Спосіб виготовлення підшипника ковзання

Реферат: Спосіб виготовлення підшипника ковзання для відновлення підшипникових вузлів обертальних елементів, зокрема коліс транспортних засобів і інших обертальних великогабаритних виробів, полягає в тому, що на зовнішню поверхню сталевої каретки підшипника ковзання концентрично їй запресовують перехідну втулку з подальшою її фіксацією за допомогою зварювання. UA 71766 U (12) UA 71766 U UA 71766 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до області машинобудування і може бути використана при виготовленні підшипників ковзання, призначених для відновлення підшипникових вузлів обертових елементів з нестандартними параметрами під посадочні місця елементів, зокрема коліс транспортних засобів і інших великогабаритних обертальних виробів після їх ремонту. В результаті пошуку за джерелами патентної і наукової документації підшипників ковзання під посадочні місця обертальних елементів з нестандартними параметрами не знайдено. Відомі підшипники ковзання, що містять сталеву каретку з нанесеним на її поверхню антифрикційним матеріалом, мають стандартні параметри згідно з ДСТУ, у відповідність з якими витримують і параметри посадочних місць. Проте при ремонті підшипникових вузлів обертальних елементів відновлення зруйнованої в результаті експлуатації поверхні їх посадочних місць супроводжується відхиленням їх параметрів від стандартних, які компенсують наплавленням або запресовуванням втулок на поверхню посадочних місць обертального елемента з подальшою установкою стандартного підшипника ковзання. Це значно ускладнює процес відновлення підшипникового вузла обертальних елементів, що робить його трудомістким, вимагає великих витрат часу і не забезпечує необхідну надійність відновлення (див. спосіб відновлення зношених посадочних поверхонь валів під підшипники ковзання по патенту RU № 2105650 С1 МПК 6 В23Р6/00 від 17.10.1995 р., опубл. 27.02.1998 р., патенту України № 58552, МПК F16C 33/04, F16C 33/12, B22D 19/08 від 23.11.1999р., опубл. 15.08.2003 р., бюл. № 8 і патенту України № 23918, МПК B22D 19/08 від 11. 06. 2007р., опубл. 11.06.2007р., бюл. № 8, опора підшипника ковзання за свідченням на корисну модель RU 40415U1, МПК 7 F16C17/00, F16C17/02, від 14.11.2003р., опубл. 10.09.2004р.). В основу корисної моделі поставлена задача удосконалити спосіб виготовлення підшипника ковзання, шляхом введення в підшипник ковзання нового елемента в новому взаємозв'язку, створити підшипник ковзання з компенсатором кільцевого зазору, викликаного відхиленням ремонтних параметрів посадочних місць від стандартного, і за рахунок цього спростити і прискорити процес відновлення підшипникових вузлів обертальних елементів, і підвищити надійність відновлення. Задача вирішена тим, що в способі виготовлення підшипника ковзання для відновлення підшипникових вузлів обертальних елементів, зокрема коліс транспортних засобів і інших обертальних великогабаритних виробів, що мають внутрішні отвори під посадочні місця підшипника ковзання з поверхнею ковзання на внутрішній поверхні його сталевої каретки, утвореної антифрикційним шаром, згідно з корисною моделлю, на зовнішню поверхню сталевої каретки підшипника ковзання концентрично їй запресовують перехідну втулку з подальшою її фіксацією за допомогою зварки, при цьому зовнішній діаметр перехідної втулки виконують діаметром, рівним (1,01-1,03) заданого ремонтного діаметра посадочного місця обертального елемента. Завдяки тому, що на зовнішню поверхню сталевої каретки підшипника ковзання концентрично їй запресовують перехідну втулку з подальшою її фіксацією за допомогою зварки, а зовнішній діаметр перехідної втулки виконують діаметром, рівним (1,01-1,03) заданого ремонтного діаметра посадочного місця обертального елемента, дозволило створити підшипник ковзання з компенсатором зазору, викликаного відхиленням параметрів посадочного місця від стандартного, і за рахунок цього спростити і прискорити процес відновлення підшипникових вузлів обертальних елементів, і підвищити надійність відновлення. Відомості, що підтверджують можливість промислового використання способу виготовлення підшипника ковзання. Заздалегідь визначають ремонтні параметри посадочних місць під внутрішній і зовнішній діаметр стандартного підшипника ковзання, утворений антифрикційним шаром, нанесеним на внутрішню поверхню сталевої каретки. Потім під зовнішній діаметр стандартного підшипника виготовляють перехідну втулку, внутрішній діаметр якої виконують під пресову посадку на зовнішню поверхню сталевої каретки стандартного підшипника, а її зовнішній діаметр виконують рівним (1,01-1,03) заданого ремонтного діаметра посадочного місця обертального елемента. При цьому внутрішній діаметр сталевої каретки з антифрикційним покриттям стандартного підшипника ковзання. виконаний під ковзну посадку на посадочне місце, наприклад на валу підшипникового вузла. Після чого згадану перехідну втулку встановлюють концентрично зовнішній поверхні сталевої каретки підшипника ковзання з подальшим її запресовуванням і фіксацією зваркою. Граничні параметри зовнішнього діаметра узятого (1,01-1,03) заданого ремонтного діаметра посадочного місця обертального елемента, встановлені експериментально. При зміні граничного параметра у бік зменшення, знижується надійність запрессовки перехідної втулки в 1 UA 71766 U 5 10 посадочне місце. При зміні граничного параметра у бік збільшення процес запрессовки супроводжується руйнуванням перехідної втулки. Виконаний таким чином підшипник ковзання концентрично запресовують на посадочні місця, відновлені після ремонту, зокрема на посадочне місце на валу і на відновлене після ремонту посадочне місце в обертальному елементі у вигляді колеса транспортного засобу або іншого великогабаритного обертального виробу, що мають внутрішні отвори під посадочні місця. Наявність даного підшипника ковзання з компенсатором кільцевого зазору, викликаного відхиленням ремонтних параметрів посадочних місць від стандартного, дозволило значно спростити і прискорити процес відновлення підшипникових вузлів обертальних елементів, і підвищити надійність відновлення. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 Спосіб виготовлення підшипника ковзання для відновлення підшипникових вузлів обертальних елементів, зокрема коліс транспортних засобів і інших обертальних великогабаритних виробів, що мають внутрішні отвори під посадочні місця підшипника ковзання з поверхнею ковзання на внутрішній поверхні його сталевої каретки, утвореної антифрикційним шаром, який відрізняється тим, що на зовнішню поверхню сталевої каретки підшипника ковзання концентрично їй запресовують перехідну втулку з подальшою її фіксацією за допомогою зварювання, при цьому зовнішній діаметр перехідної втулки виконують діаметром, рівним (1,011,03) заданого ремонтного діаметра посадочного місця обертального елемента. Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2