Спосіб побудови багатокорпусного судна (ро-11)

Винахід на деклараційний патент віднесіться до суднобудування, складених багатокорпусних суден катамаранів і тримаранів. Відомі обпекти мають недостатню ефективність. Завдання винаходу - Спосіб побудови багатокорпусного судна-катамарана у складі буксиром-штовхачем у вигляді тримарану, який забезпечує високу експлуатаційну і економічну ефективність запропонованого об'єкту. 1. Аналог. /д.п. України №50032/ ж. Суднобудування за кордоиом,1976р. №3, автор статті Скурський Д.М. Спеціалізовані судна для перевезення важковагових, великогабаритних вантажів, наприклад, "ГЛОРІЯ СІДЕРУН" - тримаран для побудови якого були використані два однотипні судна з кормовими двигунами і приміщенням для екіпажу дедвейтом 850 і 913 тонн, а також новозбудована секція вантажних з аналогічною висотою борта, шириною 2,70м і довжиною трохи більше половини довжини основних корпусів, при цьому середня секція використовується для розміщення додаткового баласту, а необхідна міцність забезпечена встановленою поперечною зв‘язкою по ширині тримарана =20,65м, крім того встановлені додаткові підкріплення вантажної палуби для стріли в/п 350 тонн і виконання вантажних операцій без додаткового баласту. Спільні ознаки - корпус складеного тримарана з розміщенням в кормовому кінці машинних двигунів і приміщень для екіпажу. Позитивна якість - високі ходові і експлуатаційні якості. Недоліки - не може експлуатуватися в річковому плаванні, жорстке скріплення корпусів на дає змогу проходити шлюзи і мости, крім того не має обладнання для горизонтального перевантаження вантажів. 2. Аналог /Деклараційний патент України №46970 А, /РЖ-5-Водний транспорт 1984 рік, бюл.7А129, Проект складеного судна-катамарана, фірми Валмет /Фінляндія/, що включає буксір-штовхач-катамаран що містить упори для штовхання, два двигуни, розміщені в двох корпусах, скріплених містом з палубою, при цьому секція однокорпусної баржі з якірним і вантажним пристроєм, трюмом з закриттям для перевезення генеральних і навалювальних вантажів, при цьому рульова рубка розміщена на телескопічній опорі з можливістю змінювання її позиції по висоті, а на катамарані гребні гвинти розміщені на значній відстані один від другого, що забезпечує плавність набігаючих на них потоків і обмеження вібрації. Позитивна якість - високі пропульсивні якості комплексу в змішаному річка-море плаванні і перевезенні різних генеральних вантажів. Недоліки - не використовують для реконструкції існуючи транспортні і/чи буксирні судна, не забезпечує навантаження і перевезення річкою накатних вантажів, що знижує його економічну ефективність. 3. Прототип, ВЗК 1984 рік, №6, стор.24, патент Франції №2536574, Мкл В63В 9/00, 1/10 - Спосіб спорудження і технічного обслуговування багатокорпусного судна катамарана в складі тримарана для перевезення вантажів, пасажирів та тощо, це передбачає попереднє побудову в сухому доці двох корпусів, їх з‘єднання за допомогою крана фермовою конструкцією, створення катамарана, який виводять із доку і вивільнюють місце для додаткового корпусу, який прикріплюють до країв ферми з прорізом і формують тримаран з центральним корпусом з силовим обладнанням і відсіком для вантажу з двома боковими приміщеннями корпусами з палубою для розміщення екіпажу. Позитивна якість - можливість спорудження дорогого багатокорпусного велетенського катамарана у вигляді тримарана для розв'язування транспортних, виробничних та інши х завдань. Недоліки - спосіб не передбачає побудову катамарана в складі