Універсальний вантажний велосипед мосейчука

1. Універсальний вантажний велосипед, який містить раму, сидіння, рульове керування, передню та задню вилку з колесом, механізм передачі крутильного моменту принаймні на одне колесо, який відрізняється тим, що до передньої вилки 3 Спільними ознаками із запропонованим пристроєм є застосування триколісної схеми, вантажної платформи, рами, сидіння, передачею крутильного моменту принаймні на одне колесо. Аналогом запропонованого пристрою є велосипедний транформер Taga (CONVERTIBLE CYCLING APPARATUS. ЕР 1924489 BІ від 28.05.2008. Bulletin 2008/22, МПК В62J 1/16, В62К 13/00, В62К 7/00, В62В 7/12), який складається з двох передніх коліс, одного заднього колеса, рами, сидіння, передачі крутильного моменту принаймні на одне колесо, вантажної платформи попереду, який може конвертуватися в триколісний велосипед, в дитячу колиску чи вантажний візок. Спільними ознаками цього аналога із запропонованим пристроєм є триколісна схема з двома передніми колесами, вантажною платформою між ними, рами, сидіння, передачею крутильного моменту принаймні на одне колесо, можливість трансформування у вантажний візок. Недоліками аналога є збереження триколісної схеми при трансформуванні у велосипед, трансформування у дитячий чи вантажний візок позбавляє пристрій можливості застосування його як звичайного велосипеда, велика вартість через монополізм виготовлення завдяки патентному захисту. Іншим аналогом запропонованого пристрою є передній вантажний трицикл (Front-cargo trycycle, патент US 4863183 від 05.09.1989 р, МПК В62К 5/08). який складається з двох передніх коліс і одного заднього (трицикл), між передніми колесами вище передніх вилок розміщено вантажну платформу, системи ланцюгового повороту передніх коліс через кермо. Недоліками аналога є складна ланцюгова система повороту двох передніх коліс, яка, до того ж, забезпечує нестандартний поворот коліс: при повороті керма вліво колеса повертаються направо і навпаки, що ускладнює керування і може сприяти аварії, неможливість простого перетворення звичайного велосипеда в аналог і навпаки, високий центр тяжіння при завантаженні вантажем, що погіршує стійкість аналога. Іншим аналогом запропонованого пристрою є візок для велосипеда (патент РФ 2247052, МПК В62К 27/12, В62К 5/08, В62К 7/00, В62К 13/04, B62L 3/08, A61G 5/00, опублікований 27.02.2005 p.), що прикріплюється замість переднього колеса велосипеда з мінімальної його переробкою. І являє собою трубчасту конструкцію на двох колесах, у якій кронштейном сполучного пристрою приєднана пластина, прикріплена до рами велосипеда через отвір для походу передньої вилки велосипеда, а з нижнім кронштейном шарнірно з'єднана труба, що складається з двох скріплених накладками частин, що йде до підсідельного перетинання труб рами велосипеда. Візок має сітчасті борти і сталеве днище. Недоліками цього аналога є необхідність спеціального виготовлення візка; наявність додаткової підсідельної труби, що може заважати їхати; заміна традиційного вигнутого керма на пряму трубу (одна з труб каркаса візка виконує роль керма), що незручно. 65318 4 Прототипом запропонованого пристрою є конвертована коляска-велосипед (патент US 7780184 від 24.08.2010 р, МПК В62В 1/00, B62D 12/00). Спільними ознаками цього аналога із запропонованим пристроєм є триколісна схема (трицикл) з двома передніми колесами. змінна вантажна платформа між ними, приєднання вантажної платформи(колиски) до двоколісного велосипеда, який складається з рами, сидіння, передачею крутильного моменту принаймні на заднє колесо, вантажна платформа при від'єднанні від велосипеда перетворюється на дитячий візок. Недоліками прототипу є неможливість приєднання візка до звичайного велосипеда, тобто візок має бути приєднано до спеціально виготовленого велосипеда, велика вартість прототипу через монополізм виготовлення завдяки патентному захисту. Пошук простого транспортного засобу для перевезення вантажів привів мене до ручного вантажного візка. Це легендарний пристрій підприємців 90-х років, який було розроблено конструктором Київського авіазаводу Олексієм