Профіль бандажа колісної пари локомотива паламарчука п.м.

Профіль бандажа колісної пари локомотива, що містить гребінь, поверхню кочення та зовнішню частину, який відрізняється тим що поверхня кочення виконана у вигляді дуги, причому вихідною точкою радіуса є точка основи гребеня Корисна модель відноситься до галузі залізничного транспорту З існуючого рівня техніки відом стандартний профіль, який обрано за прототип [див "Электропоезда переменного тока" Москва, Транспорт, 1985 стр ЗО, рис 23 ] Вказаний профіль складається з гребеня, поверхні катання, яка має схил 1 20 та зовнішньої частини з схилом 1 7 Гребінь, поверхня катання та зовнішня частина - ознаки загальні, як для прототипа, так і для пропонуємої корисної моделі При русі локомотива по ДІЛЬНИЦІ залізничного шляху з малою кривизною бандаж із стандартним профілем, набігаючего (зовнішнього) колеса має одну точку контакту з рейкою на КОНІЧНІЙ частині поверхні катання і другу на КОНІЧНІЙ частині гребеня При великих швидкостях руху між гребенем бандажа і внутрішньою граню голівки рейки виникають значні бокові відцентрові сили що призводить до їх інтенсивного зносу Також виникає прослизання колес тому що на кривих ділянках шляху ЗОВНІШНІ і внутрішні рейки мають неоднакову довжину і колесо має контакт з рейкою малою точкою Внаслідок чого зменшується використання потужності локомотиву В основу корисної моделі покладена задача створити такий профіль бандажа колесної пари локомотива, який би за рахунок змінення його форми, дозволив зменшити знос гребенів бандажів і реєкта прослизання коліс Покладена задача вирішується таким чином у профілі бандажа колесної пари локомотива, що складається з гребеня, поверхні катання та зовнішньої частини, поверхня катання виконана у вигляді дуги причому вихідною точкою радіусу є точка основи гребеня Причинно-наслідковий зв'язок між ознаками корисної моделі й очікуваним технічним результатом обґрунтовується в описі роботи профілю На кресленні наведен загальний вигляд профілю Профіль складається з поверхні катання 1, гребеня 2 і зовнішньої частини З Профіль працює таким чином - колесо поверхньою катання 1 встановлюється на голівку рейки залізничного шляху і "облягає" п Торкання кривих поверхні катання 1 і голівки рейки проміж собою відбувається по найбільшій довжині, що підвищує площину контакту між ними, підвищується коефіцієнт їх зчеплення і за рахунок цього зменшується прослизання колеса При входженні колеса локомотива в криву ділянку шляху з малою кривизною його поверхня катання 1 зміщується в поперечному напрямку і гребенем 2 притискається до бокової грані голівки рейки Протилежне колесо цієї колесної пари зміщується в протилежному напрямку від гребеня к схилу 1 7 зовнішньої частини 3 Такі зміщення в напрямку гребеня і протилежному від нього напрямку потребують значних зусиль, що зменшує зусилля при терті гребеня бандажа об бокову грань рейки, при цьому значно зменшується їх знос 00 00 СО 7388 Комп'ютерна верстка М Клюкін Підписне Тираж 28 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 42, 01601