Спосіб ремонту підшипника ковзання роторної машини

Спосіб ремонту підшипника ковзання роторної машини, що складається з двох половин і полягає у вийманні корпуса підшипника з корпуса роторної машини, видалення відпрацьованого антифрикційного шару, подальше збирання і установлення корпуса підшипника в корпус роторної машини, який відрізняється тим, що при видаленні антифрикційного шару корпус підшипника ме ханічно обробляють по внутрішньому діаметру, витримуючи діаметральний розмір умові Д=сІ+2(Дг+5), де d-номшальний діаметр вала в МІСЦІ установки підшипника, Дг - радіальний зазор у підшипнику, 5 - товщина тіла вкладки, при цьому, в кожну половинку корпуса підшипника вставляють по ремонтній вкладці, забезпечуючи посадку спряжених поверхонь в межах Н7/т6Н7/р6, після чого оброблюють внутрішню антифрикційну поверхню підшипника в зборі, забезпечуючи радіальний зазор з урахуванням зносу місць установки підшипника на валу Корисна модель належить до ремонту обладнання в якому використовуються підшипники ковзання, а саме, до ремонту насосів, компресорів і роторних машин В процесі роботи роторної машини зношуються підшипники ковзання, які мають корпус з антифрикційним бабітовим шаром (заливні вкладені) на внутрішній поверхні Зношеність антифрикційного шару підшипника впливає на роботу роторної машини в цілому, а саме виникає вібрація, додаткові шуми, руйнуються ущільнення, що призводить до перетікання робочої рідини, підвищених витрат мастила і зниження ККД машини Для усунення зазначених недоліків виконують ремонт ПІДШИПНИКІВ ковзання Для цього розбирають роторну машину, виймають підшипник ковзання, видаляють антифрикційний шар і виконують перезаливку антифрикційного бабітового шару [1] В деяких випадках [2], [3], на робочій поверхні підшипника ковзання видно різноманітні незначні дефекти Усуваються вони шабрениям антифрикційного шару При неможливості усунути дефекти шабрінням, виконують ремонт ПІДШИПНИКІВ шляхом видалення відпрацьованого антифрикційного шару з подальшою перезаливкою бабітом марки Б-16 або Б-83 Для проведення такої операції необхідно виготовити пристосування з відрізка сталевої труби звареної з п'ятою Діаметр труби повинен бути меншим ніж шийка вала на величину припуска під обробку заливки Довжина труби, також повинна бути більшою від ширини підшипника, на величину механічної обробки При заливці, підшипник в зібраному вигляді з двох половинок, повинен бути установленим на вертикальну трубу ЗОВНІШНІ СТІНКИ труби і внутрішні стінки корпуса підшипника повинні бути рівновіддаленими по всьому колу Перед заливкою корпус підшипника і трубу підігрівають Внутрішню поверхню корпуса попередньо лудять При цьому перегрівання недопустимо, так як може відбутися коробления Щілину, що виникла між корпусом підшипника і п'ятою замазують вогнетривкою глиною, а в кільцеву щілину між трубою і корпусом підшипника заливають розплавлений бабіт Після охолодження, корпус підшипника з залитим вкладенем механічно обробляють, частіше всього на токарному станку Обробку ведуть по діаметру w ( 0 ^ f CO |Ч. р С ^f 2 І «Э 5Г С 7646 шийки вала з припуском під шабріння. Після остаточної обробки залитий вкладень в корпусі має антифрикційний шар, поверхня якого є робочою. Зазначені дії при ремонті підшипника ковзання, а саме: виготовлення пристосування, нагрівання його, лудіння внутрішньої поверхні корпуса, заливка, механічна обробка і шабрения, потребують багато часу. Наприклад, тільки на заливку підшипника діаметром 100 мм і довжиною 125 мм необхідно 1,7 чол-годин, а на шабрения його з припуском 0,25 мм застосовується коефіцієнт 1, 2 [4]. Значні затрати часу недопустимі при ремонті технологічного силового обладнання, це призводить до простою і подорожчання експлуатації. Для скорочення строків і здешевлення ремонту підшипників ковзання в роторних машинах необхідно розробити спосіб ремонту підшипника ковзання, при якому використовувались би заздалегідь виготовлені ремонтні вкладені, замість заливних. Для вирішення поставленої задачі запропонований спосіб ремонту підшипника ковзання роторної машини, який складається з двох половин, і який полягає у вийманні корпуса підшипника з корпуса роторної машини, видаленні відпрацьованого антифрикційного шару, наступній зборці і установленні підшипника в корпус. Відповідно до корисної моделі при видаленні антифрикційного шару, корпуси підшипника, механічно обробляють по внутрішньому діаметру, витримуючи діаметральний розмір умові Д = d+2(Ar+5), де: d - номінальний (по кресленню) діаметр вала в місці установки підшипника; Дг - радіальний зазор у підшипнику, б - товщина тіла