тримарана із старих і/чи нових суден, що є в ужитку, крім того велетенський катамаран в складі тримарана не спроможний для використання в якості поромного судна для перевезення накатних, контейнерних та інших, наприклад, навалочних вантажів, рухатися під низькоопорними річковими мостами, що знижує його економічну і експлуатаційну ефективність. В основу винаходу встановлене завдання - Спосіб побудови багатокорпусного судна катамарана в складі тримарана для перевезення річкою накатних, контейнерних і/чи насипних вантажів, наприклад, із корпусів річкових суден в робочому стані, при цьому підвищення експлуатаційної і економічної ефективность об'єкта, збудованого відповідно запропонованого способу. 1. Поставлене завдання вирішується тим, що спосіб збудування багатокорпусного судна катамарана в складі тримарана для перевезення вантажів, пасажирів і інших цілей, що передбачає попередньо збудування в сухому доці двох корпусів, їх з'єднання за допомогою крана фермовою конструкцією в вигляді моста, створення катамарана, який виводять із доку і вивільнюють місце для додаткового корпусу, який прикріплюють до краю ферми з прорізом і формують тримаран з силовим обладнанням і відсіком для вантажу з двома боковими корпусами з палубою і приміщеннями для розміщення екіпажу, який відрізняється тим, що з‘єднують за допомогою мосту корпуси двох понтонів, наприклад, річкових танкерів з палубою і відсіком для вантажу, чи баржплощадок в вигляді катамарана, на якому в проріз між краями встановлюють додатковий міст з опорою у вигляді апарелі, з можливістю його розгортання і сполучення з мостом у вигляді, наприклад, берегового з нахилом до води списку, чи пересувного клинового візка з можливістю навантаження на палубу наказного і/чи контейнерного і/чи іншого вантажу, при цьому катамаран, другим краном сполучений з додатковим корпусом в вигляді буксіраштовхача з силовим обладнанням і приміщеннями для екіпажу і/чи пасажирів, при цьому створюють багатокорпусне судно в ви гляді тримарана, цим досягається збудування тримарана із існуючих корпусів понтонів і буксірів-штовхачів, при цьому зниження затрат часу, коштів, матеріалів, для використання на транзитних і/чи місцевих паромних перевезеннях накатних, контейнерних і/чи інши х вантажів з високою експлуатаційною і економічною ефективністю. 2. Поставлене завдання розв'язується також тим, що спосіб побудови багатокорпусного судна-катамарана, що під палубою зрізають кутову ділянку днища і борту, який переміщують на відстань 1/2 ширини прорізу меж бортами катамарану, закріплюють і при цьому з'єднують палуби понтонів і здійснюють склепіння між корпусами, цим досягається можливість використання корпусів понтонів, з виконанням прорізу між корпусами, подвійна ширина яких дає змогу руху через річковий шлюз, при цьому зниження турбулентності потоку води між корпусами, підвищення швидкості багатокорпусного судна, зниження затрат енергоресурсів. 3. Поставлене завдання розв'язується також тим, що спосіб побудови багатокорпусного судна-катамарана, що під палубою мосту закріплюють додаткову зігнуту балку, яку закріплюють до поперечної переділки, а її кінці закріплюють до повздовжньої переділки або до балки, розміщеної на днищі понтона, цим досягається підвищення поперечної і загальної міцності мосту, що з’єднує понтони, а також а також міцності катамарану і використання балки як упору для з’єднання з упором штовхача. 