Кривошипно-шатунний механізм

Реферат: Кривошипно-шатунний механізм містить колінчастий вал, шатун, поршень, тіла кочення, упор. UA 73814 U (12) UA 73814 U UA 73814 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до машинобудування, зокрема до букси залізничного транспорту, і може бути використана в опорах кочення, що навантажуються осьовими силами значної величини, може бути використана в двигунах внутрішнього згоряння. Відомий кривошипно-шатунний механізм Патент РФ N F02B75/32, F02B75/18. У кривошипношатунному механізмі в трьох зчленуваннях передбачені підшипники кочення і ковзання. Таке технічне рішення ускладнює процес виготовлення та експлуатації кривошипно-шатунного механізму, оскільки вимагає точності виробничого обладнання при виготовленні деталей вузла. Недоліками аналога є недостатня надійність, трудомісткість виготовлення, можливість виникнення перекосів при точково-лінійній передачі енергії в корінних шийках колінчастого вала в момент робочого ходу, наслідком чого є значний знос, відносно високі масогабаритні показники. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення кривошипно-шатунного механізму, в якому шляхом введення нових елементів і їх розташування досягається саморегуляція системи в результаті можливості перерозподілу реактивних навантажень на систему колінчастий вал - тіло кочення - корпус, самовизначення тіл кочення, виключення перекосів, сприйняття навантаження в момент робочого ходу і за рахунок цього досягається простота виготовлення, складання, надійність, довговічність. Поставлена задача вирішується тим, що кривошипно-шатунний механізм включає колінчастий вал, поршень, з'єднані між собою шатуном, згідно з корисною моделлю, введені тіла кочення, розміщені між виконаними співвісно встановленими двома конічними контактними поверхнями колінчастого вала і введеного упора, з можливістю осьового переміщення останнього і фіксацією в заданому положенні колінчастого вала. На кресленні показано розріз кривошипно-шатунного механізму (загальний вигляд). Суть корисної моделі пояснюється кресленням, на якому зображено пропонований механізм в поперечному розрізі, де позначено: тіла кочення 7, розміщені між виконаними співвісно встановленими двома конічними контактними поверхнями корпуса 1, упора 10 і колінчастого вала 3. Упор 10 зафіксовано в різьбовому отворі корпуса, що тим самим орієнтує колінчастий вал 3 в поздовжньому напрямку щодо осі обертання, за рахунок чого вибираються перекоси, що є невід'ємним в процесі виготовлення ланок механізму. Механізм працює наступним чином, при розгляді двигуна внутрішнього згоряння. Під час робочого процесу відбувається виділення енергії в результаті згоряння займистої суміші. Це викликає поступальний рух поршня 5 в головці блока 2, закріпленій в корпусі 1 за допомогою болтів 9. Завдяки поршневому пальцю 8 і шатуну 4 поступальний рух поршня 5 перетворюється в обертальний рух колінчастого вала 3. Тіла кочення 7 розташовані між корпусом 1, упором 10 і колінчастим валом 3, створюють підшипники кочення і зменшують розсіювання енергії, яка передається від поршня 5 зубчастому колесу 6. Ступінь пристосування визначається величиною зазору між корпусом 1, тілом кочення 7, колінчастим валом 3 та упором 10. Саморегуляція системи відбувається в результаті перерозподілу реактивних навантажень за рахунок самовизначення тіл кочення 7 між співвісними конічними контактними поверхнями колінчастого вала 3 і введеного упора 10. Фактично відбувається постійна кільцева передача енергії в системі колінчастий вал 3 - тіло кочення 7 - упор 10 в момент робочого ходу, виключена нестабільність робочого процесу за рахунок точково-лінійного сприйняття навантаження, за рахунок саморегуляції системи, що є перевагою. Таким чином, технічне рішення може бути використане в двигунах внутрішнього згоряння, а також в компресорах і т.п., забезпечуючи стабільність режиму роботи, забезпечуючи надійність і довговічність механізму, який експлуатується при одночасному спрощенні виготовлення та складання. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Кривошипно-шатунний механізм, що містить колінчастий вал, шатун, поршень, який відрізняється тим, що введені тіла кочення, розміщені між виконаними співвісно встановленими двома конічними контактними поверхнями колінчастого вала і введеного упора, з можливістю осьового переміщення останнього і фіксацією в заданому положенні колінчастого вала. 1 UA 73814 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2