Магнітний двигун маг-5

1. Магнітний двигун, що містить надпровідне кільце-контур і надпровідні несучі соленоїди, закріплені рухомо під нижньою площиною двигуна, електропривід для надання обертання надпровідному кільцю-контуру, який відрізняється тим, що двигун містить додаткове просте кільце, встановлене над вказаним кільцем-контуром в одній площині з ним з можливістю обертання відносно нього в протилежному напрямку, надпровідні контурні 3 тані один від одного в перпендикулярній площині до зазначеного кільця-контуру - 3, надпровідні магнітні стабілізатори - 6 встановлені рухомо зверху на нижній площині - 12 двигуна, через кожні 45 градусів довжини дуги її кола, а електропривід містить один електродвигун - 7, вал - 16 якого з'єднаний з зазначеними кільцями. У магнітному двигуні надпровідні контурні соленоїди - 2-А і надпровідні магнітні стабілізатори - 6 мають форму циліндра, і надпровідні несучі соленоїди - 2 мають конусну форму, а додаткове просте кільце і кільцеконтур мають однакові розміри і вагу. В зв'язку з тим, що у двигуні під надпровідним кільцем-контуром додатково встановлено нерухомо, рівномірно і в перпендикулярній площині до нього надпровідні контурні соленоїди, то при різних маневрах надпровідними несучими соленоїдами двигуна, кільце-контур буде постійно працювати, як генератор електричного струму. А одночасне обертання кільця-контуру і додаткового простого кільця в протилежних напрямках - гасить реактивно-обертовий рух його корпусу. Тому цей двигун можна встановлювати в літальному апараті в одному екземплярі. Надпровідні магнітні стабілізатори тут виконують роль резервного стабілізуючого пристрою. В космосі ними можна надавати оберти літальному апарату навколо своєї вісі для створення внутрішньої гравітації, а також і стабілізувати ці оберти без втручання в ці дії зазначених обертових кілець і надпровідних несучих соленоїдів. Важливим достоїнством Маг - 5 являється його економічність, тобто, він, споживаючи електричну енергію, значну частину її віддає назад в електромережу. Цим знижується навантаження на блок живлення, що сприяє продовженню строка його роботи без ремонту. Таким чином, у вдосконаленого магнітного двигуна Маг - 5 для магнітоплана технічний результат буде кращий, ніж у його аналога - Маг - 1. Такі двигуни можна будувати різних розмірів і несучій потужності. Вони можуть бути і з 6-тю, 8-ю, 10-тю і більше соленоїдів, але число їх завжди повинно бути парним і встановлюються вони на однаковій відстані один від одного. Тоді їх назва може буде, як наприклад: Маг - 5-6, Маг -·5-8, Маг - 5-10 і т. д., де додаткові числа будуть означати число соленоїдів у відповідному двигуні. Розміри Маг - 5 залежать від розмірів опорної конструкції і кільця контура. Але будувати такі двигуни діаметром більше 24 метрів думаю недоцільно, тому що буде велике навантаження на опорні підшипники, вал і корпус. Думаю, було б доцільно ці двигуни будувати розміром приблизно від 2 до 10 метрів. Маг - 5 - це перспективна техніка, тому що вона розрахована на використанні в його головних вузлах високотемпературних надпровідних матеріалів, які на думку спеціалістів повинні з'явитися в межах 2015-2020 pp. Але цю технічну задачу можна вирішити і тепер шляхом охолодження несучих вузлів двигуна рідким азотом або гелієм. Магнітний двигун Маг - 5 для магнітоплана показаний на схематичних кресленнях. 64270 4 На фіг. 1 - схематично показано загальний вигляд конструкції літального апарата - магнітоплана, на якому можуть бути встановлені магнітні двигуни Маг - 5. На фіг. 2 схематично показано вид магнітного двигуна зверху з електродвигуном - 7, додатковим простим кільцем - 4, з нижньою площиною - 12 двигуна, отворами - 8 в ній для надпровідних несучих соленоїдів і надпровідними магнітними стабілізаторами - 6 циліндричної форми, як; встановлені зверху на цій площині - 12. На фіг. 3 - схематично показано магнітний двигун з зборці з електродвигуном - 7 і його віялом 16, з додатковим простим кільцем - 4, надпровідним кільцем-контуром - 3, (ці обидва кільця по розмірам і вазі однакові), надпровідними контурними соленоїдами - 2-А циліндричної форми, які встановленні нерухомо, рівномірно під кільцемконтуром в перпендикулярній площині до нього, надпровідними магнітними стабілізаторами - 6 циліндричної форми і надпровідними несучими соленоїдами - 2 конусної форми, які встановлені рухомо на однаковій відстані один від одного в отворах - 8 під нижньою площиною - 12 двигуна. На фіг. 4 - схематично показано чотирьохярусну металеву немагнітну конструкцію - 5 (корпус) з встановленими: на їїверхній площині - 13 електродвигун - 7, потім слідують - вал - 16, додаткове просте кільце - 4, надпровідне кільце-контур - 3, яке знаходиться між двома середніми площинами - 11, надпровідні контурні соленоїди - 2-А циліндричної форми, які закріплені під кільцем-контуром нерухомо і в перпендикулярній площині до нього, надпровідні магнітні стабілізатори - 6 циліндричної форми, які закріплені рухомо зверху на нижній площині - 12, а під нею встановленні рухомо, рівномірно надпровідні несучі соленоїди - 2 конусної форми. На фіг. 4-А - схематично показано в розрізі додаткове просте кільце -4 і надпровідне кільцеконтур - 3, які знаходяться в опорній конструкції двигуна (тобто в його корпусі) і закріплені на валу 16 електродвигуна - 7; п. 6 - показано надпровідний магнітний