4. Поставлене завдання розв'язується також тим, що спосіб побудови багатокорпусного судна-катамарана, що як поперечна балка використовуются вузли поперечного мосту, що зрізають, наприклад, в трюмі тентової баржі, що виведена з експлуатації, цим досягається зниження витрат нового металу, затрат коштів на побудову багатокорпусного судна-катамарана. 5. Поставлене завдання розв'язується також тим, що спосіб побудови багатокорпусного судна-катамарана, що як буксир-штовхач встановлюють вантажне судно-штовхач з носовими упорами з апареллю або без неї, крім того на палубі поблизу борту закріпляють додатковий бортовий упор з амортизатором, в межах ширини підпалубного прорізу у вигляді склепіння катамарана, за допомогою тортового упора корпус штовхача скріплюють з додатковою баржею, яку скріплюють мостом з одним із корпусів катамарана, цим досягається подовження прорізу між корпусами катамарана і штовхача з додатковою баржею; зниження затрат енергоресурсів при руханні річкою. 6. Поставлене завдання розв'язується також тим, що спосіб збудування багатокорпусного судна-катамарана, що з'єднують корпуси барж-площадок з палубним бункерним трюмом і металевою огорожею, яку, з внутрішнього боку зрізають до рівня палуби, а її краї постачають рухомої апареллю, цим досягається розширення площі вантажної палуби для розміщення накатного вантажу і його перевантаження горизонтальним способом. 7. Поставлене завдання розв'язується також тим, що спосіб побудови багатокорпусного судна катамарана, вантажну палубу річкового танкера закривають додатковими металевими пластинами, які попередньо зрізають з корпусу річкового судна, виведеного з експлуатації і наносять додаткове нековзке покриття, цим досягається запобігання пошкодженню слабкої палуби танкера від надлишкового навантаження накатного вантажуролтрейлера, подовження терміну експлуатації палуби. Перелік креслень об'єкта: Фіг.1 - спосіб збудування багатокорпусного судна-катамарана, вигляд збоку. Фіг.2 - те ж саме, що на фіг.1, вигляд у плані. Фіг.3 - те ж саме, склад із двох катамаранів і буксира-штовхача, вигляд у плані. Фіг.4 - те ж саме, схема побудови катамарана на плаву, поперечини перетин по А-А на фі г.1 і фіг.2. Фіг.5 - те ж саме, як буксир-штовхач встановлено транспортне судно-штовхач з додатковою баржею, вигляд у плані. Фіг.6 - те ж саме, схема завантаження катамарана, перетин по Б-Б на фіг.5. Фіг.7 - те ж саме, схема сполучення катамарана з береговим схилом і перевантаження накатного вантажу, перетин по В-В на фіг.2. Фіг.8 - те ж саме, схема сполучення катамарана з клиновим пересувним візком, перевантаження накатного вантажу, перетин по Г-Г, фіг.3. Перелік позначок на кресленнях 1 - катамаран, 2 - склад буксира штовхача з катамараном, у вигляді тримарана, 3 - накатний вантаж, 4 плавучий док в перетині (не показано), 5 – підвісна крана, 6 - правий корпус, 7 - лівий корпус, 8 - ферма у вигляді з‘єднувального моста, 9 - додатковий корпус у вигляді буксира-штовхача, 10 - проріз між бортами 9 корпусів 6 і 7, 11 - палуба, 12 - борт корпусу понтона 6 і 7, 13 - днище понтона, 14 - силове обладнання 15 - приміщення для екіпажу, 16 - носовий кінець корпусу понтона, 17 - кормовий кінець корпусу, 18 - проріз між кінцями корпусів, 19 поперечна балка, 20 - носова апарель, 21 - опора апарелі, 22 - кормова скорочена апарель, 23 - береговий спуск, 24 - рівень води, 25 - пересувний клинової візок, 26 - контейнерний вантаж, 27 - насипної вантаж, 28 - кутова ділянка днища 13 і борту 12, що зрізають, 29 - проріз у вигляді склепіння між бортами понтонів, 30 - штовхачтранcпортне судно, 31 - носовий упор для штовхання, 32 - бортовий упор