Циліндр вимикання зчеплення головний

Циліндр вимикання зчеплення головний, який містить корпус, що утворює циліндричну робочу порожнину, в якій розташовано ущільнений підпружинений головний поршень із компенсаційноперепускним клапаном, робоча порожнина розділена головним поршнем на компенсаційну і нагнітальну, у якій розташовано пружний елемент головного поршня, який відрізняється тим, що компенсаційно-перепускний клапан, що з'єднує і роз'єднує нагнітальну і компенсаційну порожнини, виконано у вигляді розташованого і ущільненого в головному поршні малого поршня, у торцевій частині якого встановлено металеву кульку або конусоподібне тіло обертання, що вільно контактує через пружину з пропускним отвором головного поршня. Винахід відноситься до транспортного машинобудування, зокрема, до приводу вимикання зчеплення автотранспортних засобів. У силу того, що педаль зчеплення є найбільш використовуваною при керуванні автотранспортом і від безвідмовної роботи головного циліндра вимикання зчеплення залежить керованість системи, однією з основних вимог, що пред'являються до його конструкції, є надійність і довговічність. Відомий головний циліндр вимикання зчеплення автомобіля (1), що є найбільш близьким за конструкцією до того, що заявляється, обраний авторами як прототип. Головний циліндр містить корпус, у якому виконана циліндрична робоча порожнина, у якій встановлено ущільнений та підпружинений поршень. Поршень утворює компенсаційну і нагнітальну порожнини, у якій розташовано пружний елемент головного поршня. У поршні є отвір, який перекривається при робочому ході ущільнювальним гумовим кільцем на кінці штока, що виконує функцію компенсаційно-перепускного клапана. Через цей клапан повідомляються між собою нагнітальна і компенсаційна порожнини. Знизу циліндрична робоча порожнина закрита пробкою, у центрі якої є отвір для приєднання трубопроводів гідроприводу, між пробкою і поршнем встановлено зворотну пружину. При натисканні на педаль зчеплення штовхальник переміщується, перекриває отвір і роз'єднує нагнітальну порожнину А і компенсаційну порожнину Б. При подальшому переміщенні педалі рідина з робочої порожнини А витісняється поршнем через трубопроводи до підсилювача або робочого циліндра. Коли педаль зчеплення відпущена, порожнини А і Б повідомляються. Пружина, що встановлена між пробкою і поршнем, повертає поршень у ви хідне положення. Однією з основних вимог, що пред'являються до конструкції головного циліндра зчеплення, є надійність і довговічність. З погляду забезпечення надійності і довговічності роботи система за прототипом має наступні недоліки: - виконання компенсаційно-перепускного клапана, розташованого на кінці штока і перекриваючого отвір у поршні у вигляді гумового кільця, приводить до декількох негативних наслідків, а саме: швидкому зносу гумового кільця, через видавлювання його в зазор між поршнем і штовхальником (19) UA (11) 84615 (13) C2 (21) a200613024 (22) 23.01.2007 (24) 10.11.2008 (46) 10.11.2008, Бюл.№ 21, 2008 р. (72) БОГОМОЛОВ ВІКТОР ОЛЕКС АНДРОВИЧ, UA, КЛИМЕНКО ВАЛЕРІЙ ІВАНОВИЧ, U A, АНТОНЕНКО ОЛЕКСАНДР АН АТОЛІЙОВИЧ, UA, СОПОВ ВІКТОР ОЛЕКСАНДРОВИЧ, UA (73) БОГОМОЛОВ ВІКТОР ОЛЕКС АНДРОВИЧ, UA, КЛИМЕНКО ВАЛЕРІЙ ІВАНОВИЧ, U A, АНТОНЕНКО ОЛЕКСАНДР АН АТОЛІЙОВИЧ, UA, СОПОВ ВІКТОР ОЛЕКСАНДРОВИЧ, UA (56) SU 1541085 A1, B60K 23/02, 07.02.1990 US 4569271, F15B 15/22, 11.02.1986 RU 15872 U1, B60K 23/02, 20.11.2000 SU 1299870 A1, B60T 11/16, 30.03.1987 SU 1131711 A, B60T 11/16, 30.12.1984 3 84615 4 при натисканні на педаль зчеплення. Унаслідок робочої рідини до головного циліндра. У пробці 6 цього система перестає виконувати свої функції. знаходитися приєднувальний отвір, через який - за рахунок деформації гумового кільця збіголовний циліндр зв'язується за допомогою трубольшується вільний хід педалі зчеплення, крім того проводів із пневмогідравлічним підсилювачем і сама конструкція компенсаційно-перепускного (ΠΓП) або головним циліндром вимикання зчепклапана передбачає великий вільний хід педалі, лення. чим збільшує час спрацьовування клапана голоГоловний циліндр вимикання зчеплення правного циліндра. цює таким чином. Порожнина Б постійно повідомУ цілому все це знижує довговічність і надійляється з резервуаром