Магнітний двигун маг-3 для магнітоплана

1. Магнітний двигун, що містить надпровідне кільце-контур і надпровідні несучі соленоїди, закріплені рухомо під нижньою площиною двигуна, електропривід для надання обертання надпровідному кільцю-контуру, який відрізняється тим, що двигун додатково містить надпровідні контурні соленоїди, закріплені нерухомо під надпровідним 3 родвигун 7, вал 4 якого з'єднаний з зазначеним кільцем-контуром 1. Крім того, магнітний двигун відрізняється тим, що надпровідні контурні соленоїди 5 і надпровідні магнітні стабілізатори 6 мають форму циліндра, а надпровідні несучі соленоїди 2 мають конусну форму. В зв'язку з тим, що у двигуні під надпровідним кільцем-контуром додатково встановлені нерухомо, рівномірно і в перпендикулярній площині до нього надпровідні контурні соленоїди, при різних маневрах надпровідними несучими соленоїдами двигуна кільце-контур буде постійно працювати як генератор електричного струму. А через те, що надпровідні магнітні стабілізатори гасять реактивно-обертовий рух корпусу двигуна, як це робить виносний гвинт у вертольоті, його можна встановлювати в літальному апараті в одному екземплярі. Крім стабілізуючого моменту, в космосі надпровідними магнітними стабілізаторами можна надавати літальному апарату оберти навколо своєї осі для створення внутрішньої гравітації, а також і стабілізувати ці оберти без втручання в ці дії надпровідного кільця-контуру і надпровідних несучих соленоїдів. Важливою перевагою Маг-3 є його економічність, тобто він, споживаючи електричну енергію, значну частину її віддає назад в електромережу. Цим знижується навантаження на блок живлення, що сприяє продовженню строку його роботи без ремонту. Таким чином, у вдосконаленого магнітного двигуна Маг-3 технічний результат буде кращий ніж у його найближчого аналога. Такі двигуни можна будувати різних розмірів і несучої потужності. Вони можуть мати 6, 8, 10 і більше соленоїдів, але число їх завжди повинно бути парним і встановлюються вони на однаковій відстані один від одного. Тоді їх назва може буде, як наприклад: Маг - 3 - 6, Маг - 3 - 8, Маг - 3 - 10 і т. д., де додаткові числа будуть означати число соленоїдів у відповідному двигуні. Розміри Маг-3 залежать від розмірів опорної конструкції і кільця-контуру. Але будувати такі двигуни діаметром більше 24 метрів недоцільно, тому що буде велике навантаження на опорні підшипники, вал і корпус. Доцільно ці двигуни будувати розміром приблизно від 2 до 10 метрів. Маг-3 - це перспективна техніка, тому що вона розрахована на використанні в його головних вузлах високотемпературних надпровідних матеріалів, які на думку спеціалістів повинні з'явитися в межах 2015-2020 pp. Але цю технічну задачу можна вирішити і тепер шляхом охолодження несучих вузлів двигуна рідким азотом або гелієм. Магнітний двигун Маг - 3 показаний на кресленнях. На фіг.1 - показано конструкцію літального апарата - магнітоплана, на якому можуть бути встановлені магнітні двигуни Маг - 3. На фіг.2 - схематично показано вид двигуна зверху. На фіг.3 - схематично показано магнітний двигун Маг-3 в збірці. 63739 4 На фіг.4 - схематично показано опорну конструкцію. На фіг.5 - схематично показано нижню площину двигуна. Двигун містить: круглу металеву немагнітну конструкцію (корпус) 12 (фіг.4), на якій зверху на площині 13 встановлено електродвигун 7, а під нею знаходиться надпровідне кільце-контур 1, площину 11, яка знаходиться під кільцем-контуром 1 і містить отвори 9 (фіг.5), в яких закріпленні нерухомо, рівномірно і в перпендикулярній площині до зазначеного кільця надпровідні контурні соленоїди 5 циліндричної форми, надпровідні магнітні стабілізатори 6 циліндричної форми, встановлені рухомо зверху на нижній площині 3 через кожні 45 градусів дуги її кола, надпровідні несучі соленоїди 2 конусної форми, які встановлені рухомо на однаковій відстані один від одного під нижньою площиною 3, вал 4 електродвигуна 7, на якому закріплене надпровідне кільце-контур 1 проходить через всю опорну конструкцію 12 і його кінець встановлено в опорний підшипник 14, який знаходиться в центрі нижньої площини 3 в отворі 10 для нього (фіг.5). Двигун працює так. Умовно проведемо через його центр лінію так, щоб вона поділила його рівно на дві частини. Умовно назвемо цю лінію - діаметральною, а її кінці: один - передньою частиною двигуна, а другий кінець - задньою (кормовою) частиною двигуна. Потім повернемо двигун так, щоб його діаметральна лінія по компасу стала, наприклад, передньою стороною на Північ, а протилежною стороною на Південь, тобто, по напрямку магнітного поля Землі. Після установки двигуна по вказаному напрямку, тобто, Північ - Південь, його несучі соленоїди передньої і задньої сторони відхиляємо від вертикалі в сторони до 45 градусів, а потім передні під тим же кутом подаємо на 45 градусів вперед (на Північ), а задні - під тим же кутом подаємо назад (на Південь). Це буде означати, що магнітний двигун готовий до запуску в роботу (або зайняв стартове положення). Тепер в його електродвигун 7, контурні соленоїди 5 і несучі соленоїди 2 подаємо електричний струм. Він приводить в рух електродвигун, а у контурних і несучих соленоїдах збуджується надпотужне магнітне поле. При цьому в несучі соленоїди електричний струм подається так, щоб з передньої сторони двигуна в них збуджувалося надпотужне магнітне поле північної полярності, а з задньої сторони - південної полярності. Тобто, щоб з обох сторін двигуна магнітне поле було б одного напрямку відносно до магнітного поля Землі. А з фізики відомо, що при взаємодії магнітних полів одного напрямку відбувається відштовхування одного від другого. Запрацьований електродвигун 7 своїм валом 4 надає оберти кільцю-контуру 1, яке, при цьому перетинає в перпендикулярній площині силові лінії надпотужного магнітного поля контурних соленоїдів 5 і в ньому (в контурі 1) виникає електрорушійна сила, і її напруга може досягати великих зна 5 чень. Тобто, це кільце-контур працює як генератор електричного струму. Цей електричний струм знімається з розрізаного з однієї сторони кільцяконтуру спеціальним пристроєм (на схемі він не показаний). Але головне завдання кільця-контуру 1 не виробництво електроенергії (це його допоміжна функція), а в створенні разом з контурними 5 і несучими 2 соленоїдами надпотужного магнітного поля, здатного послабити дію земної гравітації на корпус двигуна. І одноразово з цим, витікаючи із несучих соленоїдів 2 надпотужні потоки магнітної індукції, взаємодіючи з магнітним полем Землі, приводить до виникнення сили, яка діє на корпус двигуна під Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 63739 6 кутом 45 градусів з обох його сторін. При цьому її результуюча сила направлена вверх. І вона буде наростати при збільшенні електричного струму в несучих вузлах двигуна. Цю силу можна виміряти і визначити, скільки електроенергії на неї витрачено і скільки її повернено назад в електромережу. Тобто технічний результат, отриманий при здійсненні заявленого рішення, значно кращий, ніж у його найближчого аналога. Обертання кільця-контуру навколо своєї осі сприяє виникненню гіроскопічного моменту. Тому в літальному апараті, воно як гіроскоп буде постійно утримувати його в горизонтальному положенні. Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601