Пристрій для знищення гострокінцевого накату на колісних парах залізничного транспорту

1. Пристрій для знищення гострокінцевого накату на колісних парах залізничного транспорту методом пластичної деформації при прокочуванні колісних пар по пристрою, що містить засоби з обробляючими поверхнями та установлений на залізничній колії, який відрізняється тим, що засоби з обробляючими поверхнями установлені окремо на внутрішньому боці кожної з рейок колії зі зсувом вздовж колії на відстані, більшій, ніж ма C2 1 3 75469 4 невиправданими витратами як на демонтаж і повЗапропонований пристрій для знищення гостну обробку профіля поверхні котіння, так і на змурокінцевого накату колісних пар складається з шене зрізання при кожній обробці певного шару лівого та правого виконань, які установлюються на металу, що веде до передчасного зменшення товнутрішньому боці кожної з рейок колії зі зсувом вщини бандажу і у кінцевому підсумку до передчауздовж колії на відстань, яка більша за максимасного знімання колісних пар з експлуатації. льну довжину кола гребеня прокочуваного колеса. Відомий пристрій для знищення гострокінцевоА основа кожного з виконань закріплена на шийці го накату з бандажів колісних пар, який знижує рейки і виконана у вигляді балки з пазом у верхній невиправдані витрати, зв'язані з використанням частині, в якому змонтована оброблююча матриця для цього колесотокарних та колесофрезерних у вигляді набору змінних елементів з твердою обверстатів. Цей пристрій подано у вигляді зварної робляючою поверхнею, яка виконана у формі рівконструкції. Основою пристрою є металевий лист, чака з профілем у відповідності з стандартним закріплений на шпалах рейкової колії. На лист профілем гребеня оброблюваних коліс. Пристрій приварені стальні штаби з наклоном під кутом, забезпечено засобами для налагодження робочовизначеним дотичною до профілю гребеня в місці го становища у вигляді компенсуючої прокладки формування гострокінцевого накату. Робоча повеміж основою та шийкою рейки і у вигляді клина для рхня кожної штаби наплавлена твердим матеріарегулювання положення пристрою по височині, лом і править за продовження рейкової доріжки встановленого між основою та підошвою рейки. для кочення колеса. Гострокінцевий накат знімаПри цьому первісний змінний елемент матриці, на ється з поверхні гребеня коліс при прокатуванні їх який наїжджає колесо гребенем, та кінцевий змінпо пристрою. В момент котіння колеса по робочій ний елемент матриці, на сході колеса з пристрою, поверхні штаби уся сила важкості вагону (локомовиконанні з відповідним уклоном. тиву) переноситься на гребінь колеса, який своїм Аналіз причинно-наслідкового зв'язку дозволяє гострокінцевим накатом опирається на наплавлезробити висновок, що наведені ознаки заявляемону твердим сплавом робочу поверхню штаби. Під го пристрою належать до суттєвих, тому що вони дією зусилля, викликаного цією силою важкості, забезпечують досягнення нового технічного речиниться деформація, зміщення та відшаровуванзультату, відрізняючи заявляємий винахід від віня деформованого металу гострокінцевого накату домого технічного рішення - прототипу. [4]. Використання цього пристрою не гарантує Технічний результат забезпечується таким чизнищення гострокінцевого накату на всіх колесах, ном. Створення пристрою в вигляді лівого та праа тільки на тих, гострокінцевий накат яких стикавого виконань і встановлення їх на рейковій колії зі ється з робочою поверхнею пристрою. Крім цього, зсувом виключає аварійні ситуації у вигляді перепристрій встановлено таким чином, що обробці косів та защемлень колісних пар при прокочуванні підлягають відразу обидва колеса однієї колісної по пристрою. пари при наїзді на пристрій, що може призвести до Виконання обробляючого органа - матриці у защемлення колісної пари у пристрої та створення вигляді набору змінних елементів з твердою повеаварійної ситуації. Відсутні можливості для регурхнею дозволяють легко і швидко робити ремонт лювання положення пристрою при встановленні та обробляючого органу шляхом зміни цих елементів, налагодженні його у робоче становище. Певні труа виконання рівчака з профілем, відповідним станднощі становить собою ремонт та відновлення дартному профілю гребеня оброблюємих коліс, робочої поверхні цього пристрою, зв'язане з необзабезпечує охоплення обробкою усіх коліс з різнохідністю повторних наплавок твердого матеріалу в манітним розташуванням гострокінцевого накату. умовах залізничної колії, яка знаходиться у постійНаявність засобів налагодження робочого полоній експлуатації. ження пристрою у вигляді компенсаторної проклаВ основу винаходу поставлено задачу по дки проміж основою та шийкою рейки, а також у створенню простого та надійного пристрою для вигляді клина з спроможністю регулювання полознищення гострокінцевого накату на колісних паження пристрою по височині, дозволяє забезпечирах залізничного транспорту шляхом створення ти точну позиційність пристрою на залізничній коумов для надійного і гарантованого знищення гослії. А створення уклонів на первісному елементі трокінцевого накату методом пластичної деформатриці для створення умов для безударного вкомації з різним розташуванням на колесах залізничування гребеня колеса на матрицю та на кінцечного