вкладення, при цьому, в кожну половинку корпуса підшипника вставляють по ремонтному вкладенню, забезпечуючи посадку спряжених поверхонь в межах Н7/т6-Н7/р6, після чого оброблюють внутрішню антифрикційну поверхню підшипника в зборі, забезпечуючи радіальний зазор, з урахуванням зносу мість установки підшипників на валу. Зазначені відрізняючи ознаки нерозривно пов'язані з технічним результатом: - при видаленні антифрикційного шару, корпуси підшипника, механічно оброблюють по внутрішньому діаметру, витримуючи діаметральний розмір умові Д = d+2(Ar+5), де: d - номінальний діаметр вала в місці установки підшипника, Дг - радіальний зазор у підшипнику, 5 - товщина тіла вкладення, механічно видаляється антифрикційний шар, тобто зрізується частина внутрішньої поверхні корпуса підшипника. Таким чином, витримується необхідний діаметральний розмір, в залежності від номінального (по кресленню) діаметра вала. Це означає, що механічна обробка проводиться один раз, з дотриманням розміру, як для першого ремонту, так і для наступних ремонтів. При наступних ремонтах підшипника ковзання механічна обробка непотрібна. Механічна обробка також проводиться з врахуванням радіального зазору, в підшипнику і товщини тіла вкладення, внаслідок чого враховані всі складові, яві впливають на величину діаметрального розміру. Зазначена технологічна операція дозволяє один раз зняти метал під раніше виготовлені вкладені. При наступних ремонтах проводиться заміна тільки вкладенів. Таким чином, скорочується час, в порівнянні з першим ремонтом, так як ліквідується багато операцій; - в кожну половинку корпуса підшипника вставляють по ремонтному вкладенню. Це дозволяє застосувати при ремонтах підшипника ковзання уніфіковані вкладені під даний розмір валів і позбавитись заливки вкладенів; - між спряженими поверхнями вкладення і корпуса підшипника забезпечується посадка в межах Н7/т6-Н7/р6. Ца дозволяє утримувати вкладені в корпусі підшипника; - оброблюють внутрішню антифрикційну поверхню підшипника в зборі, забезпечуючи радіальний зазор з урахуванням зношеності вала. Таким чином виконується підгонка вкладення до місця установлення підшипника на вал в кожному окремому випадку, з врахуванням зношеності вала. Корисна модель пояснюється кресленням. На кресленні зображений підшипник ковзання з ремонтними вкладеннями. Підшипник установлений на валу 1, розміщений в роторній машині 2 і закріплений кришкою 3. Підшипник ковзання має верхню і нижню половинки 4 і, відповідно 5, корпуса. На внутрішній поверхні верхньої і нижньої половинок 4, 5 корпуса розміщений ремонтний вкладень, який складається з обойми 6 і антифрикційного шару 7, нанесеного на внутрішню поверхню обойми. Ремонт підшипника ковзання роторної машини виконували так. Від'єднували кришку 3 роторної машини 2 і виймали верхню половинку 4 корпуса підшипника. Нижню половинку корпуса 5 виймали після видалення вала 1. Верхню і нижню половинки 4, 5 корпуса з'єднували стяжними елементами (на кресленні не показано) і на токарному станку видаляли антифрикційний шар 7, разом з видаленням шару металу корпуса. При цьому витримували діаметральний розмір оброблюваного кола з врахуванням номінального діаметра (d) вала в місці установки підшипника; товщини ремонтних вкладенів (5), що застосовуються; радіального зазору (Дг) між антифрикційним шаром ремонтних вкладенів і валом насоса, після чого обидві половинки 4, 5 корпуса роз'єднували, вкладали в кожну половинку по ремонтному вкладенню, забезпечуючи посадку в межах Н7/т6-Н7/р6. З врахуванням спрацьовування місць на валу, оброблювали внутрішній антифрикційний шар 7 підшипника в зборі, забезпечуючи радіальний зазор. Далі установлювали нижню половинку 5 корпуса підшипника в корпус роторної машини 2. Всередину корпуса підшипника, на вкладень, укладали вал, другу верхню половинку 4 корпуса підшипника клеши на вал 1 і закривали кришкою 3. Таким чином, замість заливного антифрикційного шару застосували виготовлені заздалегідь ремонтні вкладені. Цим скоротили час про 5 7646 стою при ремонті роторної машини. Якщо ж проПІДШИПНИКІВ ковзання в роторних машинах водити наступні ремонти цієї ж машини, то виконуКорисна модель може широко застосовувати операцію видалення антифрикційного шару з ватись для ремонту обладнання з підшипниками металом обох половинок, нема потреби Розмір ковзання з заливними вкладеннями Для його випід ремонтні вкладені вже виконаний В цьому виконання не потрібно спеціального обладнання. падку ще більше економиться час на ремонт \ Комп'ютерна верстка М Клюкш Підписне Тираж 28 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 4 2 , 01601