Водний велосипед

1. Водний велосипед, що містить корпус, раму з кріслом і кермом, педальний привід, що включає встановлені на одній осі правий і лівий важелі, сполучений з рушієм у вигляді моноласта і несучі елементи, які виконані у вигляді переднього підводного крила і заднього підводного крила, який відрізняється тим, що моноласта встановлена вертикально і своєю передньою кромкою жорстко пов'язана з важелями педалей за допомогою напрямних арок, встановлених на вісь, яка шарнірно 3 пірсу, у разі зупинки доводиться витягувати його на пірс і починати все наново. Найбільш близьким до пропонованого рішення є водний велосипед, який містить плавучий корпус і несучі елементи у вигляді переднього підводного крила, сполученого з кермом, закріпленим на корпусі і заднього підводного крила. Додатково є лопатевий рушій, виконаний у вигляді моноласта, встановленого позаду заднього підводного крила і своєю передньою кромкою шарнірно пов'язаного з ним з можливістю відносного повороту. Велосипед також містить педальний привід, що включає встановлені на одній осі два важелі і шарнірно пов'язана з ним тяги, сполучені з лопатевим рушієм, при цьому заднє підводне крило нерухомо закріплене щодо корпусу. Тяга педального приводу одним кінцем шарнірно встановлені на одній осі, закріпленій на лопатевому рушієві, а протилежним кінцем, відповідно, кріпляться до правого і лівого важелів по обидві сторони від осі кріплення обох важелів на однаковій відстані від неї. Додатково велосипед містить знімну раму з поплавцями (патент RU 2 314 965, МПК В63В 35/73, 2008). Дане технічне рішення вибране прототипом. Недоліками даного пристрою є відсутність можливості заміни одного типу рушія на іншій. Недостатня ефективність запропонованого рушія, оскільки лопатевий рушій, закріплений до задньої частини заднього підводного крила, в процесі роботи гаситиме підйомну силу, яку створює само підводне крило. Складність компенсації або гасіння вертикального руху (вгору - вниз) велосипеда, який створюватиметься при роботі рушія. Не передбачена також можливість регулювання або підстроювання елементів, що несуть, і елементів рушія, або їх регулювання під час руху. Задачею корисної моделі є створення конструкції водного велосипеда, яка дозволить з максимальним ефектом використовувати м'язову силу людини, при цьому підвищити маневреність, швидкість і комфортність в експлуатації, а також задачею є розробка універсальної конструктивної схеми з можливістю заміни і регулювання положення всіх елементів, конструкцій, що несуть, і конструкцій рушія, відносно рами або відносно один одного, або установки будь-якого іншого, або додаткового елемента або рушія. Поставлена задача вирішена в конструкції водного велосипеда, що містить корпус, раму з сидінням і кермом, педальний привід, що включає встановлені на одній осі правий і лівий важелі, сполучений з рушієм у вигляді моноласта і несучі елементи, які виконані у вигляді переднього підводного крила і заднього підводного крила, тим, що відповідно до винаходу моноласта встановлена вертикально і своєю передньою кромкою жорстко пов'язана з важелями педалей за допомогою напрямних арок, встановлених на вісь, яка шарнірно закріплена до рами, при цьому, елементи рушія, моноласта, педалі, вісь і напрямні арки, є однією цілісною, знімною деталлю, а рама містить кріплення для установки несучих елементів і елементів рушія різних типів. 64923 4 Крім того, велосипед містить додаткові попла вці. Крім того, додаткові поплавці закріплені до рами з двох сторін за допомогою арочного кріплення. Крім того, несучі елементи можуть бути прямими, зігнутими, опуклими, або будь-якої іншої форми. Крім того, водний велосипед є повністю розбірним пристроєм. На фіг. 1 показаний вигляд збоку; фіг. 2 - вигляд спереду; фіг. 3 - аксонометрія; фіг. 4 - схема пристрою рами; на фіг. 5 показана аксонометрія пристрою з додатковими поплавцями; на фіг. 6 напрям регулювання положення елементів; фіг. 7 вигляд без рушія. На фіг. 8 показаний рушій у вигляді моноласта окремо. Суть запропонованого пристрою полягає в наступному: Водний велосипед містить раму 1 з кріпленнями, на якій встановлено крісло 4 і кермо 7, під кріслом встановлений поплавець 6. У передній частині, до керма 7 закріплений несучій елемент у вигляді переднього підводного крила 3. В задній частині, до рами 1, за допомогою каркаса 10, закріплений несучій елемент у вигляді заднього підводного крила 2. На підводних крилах 2 і 3 встановлений направляючий кіль 12. Рушій у вигляді моноласта 8, встановлений вертикально і своєю передньою кромкою жорстко