транспорту, і таким чином забезпечити вому елементі для безударного скочування колеса високоякісну обробку усіх коліс з найрізноманітніз матриці виключає виникнення вм'ятин та вибоїн шим розташуванням гострокінцевого накату внана поверхні гребеня коліс. слідок використання пристрою з швидкозмінними Забезпечуючи повне знищення гострокінцеворобочими елементами, які зазнають інтенсивного го накату на гребені коліс залізничного транспорту, зношення в зв'язку з підвищеними питомими навазаявляємий винахід дозволяє виключити демоннтаженнями, при наявності надійних засобів налатаж колісних пар та обробку їх на верстатах у цегодження та високого ступеня ремонтопридатності хах депо. при дотриманні правил технічної експлуатації заліЗаявляємий винахід є новим, має повний визниць на залізничних коліях, безпосередньо зв'янахідницький рівень, пригодний для промислового заних з рухом залізничного транспорту. виготування в умовах верстатобудівного та машиПоставлена задача вирішується тим, що занобудівного виробництва, в зв'язку з чим винаходу пропонований винахід усуває недоліки відомого може бути надана правова охорона. рішення, та пропонує більш ефективне технічне На Фіг.1 зображено розріз А-А (див. Фіг.2), на рішення з новим технічним результатом. якому показано ліве виконання заявляємого при 5 75469 6 строю. Причому гребень колеса та рейка показані лювавши необхідну височину та відстань прив робочому стані; строю у відношенні до рейки 5 за допомогою проНа Фіг.2 - вид по стрілці Б на Фіг.1; кладки 8 та клина 9 з регулюючими гвинтами 10. На Фіг.3 - вид у плані рейкової колії з зазнаПри накочуванні гребеня колеса 7 з гострокінцеченням місць розташування лівого та правого вивим накатом 6 на матрицю 2, між поверхнею котінконань пристрою; ня колеса 7 і поверхнею котіння головки рейки 5 На Фіг.4 : повинно бути гарантовано зазор 3-5 мм. Цей зазор а) вид гребеня колеса з гострокінцевим наказабезпечують переміщенням клина 9 за допомотом до контакту з матрицею пристрою; гою гвинтів 10. Гребінь колеса 7 колісної пари ваб) вид гребеня колеса після прокачування по гона накочуючись через змінний елемент з укломатриці пристрою. ном 14 на матрицю 2, трохи підіймається над Пристрій для знищення гострокінцевого накату поверхнею котіння рейки 5 і вся вага вагона зосена колісних парах залізничного транспорту сконстреджується на гострокінцевому накаті, притискуюруйовано у двох виконаннях, лівому та правому, чи гребень колеса до робочої поверхні матриці 2 з які повністю ідентичні і зображують собою дзерказмінними елементами з твердою поверхнею у вильне відображення одне другого. Через це опис гляді рівчака, профіль якого відповідає стандартнаводиться тільки для одного виконання. ному профілю гребеня колеса. При цьому на неЗаявляємий пристрій у будь-якому виконанні великій площі гострокінцевого накату виникає складається з основи 1 з обробляючою матрицею напруга, яка перевищує границю текучості металу 2 у вигляді набору змінних елементів з твердою гребеня колеса, що забезпечує пластичну дефорповерхнею, встановлених у верхньому пазу 3 осмацію гострокінцевого накату, та його повне знинови 1, яку закріплено болтами 4 на шийці рейки 5 щення до скачування колеса з пристрою. з внутрішнього боку. Для налагодження пристрою При утворюванні ділянки по знищенню гостроу робоче становище, ціль якого забезпечити взаєкінцевого накату на колесах вагонів та локомотивів модію гострокінцевого накату 6 на гребені колеса на залізничній колії кількість установлюваних на 7 з матрицею 2, передбачена компенсуюча проділянці пристроїв у відповідності з винаходом викладка 8, яка встановлена проміж основою 1 та значається дослідним шляхом, щоб ділянка викорейкою 5, та клин 9 для регулювання височини нувала поставлену задачу у відповідності з поставстановлення пристрою, який встановлено проміж вленими вимогами, які в подальшому повинні основою 1 та підошвою рейки 5. Для регулювання стати основою необхідних нормативних докуменстановища клина 9 призначені гвинти 10 на основі тів. 1. Для закріплення змінних елементів матриці 2, Бібліографічні дані джерел інформації: встановлених в пазу 3, призначені болти 11, а на 1. «Техническая эксплуатация железных доторцях основи 1 встановлені замикаючі планки 12, рог», под редакцией И.Г. Павловского, «Трансзакріплені болтами 13. Кожний крайній змінний порт», Москва, 1975 г., стр. 246, рис.132; елемент матриці 2 виконано з уклоном 14. 2. Авт. св. СССР № 118679, от 4.05.1958г., Робота або використування пристрою здійс49а, 15 « Станок для обработки колесных пар»; нюється таким чином. В пазу 3 основи 1 пристрою 3. Авт. св. СССР № 1227344, от 4.01.1984г., встановлюють та закріплюють болтами 11 та заВ23В, 5/04 (Патент Украины № 8964, В23В, 5/04) микаючими планками 12 з болтами 13 обробляючу «Привод вращения колесной пары для колесофматрицю 2, склавши її з змінних елементів. На резерного станка»; кінцях матриці 2 встановлюють змінні елементи з 4. Авт. св. СССР № 1657326, от 23.06.1991 г., уклоном 14. Далі основу 1 з матрицею 2 закріплюВ23Р, 6/00 «Способ ремонта колесных пар подвиють болтами 4 на шийці рейки 5, спочатку відрегужного состава». 7 Комп’ютерна верстка М. Клюкін 75469 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601