для зчеплення з додатковою баржею 33, 34 - огорожа палуби, 35 - тросові вузли закріплення, 36 - тягач, 37 - підпалубне закриття, 38 - зігнута балка, 39 - поперечна переділка, 40 - повздовжня переділка, 41 - вантажний відсік, 42 - додатковий понтон, 43 - додаткове металеве покриття палуби 11. Опис объекта в статиці і динаміці. На фіг.1-8 - показано спосіб збудування багатокорпусного судна-катамарана 1 в складі з буксиром-штовхачем 9 в вигляді тримарана 2 для перевезення накатних вантажів 3, плавучому доці 4 (не показано), з'єднують за допомогою крана (показана підвіска) -5, правого корпусу 6 і лівого корпусу 7 з‘єднувальним мостом у вигляді ферми 8, з прорізом 10 між бортами 12 корпусів 6 і 7, а також їх палуби 11 і днища 13, як силове обладнання 14 скріплюють прикріплюють корпус буксира-штовхача 14 з приміщеннями 15 для екіпажу, при цьому між носовими кінцями 16 і/чи кормовими кінцями 17 корпусів 6 і 7 виконують проріз 18 з поперечною балкою 19 і встановлюють носову апарель 20, з опорою 21 а також скорочену кормову апарель 22, з можливістю розгортання і сполучення носової апарелі 20 з береговим спуском 23, виконаним з нахилом до води її рівня 24, чи сполучення з пересувним клиновим візком 25 для горизонтального переміщення накатного вантажу 3 за допомогою тягача 36, або контейнерного вантажу 26, чи насипного вантажу 27, який перевантажують за допомогою берегового крана (не показано). В доці 4, під палубою 11 зрізають кутову ділянку 28 з днища 13 і борту 12, при цьому ділянку борту переміщують на відстані 1/2 ширини прорізу 10 між бортами 12 катамарану 1, з'єднують палуби 11 корпусів 6 і 7, і під нею підпалубне закриття 37, створюють проріз 10 в вигляді склепіння. Міст 8 зміцнюють шляхом встановлення додаткової зігнутої балки 38, закріпленої на поперечній переділці 39, а також її кінець на повздовжньої переділки 40 вантажного відсіку 41 чи до балки що розташована на днищі 13 понтонів 6 і 7, цим підвищують міцність корпусу катамарану 1. Балку 38 запропоновано зробити з використанням подібної балки в трюму тентової баржі (не показано). Використовують також штовхач-транспортне судно 30, з носовим упором 31 для штовхання, а також бортовий зворотний упор 32 для зчеплення з додатковою баржею 33 за допомогою додаткових тросів 35. Палубу 11 закріплюють додатковими металевими пластинами 43, які зрізають з корпусу річкового судна, наносять нековзке покриття (не показано) цим зберегають палубу 11 від пошкодження важковіснимнакатним вантажем. Опис об'єкта в динаміці і приклад конкретного виконання На фіг.1-8 - показане спосіб збудування багатокорпусного судна-катамарана 2 в складі з буксиром-штовхачем у вигляді тримарана 2 і його використання для перевезення накатних вантажів 3, для чого в плавучому доці (не показано) його розміри 120,0х22,0х9,0м в/п 5000 тонн встановлюють корпуси двох річкових танкерів, типа "Т-017", його розміри 73,40х9,00х3,00, дедвейт 990 тонн, разом, палуби II корпусів 6 і 7 з'єднують за допомогою моста 8 з прорізом 10 між бортами 9 їх корпусів, проріз шириною до 3,40-3,60м. Танкери "Т-1200" їх розміри 78,50х11,00х3,0м при встановленні попарно не можливо виконування прорізу, у такому випадку, танкери встановлюють по одному, під палубою 11 зрізають кутову ділянку 28 з днища 13 і борту 12, потім ділянку борту переміщують на відстань 1,80м, з розрахунком прорізу між корпусами 3,60м, разом встановлюють вузли додаткової зігнутої балки 38, яку закріплюють в борту 12 і на попередній переділці 41, чи/і на повздовжній балці днища 13 