Пружно-демпфірувальна підлога вагона-самоскида

1. Пружно-демпфірувальна підлога кузова вагона-самоскида, що має по периметру підлоги верхню раму з повздовжніх та поперечних балок коробчастого перерізу, на яких встановлено стальний настильний лист, яка відрізняється тим, що під настильним листом установлений плаваю C2 1 3 76741 4 підставок та нижнім листом підлоги вагона передПружно-демпфірувальна підлога 1 кузова 2 бачений зазор. Між поперечними підставками вагона-самоскида містить в собі настильний ставстановлені на нижньому листі підлоги повздовжні льний лист 3, який спирається на металоконструкпідставки із зазором поміж верхнім запобіжним цію верхньої рами 4 та встановлений під ним плалистом та верхньою площиною повздовжніх підсваючий стальний лист 5, що спирається на тавок. амортизуючі пружинні елементи 6, які, в свою черЗгадані зазори однакові та дозволяють верхгу, спираються на два опорні роз'єднані кронштейньому запобіжному листу переміщуватися у вертини 7 та 8. Пружинні елементи 6 попередньо піджаті кальній площині в межах пружних деформацій. за допомогою опорних стаканів 9, 10 болтами 11 з Кільця стержнів стягнуті між собою стяжними гайками 12, контргайками 13 та шплінтами 14. муфтами та шарнірно з'єднані з кільцями поперечОпорні стакани 9, 10 забезпечені упорами 15 із них стержнів. наскрізними отворами, в яких змонтовані болти 11, Описана конструкція настилу підлоги [а.с. що піджимають пружинні елементи 6. Опорні СРСР, №1204441-А] прийнята за прототип. кронштейни 7 та 8 жорстко закріплені попарно на Недоліками конструкції настилу підлоги, запоперечних балках 16 верхньої рами 4. Настильпропонованої у прототипу, є недостатня довговічний лист 3 обладнаний кронштейнами Т-подібної ність та надійність настилу підлоги при експлуатаформи 17 із отворами для осей, що з'єднані через ції вагона-самоскида, так як при завантаженні його отвори з проушинами 18 повздовжніх балок 19 рудою екскаваторами з об'ємом ковша 8м3 і більверхньої рами 4 осями 20, шайбами 21 та шплінше падіння глиб масою 4т і більше з висоти до 3-х тами 22, обмежуючими переміщення настильного м в зоні падіння глиби викликає підвищені напруги листа 3 в поперечному та вертикальному напрямв запобіжному листі та металоконструкції кузова ках, а також настильний лист 3 обладнаний прящо, в свою чергу, вимагає застосування настилу мокутними упорами 23, обмежуючими його перезначної товщини і що призводить до підвищення міщення в поперечному та повздовжньому витрачання металу, та до підвищення маси тари напрямках. Окрім того, згадані прямокутні упори вагона і його вартості, а також призводить до зме23 обмежують переміщення плаваючого листа 5 в ншення ємності кузова та зниження вантажопідповздовжньому та поперечному напрямках. йомності вагона-самоскида. Крім того, під час удаПри падінні глиби вантажу (масою до 4 τ з виру глиби в центральній зоні підлоги, де запобіжний сочини до 3 м) на запобіжний лист 3 останній полист не має пружинних елементів, а спирається чинає прогинатися від удару та сумісно з плаваюлише на поперечні підставки, утримувані кільцями чим листом 5 діє на амортизуючі елементи 6, які, в стержнів, через недостатню міцність запобіжний свою чергу, передають ударне навантаження на лист деформується, а також в запобіжному листі верхню раму 4 кузова 2. При цьому, значна частиз'являються тріщини. на кінетичної енергії від ударного навантаження Метою винаходу є підвищення надійності та погашається пружною деформацією пружинних довговічності конструкції підлоги при експлуатації амортизуючих елементів 6 та запобіжного листа 3, вагона. що працює як мембрана, сумісно з плаваючим Поставлена мета досягається шляхом рівнолистом 5. мірного розподілу навантаження на підлогу вагона По закінченні удару, внаслідок дії пружних сил та поліпшення його пружних властивостей, для демпфірувальних елементів, запобіжний лист 3 чого під настильним листом встановлений плавасумісно з плаваючим листом 5 встановлюється в ючий стальний лист, що спирається на амортизувихідне положення. ючі пружинні елементи, рівномірно розташовані по Технічними перевагами пропонованого винаплощині верхньої рами, попередньо піджаті за ходу є: допомогою опорних стаканів, болтами з гайками, - зменшення величини діючих напруг в опорконтргайками та шплінтами, при цьому кожний із них несучих елементах конструкції кузова в середстаканів спирається на два не зв'язаних між собою ньому в 2-3 рази при оптимально вибраній консопорних кронштейни поперечних балок верхньої трукції кузова; рами. - зниження маси настилу підлоги на 25-30% за На Фіг.1 зображений фрагмент вагонарахунок раціонального конструктивного розташусамоскида з кузовом; на Фіг.2 - настил підлоги вавання пружно-демпфірувальних елементів; гона-самоскида, розтин А-А на Фіг.1; на Фіг.3 - під- конструкція настилу підлоги кузова вагоналога вагона-самоскида в плані - вид Б на Фіг.2; на самоскида дозволяє збільшити в 2 рази міжремонФіг.4 - розтин В-В на Фіг.3; на Фіг.5 - розтин Ж-Ж тний строк його служби; на Фіг.4; на Фіг.6 - розтин И-И на Фіг.4; на Фіг.7 - підвищення міцності, надійності та довговічвид К на Фіг.5; на Фіг.8 - фрагмент настилу підлоги ності конструкції настилу підлоги. вагона-самоскида, вид 1 на Фіг.4. 5 76741 6 7 Комп’ютерна верстка Т. Чепелева 76741 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601