стабілізатор. На фіг. 5 і фіг. № 8- схематично показано кріплення надпровідного несучого соленоїда - 2 за допомогою двох рухомих кілець - 14 і 15. На фіг. 6 - схематично показано нижню площину - 12 двигуна (тобто, опорної конструкції) з чотирма отворами - 8 в ній для надпровідних несучих соленоїдів. В центрі нижньої площини - 12 показано отвір - 10 для опорного підшипника вала, який з'єднує електродвигун з обома кільцями (додатковим і кільцем - контуром), на нижній середній площині - 11 опорної конструкції показано отвір - 9 (на схемі їх чотири) для надпровідного контурного соленоїда. На фіг. 7- схематично показано чотирьохярусну металеву немагнітну опорну конструкцію (тобто, корпус) з чотирма площинами: верхня - 13 і дві середні - 11 (одна з них буде називатись верхньою - середньою, а друга - нижньою - середньою площинами) і нижня площина - 12. Ця опорна конструкція двигуна (тобто, його корпус) з вище згаданим і встановленим на ній об 5 ладнанням складає єдине ціле, тому названа магнітним двигуном. Двигун містить: круглу металеву немагнітну конструкцію (корпус) - 5 (фіг. 4), на якій зверху на площині - 13 встановлено електродвигун - 7, а під нею знаходиться додаткове просте кільце - 4, між двома середніми площинами - 11 закріплене надпровідне кільце - контур - 3, а під ним в середній нижній площині - 11 в отворах - 9 (фіг. 6) встановлено нерухомо, рівномірно і в перпендикулярній площині до нього надпровідні контурні соленоїди 2-А циліндричної форми, надпровідні магнітні стабілізатори - 6 циліндричної форми - закріплені рухомо зверху на нижній площині - 12, а під нею встановлено рухомо на однаковій відстані один від одного надпровідні несучі соленоїди - 2 конусної форми, вал - 16 електродвигуна - 7, на якому закріплені обидва зазначені кільця, проходить через всю опорну конструкцію - 5 і його кінець встановлено в опорний підшипник, який знаходиться в центрі нижньої площини - 12 в отворі - 10 для нього (фіг. 6). Двигун працює так. Для того, щоб визначити технічний результат двигуна з чотирма несучими соленоїдами його треба запустити в роботу. Умовно проведемо через його центр лінію так, щоб вона поділила його рівно на дві частини. Умовно назву цю лінію - діаметральною, а її кінці: один - передньою частиною двигуна, а другий кінець задньою (кормовою) частиною двигуна. Потім повернемо двигун так, щоб його діаметральна лінія по компасу стала, наприклад, передом на Північ, а протилежною стороною на Південь, тобто, по напрямку магнітного поля Землі. Після установки двигуна по вказаному напрямку, тобто, Північ - Південь, його несучі соленоїди передньої і задньої сторони відхиляємо від вертикалі в сторони до 45 градусів, а потім передні під тим же кутом подаємо на 45 градусів вперед(на Північ), а задні - під тим же кутом подаємо назад (на Південь). Це буде означати, що магнітний двигун готовий до запуску в роботу (або зайняв стартове положення). В його електродвигун - 7, контурні соленоїди 2-А і несучі соленоїди - 2 подаємо електричний струм. Він приводить в рух електродвигун, а у кон 64270 6 турних і несучих соленоїдах збуджується надмогутнє магнітне поле. При цьому в несучі соленоїди електричний струм подається так, щоб з передньої сторони двигуна в них збуджувалося надмогутнє магнітне поле північної полярності, а з задньої сторони - південної полярності. Тобто, щоб з обох сторін двигуна магнітне поле було б одного напрямку по відношенню до магнітного поля Землі. А з фізики відомо, що при взаємодії магнітних полів одного напрямку відбувається відштовхування одного від другого. Працюючий електродвигун - 7 своїм валом 16 надає додатковому простому кільцю і надпровідному кільцю-контуру оберти в протилежних напрямках і це гасить реактивно-обертовий рух корпуса двигуна. При цьому обертанні надпровідне кільце-контур перетинає в перпендикулярній площині силові лінії надмогутнього магнітного поля контурних соленоїдів - 2-А і в ньому (в контурі - 3) виникає електрорушійна сила, і її напруга може досягати великих значень. Тобто, це кільце-контур працює як генератор електричного струму. Цей електричний струм знімається з розрізаного з однієї сторони кільця-контуру спеціальним пристроєм (на схемі він не показаний). Але головне завдання кільця-контуру - 3 не виробництво електроенергії (це його допоміжна функція), а в створенні разом з контурними - 2-А і несучими - 2 соленоїдами надмогутнього магнітного поля здатного послабити дію земної гравітації, на корпус двигуна. І одноразово з цим, витікаючи із несучих соленоїдів - 2 надмогутні потоки магнітної індукції взаємодіючи з магнітним полем Землі приводить до виникнення сили, яка діє на корпус двигуна під кутом 45 градусів з обох його сторін. При цьому її результуюча сила направлена уверх. І вона буде наростати при збільшенні електричного струму в несучих вузлах двигуна. Цю силу можна виміряти і визначити скільки електроенергії на неї витрачено і скільки її повернено назад в електромережу. Тобто, тепер можна повністю визначити його технічний результат, який буде значно кращий ніж у його аналога. Обертання зазначених кілець навколо своєї осі сприяє виникненню гіроскопічного моменту. Тому в літальному апараті, воно як гіроскоп буде постійно утримувати його в горизонтальному положенні. 7 Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 64270 8 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601