Спосіб виготовлення підшипника ковзання

Реферат: Спосіб виготовлення підшипника ковзання з поверхнею ковзання, утвореною антифрикційним шаром, нанесеним на внутрішню поверхню його сталевої каретки і призначеного для відновлення підшипникових вузлів обертальних елементів з валом, зокрема коліс транспортних засобів і інших великогабаритних виробів. Крім того, на внутрішню поверхню підшипника ковзання концентрично їй напресовують перехідну втулку з можливістю утворення поверхні ковзання на згаданій перехідній втулці, при цьому внутрішній діаметр перехідної втулки виконують діаметром рівним (0,97 - 0,99) заданого ремонтного діаметра вала, а зовнішній діаметр сталевої каретки підшипника ковзання виконують рівним (1,01-1,03) заданого ремонтного діаметра посадочного місця обертального елемента. UA 70159 U (12) UA 70159 U UA 70159 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до області машинобудування і може бути використана при виготовленні підшипників ковзання, призначених для відновлення підшипникових вузлів обертальних елементів з нестандартними параметрами під посадочні місця елементів, зокрема коліс транспортних засобів і інших великогабаритних обертальних виробів після їх ремонту. В результаті пошуку за джерелами патентної і наукової документації підшипників ковзання під посадочні місця обертальних елементів з нестандартними параметрами не знайдено. Відомі підшипники ковзання, що містять сталеву каретку з нанесеним на її поверхню антифрикційним матеріалом, мають стандартні параметри згідно з ГОСТом, у відповідність з якими витримують і параметри посадочних місць. Проте при ремонті підшипникових вузлів обертальних елементів, відновлення зруйнованої в результаті експлуатації поверхні їх посадочних місць супроводиться відхиленням їх параметрів від стандартних, які компенсують наплавленням або напресовуванням втулок на поверхню посадочних місць обертального елемента з подальшою установкою стандартного підшипника ковзання. Це значно ускладнює процес відновлення підшипникового вузла обертальних елементів робить його трудомістким і вимагає великих витрат часу [див. спосіб відновлення зношених посадочних поверхонь валів під підшипники ковзання по патенту RU №2105650 С1 МПК 6 В23Р 6/00 від 17.10.1995р., опубл. 27.02.1998р., патенту України № 58552, МПК F16C 33/04, F16C 33/12, B22D 19/08 від 23.11.1999р., опубл. 15.08.2003р., бюл. № 8 і патенту України № 23918, МПК B22D 19/08 від 11.06.2007р., опубл. 11.06.2007р., бюл. № 8, опора підшипника ковзання за свідченням на корисну модель RU 40415 Ul, MПК 7 F16C 17/00, F16C17/02, від 14.11.2003р., опубл. 10.09.2004р.]. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалити спосіб виготовлення підшипника ковзання шляхом введення в підшипник ковзання нового елемента в новому взаємозв'язку, створити підшипник ковзання з компенсатором кільцевого зазору, викликаного відхиленням ремонтних параметрів посадочних місць від стандартного, і за рахунок цього спростити і прискорити процес відновлення підшипникових вузлів обертальних елементів. Задача вирішена тим, що в способі виготовлення підшипника ковзання з поверхнею ковзання, утвореною антифрикційним шаром, нанесеним на внутрішню поверхню його сталевої каретки і призначеного для відновлення підшипникових вузлів обертальних елементів з валом, зокрема коліс транспортних засобів і інших великогабаритних виробів, згідно з корисною моделлю, на внутрішню поверхню підшипника ковзання концентрично їй напресовують перехідну втулку з можливістю утворення поверхні ковзання на згаданій перехідній втулці, при цьому внутрішній діаметр перехідної втулки виконують діаметром рівним (0,97-0,99) заданого ремонтного діаметра вала, а зовнішній діаметр сталевої каретки підшипника ковзання виконують рівним (1,01-1,03) заданого ремонтного діаметра посадочного місця обертального елемента. Завдяки тому, що на внутрішню поверхню підшипника ковзання концентрично їй напресовують перехідну втулку з можливістю утворення поверхні ковзання на згаданій перехідній втулці, при цьому внутрішній діаметр перехідної втулки виконують діаметром рівним (0,97-0,99) заданого ремонтного діаметра вала, а зовнішній діаметр сталевої каретки підшипника ковзання виконують рівним (1,01-1,03) заданого ремонтного діаметра посадочного місця обертального елемента, дозволило створити підшипник ковзання з компенсатором зазору, викликаного відхиленням параметрів посадочного місця від стандартного, і за рахунок цього спростити і прискорити процес відновлення підшипникових вузлів обертальних елементів. Відомості, що підтверджують можливість промислового використання способу виготовлення підшипника ковзання. Заздалегідь визначають ремонтні параметри посадочних місць під внутрішній і зовнішній діаметр стандартного підшипника ковзання, утворений антифрикційним шаром, нанесеним на внутрішню поверхню сталевої каретки. Потім під внутрішній діаметр стандартного підшипника виготовляють перехідну втулку, внутрішній діаметр якої виконують діаметром рівним (0,97-0,99) заданого ремонтного діаметра вала, а зовнішній діаметр виконують під ковзаючу посадку. Після чого згадану перехідну втулку концентрично внутрішній поверхні підшипника ковзання напресовують з можливістю утворення на ній поверхні ковзання. Зовнішній діаметр сталевої каретки підшипника ковзання виконують рівним (1,01-1,03) заданого ремонтного діаметра посадочного місця обертального елемента. Виконаний таким чином підшипник ковзання концентрично напресовують на відновлений після ремонту вал і на поверхню відновленого після ремонту посадочного місця елемента, зокрема, колеса транспортного засобу або іншого великогабаритного обертального виробу, внутрішні отвори, що мають під посадочні місця. 60 1 UA 70159 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Спосіб виготовлення підшипника ковзання з поверхнею ковзання, утвореною антифрикційним шаром, нанесеним на внутрішню поверхню його сталевої каретки і призначеного для відновлення підшипникових вузлів обертальних елементів з валом, зокрема коліс транспортних засобів і інших великогабаритних виробів, який відрізняється тим, що на внутрішню поверхню підшипника ковзання концентрично їй напресовують перехідну втулку з можливістю утворення поверхні ковзання на згаданій перехідній втулці, при цьому внутрішній діаметр перехідної втулки виконують діаметром рівним (0,97 - 0,99) заданого ремонтного діаметра вала, а зовнішній діаметр сталевої каретки підшипника ковзання виконують рівним (1,01-1,03) заданого ремонтного діаметра посадочного місця обертального елемента. Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2