Спосіб виготовлення вкладиша підшипника ковзання

Винахід відноситься до галузі машинобудування та може використовуватися в металургії та інши х галузях промисловості. Відомий спосіб виготовлення вкладиша підшипника ковзання, якій містить неметалевий робочий шар з порошку заліза та графіту, який пресують у формах під тиском 150-200МПа, та спекають при 1050-1100°С протягом 2-3 годин. Остаточні розміри підшипнику придають за допомогою каліброваного пресу під тиском 5080МПа. (див. Орлов П.И. Основы конструирования: Справочное пособие. М.: Машиностроение. 1988г. 544с.) Даний спосіб потребує великих часових витрат, застосування спеціального обладнання, крім того, залізографіти погано піддаються механічному обробленню, при цьому температура підшипника не повинна перевищувати 50 °С, інакше підшипник втрачає властивість самозмазування. Відомий спосіб виготовлення вкладиша підшипника ковзання з робочим шаром на поліамідній основі, яку формують за допомогою прес-лиття. (див. Орлов П.И. Основы конструирования: Справочное пособие. М.: Машиностроение. 1988г. 544с.) Даний спосіб не може вирішити проб лему пов'язану зі значним зниженням коефіцієнта тертя та спрощення ремонту, в разі причин зазначених вище. З відомих способів виготовлення вкладиша підшипника ковзання найбільш близький щодо технічній суті є спосіб, коли на вкладишу виконують здовжені мікроканавки і заповнюють їх антіфрікціонним матеріалом, див. Авт. Свид. CCCPF16C19/02 №1379511 от 18.09.85 Спосіб дозволяє зменшити коефіцієнт тертя в парах ковзання, працювати з разовою та періодичною змазкою, а при незначних навантаженнях і колових швидкостях - без змазки. Але даний спосіб не виключає недоліки попередніх методів. За основу винаходу поставлена задача удосконалити спосіб виготовлення вкладиша підшипника ковзання, у якому за рахунок нової дії та застосування нових матеріалів здобувається ефективне зниження коефіцієнта тертя та швидке відновлювання робочій поверхні. Для рішення поставленої задачі в способі виготовлення вкладиша підшипника ковзання, який включає виконання на поверхні тертя канавок та заповнення їх твердою змазкою відповідно винаходу, канавки з'єднують між собою, установлюють шаблон та заповнюють канавки нагнітая змазку складу: матеріал на епоксідносмолістой основі - Diamant moglice (50-60%), дисульфід молібдену (40-50%) у стані рідини, після затвердіння котрій шаблон витягують. Технічні характеристики матеріалу Diamant moglice: питома вага 1.7г/см 3, міцність на стискання 140Мпа, температуростійкість -40...+70 °С, час кристалізації 24години, хімічна стійкість до масла, води, емульсії, бензину. Таке процентне відношення забезпечує необхідну адгезію графіту з матеріалом вкладиша та підвищує змазочну здібність матеріалу. Таке виконання дозволяє за рахунок утворення на поверхні ковзання ділянок з твердою змазкою значно знизити коефіцієнт тертя, крім того, твердий матеріал змазки запропонованого складу буде забезпечувати, як необхідні властивості змазки, так і разом з металом вкладиша сприймати динамічні навантаження без руйнування завдяки демпфіруючим властивостям. В наслідок адгезійної здібності матеріалу даним способом можливо відновлювати поверхню ковзання неодноразово. Таким чином, сукупність названих ознак дозволяє отримати нову те хнічну властивість - підвищений рівень довговічності вкладиша підшипника ковзання металургійних машин. Нижче описань приклад конкретного виконання способу виготовлення вкладиша підшипника ковзання опори багато колінного вала (див. фіг.1, фіг.2). На поверхні вкладиша 1 проточують канавки 2, які єднають між собою, які мають два отвіра: для заливки 3 та контролю наповнення канавок матеріалом 4.На робочу поверхню вкладиша установлюють шаблон 5 (як шаблон можливо використати вал) попередньо оброблений антіадгєзіонним составом й притискають. Потім заповняють канавки, нагнітаючи змазку складу: матеріал на епоксідносмолістой основі - Diamant moglice (50%), дисульфід молібдену (50%) в один із отворів у стані рідини, після затвердження котрій шаблон витягують. Вкладиш підшипника ковзання виготовлений. Таким чином, запропонований спосіб дозволяє виготувати вкладиші підшипника ковзання і тим вирішити задачу про зниження коефіцієнта тертя і своєчасному ремонті опори ковзання.