пов'язаний з важелями педалей 5 за допомогою напрямних арок 9, які встановлені на вісь 13, шарнірно закріплену до рами 1. При цьому, елементи рушія: моноласта 8, педалі 5, вісь 13 і напрямні арки 9, є однією цілісною, знімною деталлю, а рама 1 містить кріплення для установки несучих елементів і елементів рушія різних типів, що дозволяють регулювати їх положення і нахил відносно рами та відносно один одного. Для зручності передбачена можливість установки моноласта 8 на раму 1 знаходячись у воді. Схема пристрою рами (фіг. 4), з передбаченими на ній кріпленнями для всіляких видів елементів, що несуть, і рушіїв, включає: напрямну 19, кріплення для елементів і пристроїв рушія 20, кріплення для заднього елементу 16, що несе, кріплення для керма 17, кріплення для додаткових поплавців 18, кріплення для додаткового пристрою 21, крісло кріпиться безпосередньо до направляючої 19 за допомогою затиску. По суті, рама є каркасним пристроєм, на який можна встановити: будь-яке крісло, будь-який привід або інший елемент або пристрій, при цьому, регулюючи їх положення, щодо один одного і щодо самої рами. Технічні характеристики підводних крил 2 і 3 і моноласта 8, їх розміри, профіль, форма, пружність і інше, розраховуються виходячи з бажаних динамічних якостей водного велосипеда, тобто крило може бути прямим, зігнутим, опуклим, або будь-якої іншої форми, що відбиватиметься на маневреності катера і інших параметрах. На водному велосипеді передбачена установка додаткових поплавців 14 за допомогою кріплення на арках 15. При цьому заднє підводне крило 2 і поплавець 6, можна зняти, оскільки з додатковими 5 поплавцями водний велосипед постійно знаходиться на плаву. Пристрій кріплення 15 містить дві пари арок, і стягуючий трос. Кожна пара арок, складається з напіварок, закріплених до рами з двох сторін і до поплавців. При вертикальному навантаженні на арки, яке створюється від ваги водного велосипеда і людини, в арках створюється розпір, який врівноважується за рахунок стягуючого троса з регулювальним пристроєм типу талреп. Таким чином, за рахунок протидії сил і навантажень, арки і поплавці утримуються в заданому положенні. Водний велосипед використовується таким чином: У початковому положенні велосипед знаходиться у воді, утримуваний на плаву поплавцем 6, людина сідає в крісло 4 і за допомогою педалей 5 приводить в дію привід 8, катер починає рухатися. При цьому підйомна сила підводних крил 2 і 3 починає виштовхувати його з води. Додатково можна підсилити цей ефект, нахиливши кермо 7 на себе, тоді переднє крило 3 підіймається, створюючи додаткову підйомну силу. У міру розгону велосипед повністю або майже повністю «випірнає» з води, і тримається на її поверхні за рахунок підйомної сили підводних крил 2 і 3, при цьому привід 8 повністю залишається у воді. Під час руху, за рахунок мінімального опору води, оскільки у воді знаходяться тільки підводні крила 2 і 3 і привід 8, можливо розвивати достатньо високу швидкість. При розгоні і в процесі руху слід утримувати рівно 64923 6 вагу, балансуючи своїм тілом. Повороти здійснюються поворотом рулюючи 7 і балансування тілом. Гальмування - за рахунок опору води, для цього досить просто перестати натискати на педалі 5. На фіг. 1 показані рівень води (А) до початку руху і рівень води (Б) під час руху (позиція 1 - рама, позиція 2 - елемент, що несе, див. вищий.) Всі деталі водного велосипеда виготовляються з легких матеріалів не схильних до корозії (пластик, алюміній, гума і інше.) механізми і вироби з металу слід по можливості захистити і ізолювати від попадання води. Для простоти виготовлення, всі деталі розроблені з прокатного профілю, круглого, квадратного і (або) прямокутного перетину, з розміром перетину, що дозволяє вставляти один профіль в інший. Фіксація деталей щодо один одного здійснюється за допомогою сталевих стрижнів вставлених в отвори в прокатних профілях, або за допомогою затисків. Кріплення для установки несучих елементів і елементів рушія різних типів дозволяють регулювати їх положення і нахил щодо рами і щодо один одного. Запропонована конструкція дозволяє підвищити ефективність використання м'язової сили людини, швидкість, маневреність, а також використовувати пропоновану конструкцію як легко збірнорозбірну і трансформовану модель, із замінюваними і додатковими механізмами, зокрема, надаючи можливість розробки і установки будь-якого іншого, або нового вигляду рушія, елементу, що несе, або іншого пристрою. 7 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 64923 8 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601