Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Рама вагона-самосвала, содержащая хребтовую балку, состоящую из вертикальных стенок, верхних и нижних полок, и поперечные концевые, шкворневые и средние балки, отличающаяся тем, что в консольной части хребтовой балки горизонтально установлены продольные диафрагмы, жестко соединенные с ее вертикальными стенками и образующие вместе с ними и верхними полками замкнутое коробчатое сечение.

Текст

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагонам-самосвалам (думпкарам). Известны рамы вагонов-самосвалов, содержащих хребтовую балку и поперечные концевые, шкворневые и средние балки (1). Хребтовая балка этих вагонов в консольных частях рамы имеет типовую конструкцию с незамкнутым, открытым сверху и снизу сечением. Такая конструкция рамы не отвечает условиям работы думпкара, что приводит в эксплуатации к образованию и развитию трещин в нижних полках хребтовой балки и выходу рамы из строя. Это вызвано тем, что рама думпкара подвержена большим знакопеременным нагрузкам: одновременно действующим крутящему и изгибающему моментам, приложенным к концевым балкам от рычагов механизмов открывания бортов. Открытые сечения консольных частей хребтовой балки имеют малую жесткость и момент сопротивления при кручении, что и приводит к ее разрушению. Предлагаемое изобретение решает задачу повышения жесткости и момента сопротивления консольных частей хребтовой балки. Суть изобретения заключается в том, что предлагается рама вагона-самосвала, содержащая хребтовую и поперечные концевые, шкворневые и средние балки, отличающаяся тем, что хребтовая балка по всей длине консольных частей выполнена а виде профиля замкнутого коробчатого сечения. Такое исполнение рамы обеспечивает многократное повышение ее жесткости и момента сопротивления при воздействии крутящего момента и, следовательно, прочности в эксплуатации. Расчетная оценка рамы с типовой консольной частью и заявленной показывает, что максимальные напряжения в новой раме при воздействии нагрузок от механизмов открывания бортов в многократно раз ниже, чем у существующей рамы, что обеспечивает безотказную работу новой рамы. На фиг.1 изображен вид сбоку рамы; на фиг.2 рама в плане; на фиг.3 - сечение А - А на фиг.1; на фиг.4 - сечение Б - Б на фиг.2. Рама вагона-самосвала содержит хребтовую балку 1 и поперечные концевые 2, шкворневые 3 и средние 4 балки. Хребтовая балка 1 состоит из стенок 5, верхних 6 и нижних 7 полок. В консольных частях хребтовой балки 1 между стенками 5 установлены и жестко соединены с ними продольные диафрагмы 8. В заявленной конструкции рамы думпкара в консольных частях хребтовой балки над зоной размещения автосцепных устройств установлены продольные диафрагмы, жестко соединенные с ее стенками и образующие вместе с ними и верхними полками замкнутые коробчатые сечения, соединяющие по длине непосредственно концевые и шкворневые балки. Предлагаемая конструкция рамы отвечает условиям работы и нагружения рамы думпкара.

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Frame of dump car

Автори англійською

Zhovtobriukh Hryhorii Dem'ianovych, Vrodlyvets Yurii Maksymovych, Chebykin Viacheslav Mykhailovych, Mezentsev Yurii Hryhorovych, Vainshtein Lazar Pinkhusovych

Назва патенту російською

Рама вагона-самосвала

Автори російською

Жовтобрюх Григорий Демьянович, Вродливец Юрий Максимович, Чебикин Вячеслав Михайлович, Мезенцев Юрий Григорьевич, Вайнштейн Лазарь Пинхусович

МПК / Мітки

МПК: B61D 9/00, B61D 17/04

Мітки: рама, вагона-самоскида

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/1-15141-rama-vagona-samoskida.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Рама вагона-самоскида</a>

Подібні патенти