Вагон-платформа для перевезення труб

1. Вагон-платформа для перевезення труб великого діаметра, що містить раму, яка встановлена на два двовісних візки, нерухомо закріплені на рамі торцеві стіни, ложементи, бічні стояки, а також пристрій для закріплення труб, який відрізняється тим, що кожний бічний стояк виконаний здвоєним з гнутих профілів прямокутного перерізу, що жорстко з'єднані між собою листом, на якому закріплений еластичний матеріал, що контактує з трубами, які перевозять, натяжні пристрої виконані у вигляді гнучких елементів з гвинтовими механізмами натягу та розміщені між двома гнутими профілями бічних стояків. 2. Вагон-платформа за п.1, який відрізняється тим, що гнучкі елементи пристрою для закріплення труб виконані складеними з троса, який облицьований еластичним матеріалом, та ланцюга, кільця якого з'єднуються з повзуном натяжного пристрою. 3. Вагон-платформа за пп.1, 2, який відрізняється тим, що повзун натяжного пристрою виконаний у вигляді рамки, верхня планка якої має проріз для з'єднання з кільцями ланцюга, нижня планка є гайкою для з'єднання з натяжним гвинтом, а бічні сторони повзуна є напрямними при переміщенні його угору-униз відповідно до напрямних елементів на стояках. 4. Вагон-платформа за пп.1, 2, 3, який відрізняється тим, що вертикальні елементи жорсткості торцевих стін з внутрішньої сторони кузовного простору облицьовані міцною прогумованою стрічкою. Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме до спеціалізованих вантажних вагонів для перевезення довгомірних вантажів, переважно труб великих діаметрів. На цей час нафтогазопровідні труби діаметром від 530 до 1420мм перевозяться залізницею на універсальних піввагонах і платформах, а також на пристосованих для цієї мети вагонах-лісовозах, або вагон-платформах для перевезення контейнерів. Застосування універсального рухомого складу для перевезення труб великих діаметрів неефективне, тому що при цьому розрахункова вантажопідйомність вагонів через їх недостатню місткість використовується тільки на 40-50%, довжина труб, що перевозяться, має бути не більше 12м, а пакування та кріплення вантажу потребує значних затрат матеріалів та ручної праці. Зростання об'ємів перевезень труб великого діаметру в країнах СНД вимагає створення спеціалізованого вагону нової конструкції, що відповідає вимогам, які пред'являються замовниками до вагонів нового покоління. Відомі спеціалізовані вагони для перевезення довгомірних вантажів, в тому числі труб довжиною до 24м, які обладнані торцевими стінами, стояками, ложементами та ув'язувальними пристроями. Найбільш близькою до конструкції, що пропонується, є "Залізнична платформа для перевезення труб", корисна модель, свідоцтво РФ №34476* [1]. Відомі конструкції вагонів для перевезення груб мають такі недоліки: - не забезпечується ефективне (до повної вантажопідйомності) завантаження труб діаметром 1420мм, що широко використовуються, через недостатність розміру поміж стояками для розміщення поряд двох труб в одному рівні; - не забезпечується належне зберігання антикорозійного облицювання та підготовлених для зварювання кромок торців труб, які ушкоджуються в процесі транспортування при контакті труб з стояками та елементами торцевих стін; - пристрої для закріплювання труб, що викона (0 ZD 5Г ^ 6556 ні на вагоні-аналозі у вигляді талрепів з правою та лівою різьбою, складні у виготовленні та недостатньо зручні при експлуатуванні; - натяжні гнучкі елементи пристроїв для закріплення труб вимагають після навантаження переустановлення та фіксації з протилежного боку розташування натяжних пристроїв, що незручно. Суть корисної моделі полягає в тому, що в запропонованій вагон-платформі, яка містить раму з жорстко прикріпленими до неї торцевими стінами та бічними стояками, обладнану ув'язувальними пристроями, які утримують труби від поздовжнього переміщення, бічні стояки виконані спареними з двох гнутих профілів прокату прямокутного перерізу, що зварені поміж собою листом, на якому закріплений еластичний матеріал для захисту антикорозійного облицювання труб від пошкодження. Виконання бічних стояків спареними з двох гнутих профілів прокату забезпечує їм необхідну міцність при мінімальній вазі та