Сергеєвим на початку 80-х років, але який не було запатентовано в Україні. В основу запропонованого пристрою поставлено задачу простого перетворення існуючого парку двоколісних велосипедів у вантажні при необхідності перевезення вантажу чи пасажирів і можливість зворотної швидкої зміни отриманого пристрою в звичайний велосипед. Поставлена задача вирішується таким шляхом: замість переднього колеса звичайного велосипеда, до його передньої вилки без переробки велосипеда закріплюється вантажний ручний візок. Який, в свою чергу, може мати ручки та платформу, що складаються, а також мати електричний двигун чи двигун внутрішнього згоряння, сидіння для пасажира(ів). Суть запропонованого пристрою пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 зображений боковий вигляд звичайного велосипеда та вантажного ручного візка, на Фіг.2 - боковий вигляд універсального вантажного велосипеда Мосейчука, який отримано шляхом заміни переднього колеса звичайного велосипеда на вантажний ручний візок, на Фіг.3 передній вигляд універсального вантажного велосипеда Мосейчука. Універсальний вантажний велосипед Мосейчука містить раму велосипеда 1, передню 2 та задню вилки 3, заднє колесо 4, механізм передачі крутильного моменту на заднє колесо 5, сидіння велосипедиста 6, рульове керування 7, двоколісний ручний вантажний візок 8, який приєднано до передньої вилки 2 велосипеда замість переднього колеса 9. Ручний вантажний візок 8 в свою чергу складається з вантажної платформи 10, коліс 11, ручок 12, і може бути обладнаним пасажирським сидінням для пасажира(ів) (дітей) 13, електро- чи двигуном внутрішнього згоряння 14 з електричним акумулятором (баком для палива) 15. Ручки 12 вантажного візка 8 можуть складатися для компактності в напрямку вантажної платформи 10. вантажна платформа 10 також може складатися в 5 напрямку ручок 12. 1 ручний вантажний візок 8 стає пласким. Універсальний вантажний велосипед Мосейчука працює таким чином. У звичайного двоколісного велосипеда відкручують переднє колесо 9 від передньої вилки 2. До передньої вилки 2 замість колеса прикріплюють без переробки велосипеда ручний вантажний візок 8 з двома чи більше колесами 11 так, щоб його вантажна платформа 10 була попереду під нахилом до вилки. Через те, що передня вилка 2 жорстко пов'язана із рульовим керуванням 6 колеса 11, нахиленого вантажного ручного візка 8 стають подвійними передніми рульовими колесами пристрою. Через механізм передачі крутильного моменту на заднє колесо 5 сила велосипедиста передається на заднє колесо 4, яке штовхає весь універсальний вантажний велосипед Мосейчука вперед. В результаті трицикл починає рух. Завдяки триколісній системі універсальний вантажний велосипед Мосейчука є стійким, а низьке розташування вантажної платформи додає йому більшу стійкість порівняно з багатьма іншими триколісними велосипедами. Завдяки використанню ручного вантажного візка досягається простота перетворення звичайних 65318 6 велосипедів в універсальні вантажні, пасажирські чи вантажопасажирські та навпаки, Ручний вантажний візок можна використовувати й вручну без велосипеда за прямим призначенням, а універсальний вантажний велосипед Мосейчука без вантажного ручного візка з встановленим назад переднім колесом в передній вилці стає звичайним двоколісним велосипедом. Недоліками універсального вантажного велосипеда Мосейчука є низький кліренс, що ускладнює подолання перешкод або створює загрозу зіткнення із предметами, які стирчать із землі або лежать на ній, але подолання перешкод на будьякому велосипеді, особливо вантажному, є небезпечною справою. Тому для безпечної експлуатації універсального вантажного велосипеда Мосейчука його слід використовувати на рівних та твердих шляхах. А також бути уважними в поворотах і не перевищувати в них швидкість у 8 км/год. Крім того, окремої розробки потребує вузол закріплення вантажного візка до вилки велосипеда, який працював би в поворотах без розламу конструкції універсального вантажного велосипеда Мосейчука. 7 Комп’ютерна верстка А. Рябко 65318 8 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601