоряння 9, а подовжена полость третього 13 забезпечує вихід залишків відпрацьованих газів. Торці статора 2 закриті кришками, в яких передбачені опори 18 обертання ротора 1. Працює двигун, що заявляється наступним чином. У камері згоряння 9 здійснюється згоряння горючої суміші. Продукти згоряння під тиском спрямовуються в заглиблення 16 та 17 ротора 1 і приводять його у рух. Робочий цикл в певній послідовності повторюється: розширення газів; випуск відпрацьованих газів. Кожна частина циклу починається і закінчується у певному положенні ротора 1 відносно статора 2. При обертанні ротора 1 в певному положенні здійснюється відкриття клапану 11. По трубопроводу 10 подається горюча суміш при карбюраторній схемі роботи двигуна і повітря при інжекторній. Цикл випуску закінчується, коли ротор 1 повернеться на деякий кут (фіг. 3). Далі розпочинається процес підпалення і розширення газів, що приводить ротор 1 у рух. При обертанні на певний кут включається механізм продувки 6, гази витісняються в полость 13 і далі у систему ви хлопу. Представлений двигун являє собою односекційну конструкцію. При виготовленні більш потужних силових агрегатів збільшують кількість секцій. За призначенням двигун може бути як стаціонарним, так і транспортним.