трудомісткості виготовлення, дозволяє отримати розмір між протилежними (відносно поздовжньої осі) стояками, достатній для розміщення поряд двох труб діаметром 1420мм. Здвоєна конструкція стояків дає змогу найбільш раціонального розміщення натяжних пристроїв, ув'язувального обладнання - в просторі поміж двох гнутих профілів прокату. Надійність та ефективність роботи ув'язувального обладнання досягається конструкцією натяжного пристрою та гнучкого елемента, який складається з тросу, що облицьований еластичним матеріалом, та ланцюга, кільця якого служать для швидкого з'єднання з натяжним гвинтовим пристроєм. Для забезпечення цілості підготовлених до зварювання кромок торців труб, що перевозяться, вертикальні елементи торцевих стін облицьовані прогумованою стрічкою. Запропонована корисна модель вагонплатформи забезпечує раціональні схеми навантаження та кріплення труб великих діаметрів, ефективне, зберігаюче перевезення труб, які вкриті антикорозійним облицюванням та мають підготовлені торці для зварювання на об'єктах прокладання трубопроводів. Вагон-платформа обладнана автозчепленням та гальмовими пристроями типових конструкцій. На Фіг.1 зображена вагон-платформа для перевезення труб, вид збоку. На Фіг.2 - поперечний розріз рами запропонованого вагона по А-А в збільшеному масштабі. На Фіг.З - боковий стояк з пов'язувальним обладнанням, вузол Б в збільшеному масштабі. На Фіг.4 - вузол В стояка з натяжним пристроєм в збільшеному масштабі. На Фіг.5 - переріз стояка по Г-Г. Запропонована конструкція вагона-платформи для перевезення труб містить суцільнонесучу зва рювану раму 1, Фіг.1, 2, що встановлена на двох двовісних візках 2. Розміри вантажної площадки рами забезпечують навантаження труб довжиною до 24000мм та діаметром до 1420мм. Рама 1 обладнана двома торцевими стінами З решітчастої конструкції та ложементами з еластичним покриттям. Вертикальні елементи жорсткості торцевих стін з внутрішньої сторони кузова вкриті прогумованою стрічкою для запобігання ушкодження кромок торців труб. Бічні стояки 4 установлені на поздовжніх елементах рами та жорстко з'єднані з ними. Кожний бічний стояк виконаний здвоєним з гнутих профілів 5, Фіг.З, 5 прямокутного перерізу, що з'єднані поміж собою листом 6, Фіг.5, на якому закріплений еластичний матеріал 7, що контактує з облицюванням труб, оберігаючи його від ушкодження. Конструкція стояків у вигляді двох гнутих профілів, що зварені між собою листом, забезпечує стоякам необхідну міцність від розпірної дії вантажу та дозволяє досягти необхідного розміру між внутрішніми гранями протилежних стояків для розміщення поряд двох труб діаметром 1420мм в одному рівні. Ув'язувальне обладнання складається з кількох гнучких елементів та натяжних пристроїв. Кожний гнучкий елемент ув'язувального обладнання виконаний складеним по довжині з тросу 8, Фіг.2, З з еластичним покриттям та ланцюга 9, Фіг.З, 4, що має кільця збільшеної довжини. Натяжний пристрій являє собою гвинтову пару, де гайка виконана у вигляді повзуна, що являє собою рамку, верхня планка 10, Фіг.4 якої за допомогою прорізу з'єднується з кільцем ланцюга гнучкого елементу, нижня планка 11 має різьбу, а дві бічні планки 12 повзуна взаємодіють з напрямними елементами 13 на внутрішніх площинах здвоєних стояків. Ланки ланцюга служать для швидкого попереднього натягнення гнучкого елементу. Остаточне натягнення забезпечується обертанням гвинта 14, який встановлено на планку 15, що з'єднує стояк з бічними балками рами. Ланцюг фіксується в прорізі планки 10 стопором 16. Виконана таким чином корисна модель вагонплатформи забезпечує завантаження труб великого діаметру до повної вантажомісткості вагону, перевезення труб без ушкодження антикорозійного покриття та зварюваних кромок торців труб, ефективне, зручне і без значних витрат часу кріплення труб. Запропонована конструкція відповідає умовам виробництва та експлуатації спеціалізованих вагонів на мережі залізниць країн СНД. Джерела інформації: 1 Свідоцтво РФ на корисну модель №34476*, 30.09.2003, клас 7 B61D3/08 "Залізнична платформа для перевезення труб". ооэб 6 А-А \* 1 / Фіг. 4 Фіг. З Фіг. 5 Комп'ютерна верстка А. Рябко Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 42, 01601