Циліндр вимикання зчеплення головний

Головний циліндр вимикання зчеплення, який складається з корпусу, що містить канал до компенсаційного резервуара гальмівної рідини та циліндричну робочу порожнину, встановленого в порожнині ущільненого та підпружиненого поршня з внутрішнім каналом, компенсаційноперепускного клапана, які залежно від режиму ро 3 Все вищезазначене знижує довговічність і надійність роботи головного циліндра вимикання зчеплення в цілому. Цей головний циліндр вимикання зчеплення має складну конструкцію та потребує спеціального обладнання при його виготовленні та високої технологічності виробництва. Зокрема, ущільнюючі поршень елементи конструкції (манжети або кільця) розміщуються в проточках на поршні та взаємодіють з внутрішньою поверхнею циліндричної робочої порожнини корпусу, переміщуючись по ній під час роботи апарата, та забезпечують герметичність даного з'єднання. Вищезазначена обставина, вимагає високої якості поверхні по якій рухаються ущільнюючі елементи. Забезпечення високої точності та шорсткості внутрішньої поверхні деталі на значній її ділянці вимагає спеціального обладнання та високої технологічності виробництва. Наявність в даному головному циліндрі вимикання зчеплення декількох рухомих ущільнених з'єднань, зокрема, "корпус - поршень", "поршень шток" ускладнює конструкцію апарата. В основу корисної моделі поставлена задача: підвищення надійності і довговічності роботи головного циліндру вимикання зчеплення; спрощення конструкції та покращення технологічності її виготовлення. Поставлена задача вирішується за рахунок того, що в відому конструкцію головного циліндра вимикання зчеплення, яка складається з корпусу, що містить канал до компенсаційного резервуара гальмівної рідини та циліндричну робочу порожнину, встановленого в порожнині ущільненого та підпружиненого поршня з внутрішнім каналом, компенсаційно-перепускного клапана, які залежно від режиму роботи циліндра розділяють циліндричну робочу порожнину на компенсаційну та нагнітальну порожнини або сполучають їх між собою, та пробки з каналом до гідроприводу вимикання зчеплення, введено відмінність, яка полягає в тому, що елементи, які ущільнюють поршень, розташовуються нерухомо в проточках в корпусі, а компенсаційно-перепускний клапан вільно розміщується зі сторони нагнітальної порожнини в проточці поршня з можливістю певного переміщення вздовж осі поршня та, залежно від режиму роботи циліндра, або ущільнює внутрішній канал поршня та роз'єднує нагнітальну та компенсаційну порожнини, або займає проміжне положення та не перешкоджає сполученню вищевказаних порожнин. Зменшення в запропонованій конструкції головного циліндра вимикання зчеплення кількості рухомих ущільнених з'єднань, зокрема, "поршень шток" та взагалі кількості комплектуючих деталей спрощує конструкцію апарата та підвищує її надійність. Розміщення ущільнюючих поршень елементів конструкції (манжет або кілець) в проточках в корпусі та їх взаємодія з зовнішньою поверхнею поршню, по якій вони переміщуються під час роботи апарата, та забезпечують герметичність даного з'єднання дозволяє використовувати більш рядове технологічне устаткування ніж те, що необхідне при виготовлені комплектуючих прототипу. Зокре 66293 4 ма, забезпечення високої точності та шорсткості зовнішньої поверхні поршню на значній її ділянці може бути досягнуто з використанням токарного та шліфувального верстатів. Запропонований циліндр вимикання зчеплення головний проілюстрований на кресленнях, де зображено: Фіг.1 - повздовжній розріз циліндра вимикання зчеплення головного; Фіг.2 - поперечний розріз циліндра вимикання зчеплення головного. Циліндр вимикання зчеплення головний складається з корпусу 1, що містить канал 2 до компенсаційного резервуара гальмівної рідини та циліндричну робочу порожнину 3. В порожнині 3 встановлено поршень 4, що розділяє циліндричну робочу порожнину 3 на компенсаційну 5 та нагнітальну 6 порожнини. Поршень 4 ущільнено відносно корпусу 1 ущільнюючими елементами 7, наприклад кільцями, які розташовуються