Електродвигун контрроторного обертання

1. Електродвигун контрроторного обертання, що містить активну частину з ротором прямого обертання і з ротором зворотного обертання та конструктивну частину, до складу якої входять 3 елементи, при маневруванні і рушійній (штормовій) хитавиці транспортного засобу (судна) діє значне гіроскопічне навантаження. Це вимагає вибирання підвищених типорозмірів підшипникових елементів, підсилення та збільшення матеріаломісткості інших конструкційних елементів (валів, маточин, стояків, корпусів). Ознаками прототипу, що співпадають з конструкцією згідно з корисною моделлю, є наявність активної частини з ротором прямого обертання та з ротором зворотного обертання, а також конструктивної частини, до складу якої входять обертові опорні елементи з поверхнями установлення підшипникових елементів кожного з роторів. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення електродвигуна контрроторного обертання, у якому зміна розташування та певні особливості конструктивної частини забезпечують спрощення конструкції та зниження масогабаритних показників електродвигуна. Поставлена задача вирішується тим, що в електродвигуні контрроторного обертання, що містить активну частину з ротором прямого обертання і з ротором зворотного обертання та конструктивну частину, до складу якої входять обертові опорні елементи з поверхнями встановлення підшипникових елементів кожного з роторів, обертовий опорний елемент одного з роторів містить отвір з поверхнею установлення підшипникового елемента, а друга поверхня установлення вказаного підшипникового елемента розташована на обертовому опорному елементі іншого ротора. Підшипникові елементи одного ротора встановлені коаксіально підшипниковим елементам іншого ротора. Сукупність вказаних ознак, тобто наявність у одного з роторів обертового опорного елемента, що містить отвір з опорною поверхнею підшипникового елемента та розташування другої опорної поверхні вказаного елемента на обертовому опорному елементі іншого ротора, спрощує конструктивну частину контрроторного електродвигуна з традиційним розташуванням зовнішнього статора і внутрішніх контрроторів. Виконання конструктивної частини електродвигуна таким чином, що підшипникові елементи одного ротора встановлені коаксіально підшипниковим елементам іншого ротора знижує масовартісні показники контрроторного електродвигуна для приводу транспортних механізмів. Конструкція контрроторного електродвигуна спрощується за рахунок зменшення кількості опорних підшипникових елементів двох роторів з чотирьох до трьох. При застосуванні контрроторного електродвигуна в приводі транспортних механізмів, при умові інерціальної симетрії роторів, досягається компенсація дії сил гіроскопічного навантаження, що зменшує типорозмір підшипникових елементів та масо-вартісні показники інших конструкційних елементів. Корисна модель ілюструється кресленнями з розрізами, що пояснюють суть конструкції. На фіг. 1 схематично зображено загальний вигляд асинхронного контрроторного двигуна з зовнішнім статором. Фіг. 2 пояснює будову асинхронного контр 65002 4 роторного двигуна з аксіальними робочими зазорами, а фіг. 3 відповідає будові асинхронного контрроторного двигуна з зовнішнім ротором та внутрішнім статором-ротором і з встановленням підшипникових елементів (підшипників кочення або вкладників підшипників ковзання) у стоякові корпусні елементи. Кожен з електродвигунів (фіг. 1 - фіг. 3) містить активну частину 1. У електродвигунів (фіг. 1, фіг. 2) активна частина 1 складається зі статора 2, ротора 3 прямого обертання і ротора 4 зворотного обертання. В електродвигуні (фіг. 3) активна частина 1 складається з внутрішнього статора-ротора 5 і зовнішнього ротора 6. Кожен з електродвигунів також містить конструктивну частину у вигляді корпусних елементів 7 (фіг. 1, фіг. 2) або стоякових елементів 8 (фіг. 3) та обертових опорних елементів у вигляді валів 9, 10 з опорними поверхнями 11, 12 установлення підшипникового елемента - підшипника кочення (вкладиша підшипника ковзання) 13. У кожному з електродвигунів обертовий опорний елемент, тобто вал 9 ротора 3 (фіг. 1, фіг. 2) та вал 9 ротора 6 (фіг. 3) містять отвір 14 з поверхнею 11 установлення підшипникового елемента 13, а друга поверхня 12 установлення вказаного елемента 13 розташована відповідно на валу 10 ротора 4 і валу 10 статораротора 5. У електродвигунах (фіг. 2, фіг. 3) інший обертовий опорний елемент - маточина 15 відповідно ротора 4 та зовнішнього ротора 6 містить отвір 16 з поверхнеюелемента 17 установлення підшипникового елементу 18. Друга поверхня 19 установлення вказаного елемента 18 двигуна (фіг. 2) розташована на валу 9 ротора 3, а у двигуні (фіг. 3) розміщена на валу 10 статора-ротора 5. Обертові опорні елементи, тобто вали 9, 10 роторів 3, 4 (фіг. 1), вал 9 ротора 3 і маточина 15 ротора 4 (фіг. 2) та вал 9 і маточина 15 ротора 6 (фіг. 3) також встановлені відповідно на підшипникових елементах 20, 21, 22. В електродвигуні (фіг. 2) підшипниковий елемент 22 ротора 3 та підшипниковий елемент 18 ротора 4 встановлені коаксіально підшипниковим елементам 13 і 21. В електродвигуні (фіг. 3) підшипникові елементи 20 ротора 6 встановлені коаксіально підшипниковим елементам 13, 18 статора-ротора 5. При роботі електродвигунів (фіг. 1, фіг. 2) зустрічне обертання валів 9, 10 утворюється зміною чергування фаз статора 2 та напрямків обертання магнітного поля у робочих зазорах між статором 2 та роторами 3, 4. При роботі електродвигуна (фіг. 3) зустрічне обертання валів 9, 10 забезпечується встановленням статора 5 на підшипники 13, 18 та підводом енергії до статора 5 за допомогою контактних кілець, що встановлені на валу 10. Відносно до традиційного установлення валів окремих роторів на двох підшипниках, конструкція електродвигуна (фіг. 1) є спрощеною, тому що вона забезпечує контрроторне обертання двох окремих роторів трьома підшипниками. Відносно до контрроторів, що встановлені на чотирьох підшипниках електродвигуна привода транспортного механізму, при умові симетрування моментів інерції контрроторів, коаксіальне встановлення їх підшипникових елементів (фіг. 2, фіг. 3) забезпечує взаємну компенсацію сил гіроскопічного наванта 5 ження при маневруванні та хитавиці транспортного засобу. Це знижує на 20…25 % масо-вартісні показники підшипникових вузлів та опорних елементів електродвигуна. 65002 6 Особливості конструкції надають можливість виробництва спеціальних електродвигунів та деяких механізмів, що потребують зустрічного обертання, з покращеними техніко-економічними показниками та можливостями. 7 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 65002 8 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601