Автотрансформатор з регульованою напругою

1 АВТОТРАНСФОРМАТОР С РЕГУЛИРУЕМЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ, содержащий цилиндрический магнитопровод, навитый из полосы электротехнической стали, опорный элемент с выступом, обмотку, радиально охватывающую сечение магнитопровода и опорного элемента, контакт ную дорожку, выполнение ю но кольцу на витках обмотки и опирающуюся на выст>п опорною элемента и токосъемник, отлича ющийся тем, что, с целью снижения расхода электротехнической стали путем умень шения диаметра маїнитопровода и увеличения срока службы трансформатора путем улучшения охлаждения обмотки, опорный элемент выполнен в виде кольца, установленного на боковой поверхности млнито провода и консольно выступающего по всей окружности за магнитопровод на ширину контактной дорожки 2 Автотрансформатор по п I, отличающийся тем, что он снабжен двумя опорыы ми элементами, установленными у противо положных торцов магннтопровода 3 Автотрансформатор по п I, сплина 8 ющийся тем, что выступ под контактную дорожку выполнен на боковой поверхности опорного элемента СП 00 2 Фиг 1 1166186 Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в индукционных устройствах для регулирования напряжения без разрыва цепи. Известен автотрансформатор с регулируемым напряжением, содержащий витой цилиндрический магнитопровод, обмотку с кон тактной дорожкой, сформированной витками обмотки, уложенными в один слой на выступе магнитопровода в его торцовой Выполнение опорного элемента в виде кольца, выступающего за пределы наружной окружности магнитопровода, радиальный размер которой больше радиального размера магнитопровода, или в виде охватывающего магнитопровод пояса, позволяет увеличить длину контактной дорожки и уложить на ней большее число витков обмотки, что дает возможность уменьшить межвитковое напряжение и снизить нагрев в месте l О токосъема. За счет снижения нагрева обмотки ресурс автотрансформатора может быть увеличен в 4—5 раз. При условии выОднако такая конструкция характериполнения кольцевого элемента из неактивзуется большим расходом электротехниных материалов (пластмассы, алюминий, ческой стали при относительно малом расходе обмоточного провода и, как следствие, 15 конструкционная сталь и т п.). расход электротехнической стали на изготовление магповышенным нагревом в месте токосъема, нитопровода может быть сокращен до 50%, что сокращает срок службы автотрансфорзначительно уменьшится масса автотранматора. сформатора (примерно на 2О°/о) • Наиболее близким к изобретению явНа фиг. 1 изображен автотрансформаляется автотрансформатор с регулируемым 20 тор с кольцевым элементом, консольно вынапряжением, содержащий витой цилиндриступающим за наружную окружность магнический магнитопровод, обмотку с контакттопровода, вид сбоку; на фиг. 2 — то же, ной дорожкой и токосъемник. Контактная вид сверху; на фиг. 3 — автотрансформадорожка сформирована на выступе (гребтор с кольцевым элементом на обоих торцах не) , выполненном на специальном элеменмагнитопровода; на фиг. 4 — автотрансфорте в виде шайбы, например из изоляционматор с опорным элементом в виде кольца, ного материала, расположенной между обна котором выступ под охватывающую магмоткой и магнитолроводом на торце последнитопровод контактную дорожку выполнен него [2]. в средней части Однако исключение выступа в магнитоАвтотрансформатор с регулируемым напроводе путем замены его специальным элепряжением (фиг. I и 2) содержит цилиндментом несколько снижает расход электрорический магнитопровод 1, навитый из потехнической стали, а также известное устлосы электротехнической стали, обмотку 2, ройство характеризуется большим расхорадиально охватывающую сечение магнитодом электротехнической стали и повышенпровода и опорного элемента 3, выполненным нагревом в месте токосъема. ного в виде кольца, установленного на Цель изобретения — снижение расхода 35 боковой поверхности магнитопровода и конэлектротехнической стали путем уменьшесольно выступающего по всей окружности ния диаметра магнитопровода и увеличение за магнитопровод 1 Опорный элемент 3 имесрока службы автотрансформатора путем ет выступ 4, на котором выполнена по кольулучшения охлаждения обмотки. цу на витках обмотки 2 контактная дорожПоставленная цель достигается тем, что 40 ка 5, для обеспечения взаимодействия с в автотрансформаторе с регулируемым натокосъемником 6. пряжением, содержащем цилиндрический магнитопровод, навитый из полосы электроКольцо 3 консольно выступает по всей технической стали, опорный элемент с выокружности за магнитопровод на ширину ступом, обмотку, радиально охватывающую контактной дорожки. сечение магнитопровода и опорного элеменАвтотрансформатор может быть снабта, контактную дорожку, выполненную по жен двумя опорными элементами, установкольцу на витках обмотки и опирающуюленными у противоположных торцов магся на выступ опорного элемента и\токонитопровода (фиг 3) Выступ 4 под консъемник, опорный элемент выполнен р виде тактную дорожку может быть выполнен на кольца, установленного на боковой поверхбоковой поверхности опорного элемента ности магнитопровода и консольно высту- 50 (фиг. 4). Кольцевой элемент 3 может быть пающего по всей окружности за магнитополым или иметь окна для снижения веса. провод на ширину контактной дорожки. Для улучшения условий охлаждения межПричем автотрансформатор снабжен ду обмоткой и наружной боковой поверхдвумя опорными элементами, установленностью магнитопровода образована полость ными у противоположных торцов магнито(вентиляционный канал) 7 В местах при55 провода. легания обмотки к магнитопроводу и кольцевому элементу, если последний из металПри этом выступ под контактную дорожку выполнен на боковой поверхности опорла, предусмотрена электроизоляционная ного элемента. прослойка в виде покрытия или прокладки. 1166186 Автотрансформатор работает следующим образом. Вращением маховичка 8 (фиг. 3) токосъемник 6 перемещается по контактной дорожке 5 от ее начала до конца и обратно, вследствие чего осуществляется непрерывная регулировка напряжения на нагрузке от нуля до номинала и -от номинала до нуля. Так как благодаря увеличению наружного диаметра обмотки контактная дорож ка стала длиннее и на ней разместилось большее число витков, напряжение на витках стало меньше, вследствие чего нагрев в месте токосъема, т. е. на перемыкаемых токосъемником витках, снижается. Использование предлагаемого технического решения позволяет уменьшить расход электротехнической стали и увеличить срок службы автотрансформатора за счет снижения нагрева в месте токосъема. Фаг-J 1166186 Фиг 4 Составитель Ф Чирки на Редактори Дербак Техред И Верес Корректор И Муска Заказ 4316/48 Тираж 679 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и от крытий 113035, Москва, Ж—35, Раушская наб, д 4/5 Филиал ППП «Патент», г Ужгород, ул Проектная, 4