Автономна система аварійного освітлення автомобільного тунелю

1. Автономна система аварійного освітлення автомобільного тунелю, що містить фотоелектричні перетворювачі, з'єднані послідовнопаралельно в фотоелектричні модулі, акумуляторну батарею, приєднану через контролер до кожного фотоелектричного модуля, джерела світла, приєднані через електронне фотореле з фотодатчиком до акумуляторної батареї, яка відрізняється тим, що фотоелектричні модулі установлені на бокових стінах автомобільного тунелю під тупим кутом до напряму руху автомобілів, а фотодатчик електронного фотореле спрямований в бік основного джерела світла. 2. Автономна система аварійного освітлення автомобільного тунелю за п. 1, яка відрізняється U 2 (19) 1 3 [Пат. 4384163 США, МПК H01L31/04, Облегченная панель для солнечных батарей. - Опубл. 17.05.1983]. Недоліком відомої полегшеної панелі, є її складність, через що вона не може бути використана для аварійного освітлення автомобільного тунелю. Найбільш близьким за технічною суттю до описаного вибрано пристрій для освітлення автостради, що містить ФЕП, з'єднані послідовнопаралельно в фотоелектричні модулі, установлені на опорах на обочині автостради, акумуляторну батарею, приєднану через контролер до кожного фотоелектричного модуля, джерела світла, приєднані через електронне фотореле до акумуляторної батареї [Пат. 37586 А Україна, МПК (2006) H02N6/00, H01L31/00, Пристрій для освітлення автостради. Опубл. 10.12.2008, Бюл.№23]. Недолік пристрою-прототипу в тому, що фотоелектричні модулі, установлені на опорах на обочині автостради, а тому не може бути використаний для аварійного освітлення автомобільного тунелю. В основу корисної моделі поставлена задача створення автономної системи аварійного освітлення автомобільного тунелю при аварійному вимкненні освітлення від централізованої системи електропостачання. Поставлена задача вирішується тим, що автономна система аварійного освітлення автомобільного тунелю, що містить фотоелектричні перетворювачі, з'єднані послідовно-паралельно в фотоелектричні модулі, акумуляторну батарею, приєднану через контролер до кожного фотоелектричного модуля, джерела світла, приєднані через електронне фотореле з фотодатчиком до акумуляторної батареї, згідно з корисною моделлю, фотоелектричні модулі установлені на бокових стінах автомобільного тунелю під тупим кутом до напряму руху автомобілів, а фотодатчик електронного фотореле спрямований в бік основного джерела світла. Також поставлена задача вирішується в інших конкретних формах виконання: - використані фотоелектроперетворювачі широкого спектра, наприклад кремнієві; - як джерело аварійного світла використані світлодіоди; - фотоелектроперетворювачі на бокових стінах автомобільного тунелю закріплені на теплопровідній основі, наприклад на бетоні; - на фасаді в'їзду до автомобільного тунелю установлені додаткові фотоелектричні модулі, направлені в сонячний бік; - додаткові фотоелектричні модулі, установлені на фасаді в'їзду до автомобільного тунелю, спрямовані перпендикулярно до напряму руху в'їжджаючих автомобілів. Особливість корисної моделі полягає в максимальному перетворенні світлової енергії фар автомобілів в електрику для зарядки акумуляторної батареї і наступного аварійного освітлення автомобільного тунелю. Установка фотоелектричних модулів на бокових стінах автомобільного тунелю під тупим кутом до напряму руху автомобілів забезпечує максима 64434 4 льне освітлення поверхні ФЕП, а отже збільшення кількості отриманої електрики для зарядки акумуляторної батареї. Використання електронного фотореле з фотодатчиком, спрямованим в бік основного джерела світла, забезпечує швидкий перехід на автономну систему аварійного освітлення при аварійному вимкненні основних джерел світла. Використання ФЕП широкого спектра, наприклад кремнієвих; забезпечує отримання електрики від фар автомобілів з різними джерелами світла (звичайні лампи розжарювання, натрієві, галогенні, люмінесцентні тощо). Використання як джерела аварійного світла світлодіодів, що мають найбільший із усіх відомих джерел світла ККД, підвищуює загальну ефективність автономної системи аварійного освітлення тунелю. Закріплення ФЕП на бокових стінах автомобільного тунелю на теплопровідній основі, наприклад на бетоні, збільшує інтенсивність їхнього охолодження, а отже підвищує їхній ККД. Установка додаткових фотоелектричних модулів на фасаді в'їзду до автомобільного тунелю, направлених в сонячний бік, а якщо в'їзд до автомобільного тунелю виходить на північ, - перпендикулярно до напряму руху в'їжджаючих автомобілів, збільшує кількість отриманої електрики, а отже підвищує загальну ефективність автономної системи аварійного освітлення тунелю. Технічна суть і принцип дії запропонованої автономної системи аварійного освітлення автомобільного тунелю пояснюється графічним матеріалом: на Фіг.1 зображена схема автономної системи аварійного освітлення автомобільного тунелю; на Фіг.2 – розташування фотоелектричних модулів на бокових стінках автомобільного тунелю; на Фіг.3 – розташування додаткових фотоелектричних модулів на фасаді в'їзду до автомобільного тунелю. Автономна система аварійного освітлення автомобільного тунелю містить фотоелектричні модулі 1, 2 зібрані із ФЕП 3, з'єднаних послідовнопаралельно, контролер 4, акумуляторну батарею 5, джерела аварійного світла в вигляді світлодіодів 6, електронне фотореле 7 з оптроном 8 на виході і з фотодатчиком 9 на вході. Акумуляторна батарея 5 приєднана через контролер 4 з широтноімпульсною модуляцією струму заряду до кожного фотоелектричного модуля 1, 2. Світлодіоди 6 через оптрон 8 електронного фотореле 7 приєднані до акумуляторної батареї 5. Фотоелектричні модулі 1 установлені на бокових стінах автомобільного тунелю під тупим кутом до напряму руху автомобілів (показаного стрілкою), а фотодатчик 9 електронного фотореле 7 спрямований в бік основного джерела світла (умовно не показаного). Фотоелектричні модулі 1 установлені на бокових стінах автомобільного тунелю на теплопровідній основі 10, наприклад на бетоні. На фасаді в'їзду до автомобільного тунелю установлені додаткові фотоелектричні модулі 2, направлені в сонячний бік, а якщо в'їзд до автомобільного тунелю виходить на північ, - перпендикулярно до напряму руху в'їжджаючих автомобілів. 5 Автономна система аварійного освітлення автомобільного тунелю працює таким чином. Кожен ФЕП фотоелектричних модулів 1 під дією оптичного випромінювання від фар автомобілів (умовно не показаних), що рухаються по тунелю, генерують ЕРС, а ФЕП додаткових фотоелектричних модулів 2 генерують ЕРС під дією сонячного випромінювання, а якщо в'їзд до автомобільного тунелю виходить на північ, то під дією оптичного випромінювання фар автомобілів, що в'їжджають до автомобільного тунелю. Кожен фотоелектричний 64434 6 модуль 1, 2 через контролер 4 з широтноімпульсною модуляцією струму заряджають акумуляторну батарею 5 до максимальної 100 %-ї ємності. При аварійному вимкненні світла від централізованої системи електропостачання фотодатчик 9 подає сигнал на електронне фотореле 7 і своїм оптроном 8 вмикає світлодіоди 6 до акумуляторної батареї 5. Закріплення ФЕП на бокових стінах автомобільного тунелю на теплопровідній основі 10, збільшує інтенсивність їхнього охолодження, а отже підвищує їхній ККД. 7 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 64434 8 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601