у відповідних проточках 8 в корпусі 1. В поршні 4 виконано внутрішній канал 9, який сполучає компенсаційну 5 та нагнітальну 6 порожнини. Нагнітальна порожнина 6 з протилежної поршню 4 сторони утворюється пробкою 10, яка герметично з'єднується з корпусом 1 та має канал 11 до наступних апаратів гідроприводу вимикання зчеплення (пневмогідравлічного підсилювача або робочого циліндра вимикання зчеплення). Між поршнем 4 та пробкою 10 встановлено пружину 12. Переміщення поршня обмежується з одного боку пробкою 10 з іншого - стопорним кільцем 13. Зі сторони нагнітальної порожнини 6 в проточці 14 поршня 4 встановлено компенсаційно-перепускний клапан 15, який вільно розміщується в даній проточці з можливістю певного переміщення вздовж осі поршня 4. Переміщення компенсаційноперепускного клапана 15 обмежується з одного боку боковою стінкою 16 поршня 4, в якій є отвір 17 внутрішнього каналу 9 з іншого - стопорним кільцем 18. В компенсаційно-перепускному клапані 15 виконано ущільнюючий поясок 19, який може охоплювати ззовні отвір 17 в боковій стінці 16 поршня 4. По зовнішньому периметру компенсаційно-перепускного клапана 15 ззовні ущільнюючого пояска 19 виконані пази 20, через які може відбуватися сполучення компенсаційної 5 та нагнітальної 6 порожнин. Головний циліндр вимикання зчеплення працює наступним чином. Компенсаційна порожнина 5 постійно сполучається через канал 2 з компенсаційним резервуаром гальмівної рідини. При відпущеній педалі вимикання зчеплення компенсаційна порожнина 5 також сполучається з нагнітальною порожниною 6 через канал 9 в поршні 4, по зазору між боковою стінкою 16 поршня 4 та ущільнюючим пояском 19 компенсаційно-перепускного клапана 15, і далі по пазах 20 в клапані 15. Зазор між боковою стінкою 16 поршня 4 та ущільнюючим пояском 19 компенсаційно-перепускного клапана 15 гарантовано утворюється за рахунок різниці тиску з двох сторін клапана 15. Зі сторони нагнітальної порожнини 6 при вихідному положенні поршня 4 (при не натиснутій педалі вимикання зчеплення) тиск рідини на клапан 15 відсутній. Зі сторони каналу 9 на клапан 15 діє тиск рідини рівний тиску 5 стовпа рідини в компенсаційному резервуарі, що зумовлює переміщення клапана 15 в напрямку пробки 10 до фіксації його в стопорне кільце 18. При натисканні на педаль вимикання зчеплення поршень 4 переміщується в напрямку пробки 10, при цьому вільно встановлений в проточці 14 компенсаційно-перепускний клапан 15 залишається нерухомим відносно корпусу 1. При переміщенні поршня 4 вибирається зазор між боковою стінкою 16 поршню 4 та ущільнюючим пояском 19 компенсаційно-перепускного клапана 15 та відбувається їх ущільнення, оскільки при переміщенні поршня 4 в нагнітальній порожнині 6 починає наростати тиск рідини, який і ущільнює компенсаційно-перепускний клапан 15 ущільнюючим пояском 19 по стінці 16 поршня 4, при цьому відбувається герметизація отвору 17 каналу 9 поршня 4 та роз'єднання нагнітальної 6 та компенсаційної 5 порожнин. При подальшому переміщенні поршня 4 гальмівна рідина з нагнітальної порожнини 6 витісняється під тиском через канал 11 в пробці 10 в гідропривід вимикання зчеплення. 66293 6 У випадку, якщо водій відпустить педаль вимикання зчеплення, поршень 4 під дією зусилля пружини 12 і тиску гальмівної рідини повертається у вихідне положення. Тиск в нагнітальній порожнині 6 знижується до нуля, між ущільнюючим пояском 19 компенсаційно-перепускного клапана 15 та боковою стінкою 16 поршня 4 утворюється зазор, компенсаційна 5 та нагнітальна 6 порожнини знову сполучаються між собою, що дозволяє компенсувати можливі втрати гальмівної рідини в нагнітальній порожнині 6 з компенсаційної порожнини 5 і відповідно з компенсаційного резервуара гальмівної рідини. Корисна модель є промислово придатною. Проведені експериментальні дослідження підтвердили працездатність рішення. Джерела інформації: Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. - М.: Транспорт, 1991. - С. 203. 7 Комп’ютерна верстка А. Рябко 66293 8 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601