корпуса 6 чи 7. Танкер виводять із доку, встановлюють корпус 6 чи 7, на якому виконують такі ж операції, виводять з доку і потім на плаву за допомогою додаткових понтонів 42, які встановлюють в проріз 10 корпуси 6 і 7 скріплюють у складі катамарану 1, на якому в носовий проріз 18 встановлюють носову апарель 20, яку закріплюють шарнірно на поперечній балці 19 з можливістю розгортання за допомогою гідравлічного приводу (не показано) і з’єднання з береговим спускам 23, розташованим на рівні води 24, або через пересувний клиновий візок 25 для переміщення накатного вантажу 3 чи контейнерів 26, або насипного вантажу, який завантажують за допомогою берегового крана (не показано). Розвантаження здійснюють в зворотному порядку. Корпуси у вигляді барж-площадок скріплюють аналогічним способом, а для розширення вантажної палуби 11 огорожу 34 палубного бункеру між корпусами зрізають, утворюють цільний палубний бункерний трюм. Як силове обладнання використовують буксир-штовхач типу "Київ", його розміри 57,45х8,80х2,83м, осадка нос 136см, корма 172см, два двигуни по 1000к.с. або "Сергій Авдієнко", його розміри (38,50х11,00х2,60), габарит 8,0м, три двигуни по 1000к.с. або суховантажне судно-штовхач типу "Капітан Антипов", його розміри (95,0х11,0х3,2м), габарит 6,50м, дедвейт 1817 тонн, осадка 270см швидкість річкою 18.50км/год, з додатковою баржою 33, закріплену за кормою катамарана 1 і за допомогою бортового упора 32 з амортизатором, при цьому створюють міжкорпусний простір 10, аналогічний ширині прорізу 10 що є між корпусами 6 і 7 катамарана, це запобігає турбулентності води і зниженню при рухові швидкості каравану. Склад катамарану 1 будують також із барж-площадок - 33, що має розміри 76,50x10,00x3,00м в/п 1000 тонн з огорожею 34 палуби 11, виходить палубний бункерний трюм 60,00х18,00 для навантаження контейнерів 26 у 7 рядів чи накатний вантаж 3 ролтрейлери 12,5х2,50х3,80 м. вагою до 25 тонн в 6 рядів до 30 одиниць з можливістю їх перевантаження на баржу 33 до 15 одиниць, а при переобладнанні судна-штовхача для перевезення в його вантажному відсіку 41 до 10 ролтрейлерів, створення швидкісної контейнерно-трейлерної лінії річками Дунай чи Дніпро, для використання якого баржі шириною менш ніж 9.0 метрів з урахуванням ширини шлюзу на Дніпрі 18.00 метрів. Палуба річкового танкера "Т-1200" має обмежену міцність для навантаження на неї важковісних вантажів. Запропоновано на палубу II закрепіти додаткові металеві пластини 43, які попередньо зрізають з корпусу річкового судна, наприклад, його борту, переділки, комінгса трюму, наносять неслизьке покриття, з можливістю його знімання і огляду чи ремонту палуби II. Запропонований об’єкт, збудований з корпусів понтонів і барж з діючими буксирами-штовхачами 9 чи 30 забезпечить зниження затрат часу, коштів, матеріалів, на побудову катамарану і складу у вигляді тримарана, його високу експлуатаційну і економічну ефективність, а у випадку скріплення двох катамаранів, продуктивність об’єкту збільшиться близько до двох разів. Джерела інформації: 1. Франція, патент № 2536574 МПК В63В 9/00,1/10 – Спосіб побудови багатокорпусного судна-катамарана у складі в вигляді тримарана – прототип. 2. ж. Суднобудування за кордоном, 1976 рік № 3, автор статті Скурський Л.М. – Спеціалізовані судна для перевезення важковагових, великогабаритних вантажів – аналог. 3. Україна. Деклараційний патент на винахід № 46970 те ж саме РЖ-5. Водний транспорт 1984 рік бюл.7 ст.7 А129 Проект складеного судна-катамарана фірми Валмет /Фінляндія/ - аналог.