Спосіб відновлення гребеня колеса локомотива

Реферат: Спосіб відновлення гребеня колеса локомотива полягає в тому, що при досягненні параметром крутості гребеня гранично допустимого значення виконують обточку профілю колеса з доведенням значення параметра крутості до номінального. Відновлення зони гребеня виконують під час руху локомотива та особливо юзу, боксування або екстреного гальмування. UA 79854 U (12) UA 79854 U UA 79854 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Корисна модель належить до залізничного транспорту і може бути використана на тяговому рухомому складі. Як прототип вибрано спосіб відновлення гребеня колеса локомотива, який полягає в тому, що при досягненні гранично допустимого значення параметра крутизни гребеня колеса локомотива виконують обточку профілю колеса з доведенням значення параметра крутості до номінального [1]. Недоліком відомого способу відновлення гребеня колеса локомотива є ризик підвищення кута нахилу гребеня внаслідок його зносу під час руху локомотива, що, в свою чергу, може призвести до сходу рухомого складу з рейок. Кут нахилу гребеня колеса локомотива пов'язаний із параметром зносу - параметром крутості гребеня, який для колеса, згідно з ДСТУ11018:2005 не повинен перевищувати допустимого значення 6 мм, а для ремонтного профілю МІНЕТЕК 5,5 мм. При досягненні параметра крутості гранично допустимого значення, колесо потрібно обточувати з викаткою або без викатки колісної пари [2]. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення способу відновлення гребеня колеса локомотива шляхом того, що під час руху локомотива буде контролюватися параметр крутості гребеня. Поставлена задача вирішується тим, що у способі відновлення гребеня колеса локомотива, який полягає в тому, що при досягненні параметром крутості гребеня гранично допустимого значення виконують обточку профілю колеса з доведенням значення параметра крутості до номінального, згідно з корисною моделлю, відновлення зони гребеня виконують під час руху локомотива та особливо юзу, боксування або екстреного гальмування, тому що, як відомо, ці режими можуть призвести до кругових напливів, відколів, наварів, вириву часточок металу і стати причиною виникнення тріщин та підвищеного зносу поверхонь кочення коліс локомотива, це дозволить контролювати товщину гребеня колеса локомотива, та параметр крутості гребеня, підвищуючи безпеку руху. Основними перевагами корисної моделі, у порівнянні з прототипом, є: - контроль профілю поверхонь кочення коліс під час руху локомотива; - підвищення безпеки руху залізничного транспорту за рахунок контролю кута нахилу гребеня та відновлення профілів коліс локомотива під час руху; - збільшення міжремонтного ресурсу коліс локомотива між обточками за рахунок зменшення вірогідності утворення сколів, наварів, вириву металу з поверхні кочення залізничних колісних пар. Спосіб відновлення гребеня колеса локомотива реалізується наступним чином. Кут нахилу гребеня колеса відіграє важливу роль у безпеці руху локомотива. Аналіз нових і обточених профілів коліс на різних типах тягового рухомого складу дозволяє виявити максимальні величини кутів нахилу гребенів у діапазоні 63°-71°. Подальший аналіз показав, що при зношуванні після приблизно декількох тисяч кілометрів пробігу кут нахилу гребенів цих коліс зростає до 75°. Було відзначено, що при збільшенні кута нахилу гребенів коліс із 65° до 75° зменшується величина параметра крутості і підвищується імовірність сходу на 50 %. Під час руху в кривих, нагрівання і охолодження поверхонь кочення коліс локомотива утворюються термічні тріщини, які призводять до поступового руйнування коліс локомотивів. При зменшенні товщини гребеня та збільшенні кута нахилу буде здійснюватись відновлення гребеня залізничного колеса під час руху локомотива в кривих і під час гальмування, при наближенні значення параметра крутості до гранично допустимого, що дозволить контролювати параметр крутості гребеня та збільшувати міжремонтний ресурс між обточками та покращити безпеку руху залізничного складу. Джерело інформації: 1. № 1560054, кл. В 23 Р 6/00, СССР, бюл. 15, 1990. 2. № 33471, кл. В 61 В 12/00, СССР, бюл. 12, 2008. 50 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 55 Спосіб відновлення гребеня колеса локомотива, який полягає в тому, що при досягненні параметром крутості гребеня гранично допустимого значення виконують обточку профілю колеса з доведенням значення параметра крутості до номінального, який відрізняється тим, що відновлення зони гребеня виконують під час руху локомотива та особливо юзу, боксування або екстреного гальмування, тому що, як відомо, ці режими можуть призвести до кругових напливів, відколів, наварів, вириву часточок металу і стати причиною виникнення тріщин та підвищеного зносу поверхонь кочення коліс локомотива. 1 UA 79854 U Комп’ютерна верстка С. Чулій Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2