для робочої рідини через ність роботи всього головного циліндра вимикання штуцер 14. Порожнини А і Б повідомляються через зчеплення. отвір 15 у поршні 2. При натиску на педаль керуВ основу винаходу поставлена задача удосковання зчепленням поршень 9 переміщується. Тому налення головного циліндра вимикання зчеплення що пружина 8 має більше зусилля опору, ніж пруза рахунок усунення деформації і зносу елементів жина 12, то в початковий момент часу поршень 2 компенсаційно-перепускного клапана і зменшення залишається нерухомим, а поршень 9 переміщуходу педалі, а отже, підвищення ресурсу, надійноється щодо поршня 2 до посадки кульки 11 на сті і довговічності роботи головного циліндра в пропускний отвір поршня 2. Унаслідок чого, пороцілому. жнини Б и А роз'єднуються і поршень 2 перемішуПоставлена задача вирішується за рахунок тоється, витісняючи робочу рідину під тиском з пого, що у відомому головному циліндрі вимикання рожнини А в гідропривід. зчеплення, який містить корпус, що утворює циліУ випадку, якщо водій відпустить педаль керундричну робочу порожнину, у якій розташовано вання зчепленням, поршень 2 під дією зусилля ущільнений і підпружинений головний поршень з пружини 8 і тиску робочої рідини повертається у компенсаційно-перепускним клапаном, робоча вихідне положення. Пружина 12 Повертає у ви хідпорожнина розділена головним поршнем на комне положення кульку 11 і поршень 9, порожнини Б і пенсаційну і нагнітальну, в якій розташовано пруА знову повідомляються, компенсація втрат рідини жний елемент головного поршня відповідно до в порожнині Б здійснюється через отвір 15. винаходу перепускний клапан, що·з'єднує і роз'єдМіж відмінними ознаками винаходу і те хнічним нує нагнітальну і компенсаційну порожнини, викорезультатом існує причинно-наслідковий зв'язок. нано у вигляді розташованого і ущільненого в гоУсунення деформації, швидкого зносу елементів ловному поршні малого поршня, у торцевій частині компенсаційно-перепускного клапана, зменшення якого встановлено металеву кульку або конусопоходу педалі досягається за рахунок виконання дібне тіло обертання, що вільно контактує через зазначеного клапана в тому вигляді, як це описано пружину з пропускним отвором головного, поршня. вище. На Фіг. показана схема циліндра зчеплення Таким чином, при використанні винаходу досяголовного. Головний циліндр вимикання зчеплення гається підвищення ресурсу, надійності та довговімістить корпус 1, усередині якого розташовано чності головного циліндру, усунена необхідність головний поршень 2, що розділяє робочу порожремонту компенсаційно-перепускного клапана. Як нину на нагнітальну А і компенсаційну Б порожнинаслідок, забезпечено безвідмовність роботи сисни. Поршень 2 ущільнений у корпусі 1 за допомотеми. гою 2х р ухливо - ущільнених перегородок Такий технічний результат не можна одержа(манжета, гумове кільце та інше) 3, між поршнем 2 ти, якщо з наведеної сукупності ознак вилучити і корпусом 1 встановлені дві неметалеві (наприбудь-яку. клад фторопласт) опори 4. Переміщення поршня 2 Заявлене рішення невідомо з рівня техніки, що нагору обмежується стопорним кільцем 5. У ниждає змогу зробити висновок, що воно є новим. ній частині корпуса установлена пробка 6, що ущіЗаявлене рішення має винахідницький рівень, льнюється в корпусі 1 ущільнювальним кільцем 7. тому що воно явним чином не випливає для спеціМіж поршнем 2 і пробкою встановлено пружину 8. алістів із рівня техніки і при всій актуальності не У поршні 2 установлено ущільнений поршень 9, було запропоновано раніше. переміщення нагору якого обмежується стопорним Винахід є промислово-придатним. Проведені кільцем 10. експериментальні дослідження підтвердили праУ виточенні поршня 9 знаходиться кулька 11, цездатність рішення. поршень 9 і кулька 11 утримуються в крайньому Перелік посилань. верхньому положенні пружиною 12. У поршні 9 1. В.Л.Роговцев, А.Г.Пузанков, В.Д.Олдфильд. установлено манжету (або інша рухливо ущільнеУстройство и эксплуатация автотранспортных на перегородка) 13. средств. Москва. «Транспорт» ,1991. Стр.203. У бічному припливі корпуса 1 встановлено штуцер 14,через який здійснюється підведення 5 Комп’ютерна в ерстка В. Мацело 84615 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601