З’єднання каркаса сидіння з бічною стінкою кузова пасажирського транспортного засобу

Винахід відноситься до галузі транспортного машинобудування, зокрема, до конструкції вузла кріплення каркаса сидіння до бічної стінки кузова пасажирських транспортних засобів, наприклад, трамваїв. Відомо приєднання каркаса сидіння до кузова транспортного засобу, у якому підстава сидіння кріпиться до підлоги (а. с. СРСР № 468821, кл. В61Д 33/00, 12.03.73). Недоліком відомого технічного рішення є обмежений доступ до низькорозташованого устаткування при обслуговуванні транспортного засобу. Крім того, затруднене використання механізації при прибиранні салона. Відомо також з'єднання сидіння з кузовом транспортного засобу, у якому сидіння кріпиться до підлоги і бічної стінки кузова ("Вагони. Конструкція, теорія і розрахунок." Під ред. Л.А. Шадура. М.: Транспорт, 1980, с. 405, мал. XIII. 27). Основними недоліками зазначеного технічного рішення також є обмежений доступ до низькорозташованого устаткування, недостатній обсяг прямувань для пасажирів і утр уднення в механічному прибиранні салона. Відома конструкція вузла з'єднання каркаса сидіння трамвайного вагона з елементами кузова (Вагон трамвайний ЛТ-10. Технічний опис. 3204.00.00.002 ТО1. Луганськ. 1996), обрана в якості прототипу. У зазначеному вузлі сидіння, що складається з, власне, пластмасового сидіння і каркаса, кріпиться до підстави, а сама підстава кріпиться до підлоги кузова і кронштейнів бічної стінки, розташованих на настановній балці. Недоліком відомої конструкції є складність, а також обмежений доступ при обслуговуванні транспортного засобу і затруднене використання механізації при експлуатації. Задачею винаходу є підвищення зручності при експлуатації і скорочення часу на обслуговування за рахунок ліквідації важкодоступних місць у салоні і забезпечення механізованого прибирання. Зазначена задача досягається тим, що у вузлі з'єднання каркаса сидіння з бічною стінкою кузова, що містить вертикальні стійки, поздовжню балку і розкоси, відповідно до винаходу, поздовжня балка осполучена встановлювальними профілями, що включають ребра жорсткості і монтажні платики для кріплення каркаса сидіння, а між вертикальними стійками розташовані складові стійки, які додатково з'єднують розкоси з кузовом і мають проставки, постачені монтажними платиками для кріплення каркаса сидіння. Постачання поздовжньої балки встановлювальними профілями, а також розміщення між вертикальними стійками додаткових складових стійок дозволяє різко підвищити жорсткість і міцність бічної стінки, а отже, забезпечити надійне консольне кріплення каркаса сидіння до зазначеної стінки. А консольне з'єднання в трьох точках до бічної стінки каркаса сидіння дозволяє вирішити основну задачу винаходу - забезпечити доступність і зручність при експлуатації пасажирського транспортного засобу. Порівняльний аналіз із прототипом показує, що заявлене з'єднання каркаса сидіння з бічною стінкою кузова пасажирського транспортного засобу відрізняється тим, що поздовжня балка бічної стінки постачена встановлювальними профілями, що включають ребра жорсткості і монтажні платики для кріплення каркаса сидіння, а між вертикальними стійками розташовані складові стійки, які додатково з'єднують розкоси з кузовом і мають проставки, постачені монтажними платиками для кріплення каркаса сидіння. Таким чином, запропоноване з'єднання каркаса сидіння з бічною стінкою кузова пасажирського транспортного засобу відповідає критерію винаходу «новизна». За результатами проведеного пошуку у відомих рішеннях не було виявлено сукупності істотних ознак, яка дозволяє підвищити зручність при експлуатації і скоротити час на обслуговування за рахунок ліквідації важкодоступних місць у салоні і забезпечення механізованого прибирання. Таким чином, заявлене технічне рішення відповідає вимогам винахідницького рівня. Винахід пояснюється кресленнями, де: - на фіг. 1 показаний загальний вид з'єднаня: - на фіг. 2 - вузол А на фіг. 1; - на фіг. 3 - перетин Б-Б на фіг. 2; - на фіг . 4 - вузол Г на фіг. 3; - на фіг. 5 - вид Д на фіг. 4; - на фіг. 6 - перетин В-В на фіг. 2. З'єднання каркаса сидіння з бічною стінкою кузова містить вертикальні стійки 1, по яких приварені розкоси 2 і 3, поздовжня балка 4 і обшивка 5. Нa поздовжній балці 4 змонтовані настановні профілі 6 і 7 і ребрами жорсткості 8 і постачені монтажними платиками 9 і 10. Між вертикальними стійками 1 розміщені складові стійки, що включають верхній 11, нижній 12 швелери і проставку 13, постачену монтажним платиком 14. Каркас сидіння виконаний із тонкостінних труб і включає спинку 15, порожнисті стрижні10 і 17 сидіння і дугоподібний опорний розкіс 18. До бічної стінки кузова 19 каркас сидіння болтовим з’єднанням 20 монтується на монтажні платики 9, 10 і 14 у трьох точках через облицювання 21. Принцип дії запропонованого з'єднання полягає в наступному. На зупинках і під час руху транспортного засобу вага сидінь із деталями каркаса 15, 16, 17 і 18 і сидячих на них пасажирів, а також усі динамічні навантаження сприймаються в платиках 9, 10 і 14 каркаса сидіння з бічною стінкою кузова 19. Запропоноване найбільш стійке трьохточечне консольне кріплення сидінь до бічної стінки, рознесене у вертикальній площині, дозволяє знизити напруги від скручення і вигину в деталях з'єднання, то збільшуються дією динамічних знакозмінних навантажень, до рівня значно нижче межі пружності. Консольне з'єднання каркаса сидіння з бічною стінкою кузова, постаченої додатковими складовими стійками і горизонтальними настановними профілями, дозволяє ліквідувати важкодоступні місця в салоні і забезпечити механізоване прибирання, а також збільшити об'єм рухів для пасажирів і вільне розміщення багажу й експлуатаційного устаткування.