Пристрій для змащування гребеня залізничного колеса

Пристрій для змащування гребеня залізничного колеса, що складається з бака, в якому знаходиться мастило, подавального пристрою, який має плунжер з гільзою та пружину, на вихідному отворі бака розміщений живильний пристрій з живильним каналом та вихідним отвором, який відрізняється тим, що у верхній частині ємності бака вільно розміщений поплавок з кілем, на верхній зовнішній поверхні бака закріплений регулювальний гвинт, до якого закріплено трос, який іншим кінцем з'єднаний з плунжером, а у живильному пристрої знаходиться редуктор, з'єднаний з гальмівною тягою через з'єднувальну штангу. Корисна модель відноситься до залізничної галузі, а саме до пристроїв для змащування гребенів колес. Проблема, яка сьогодні існує у цій галузі, полягає у відсутності автоматизації процесу змащування. Всі відомі пристрої вимагають безпосереднього керування людиною, що при русі відволікає машиніста локомотива та потребує його додаткової напруженості. При русі потяга в кривих ділянках колії відбувається інтенсивне тертя гребеня об бічну поверхню рейки, що спричиняє зношування як рейки, так і гребеня колеса. Щоб запобігти цьому явищу, необхідно змащувати або гребінь колеса, або бічну поверхню рейки. Відомий пристрій для змащування гребенів колісних пар локомотива [а.с. СРСР №19861 А] складається з корпусу, який має три частини. В центральній частині розміщена плунжерна пара, що має гільзу і плунжер з можливістю вільного переміщення в ній під дією пружини. Під дією тиску повітря із сопла подається повітряно-масляна суміш на гребінь колісної пари. Недоліком описаного пристрою є його складність, необхідність ручного керування змащування гребеня залізничного колеса в процесі руху. Крім того цей пристрій можливо застосовувати тільки на локомотивах, так як він потребує підключення до компресора. Найбільш близьким до технічного рішення, що заявляється, є рейкозмащувач ["Справочник дорожного мастера и бригадира пути", "Транспорт", 1985г., Москва, стр.262], який складається з трьох основних вузлів: бак з мастилом, пристрої для подачі мастила та змащування бічної поверхні рейки. Але він має недоліки: великі експлуатаційні витрати, необхідність установлення рейкозмащувачів на початку та в кінці кожної кривої дільниці колії, необхідність обслуговування спеціально підготовленими особами, які мають дозвіл на роботу з судинами, які знаходяться під тиском. Технічна задача, яка розв'язується корисною моделлю, що заявляється, полягає у створенні такої конструкції пристрою для змащування гребенів, яка б спрацьовувала автоматично при русі потягу саме в кривих ділянках колії, де влаштовується підвищення зовнішньої рейкової нитки. Суть корисної моделі: Пристрій для змащування гребеня залізничного колеса, що складається з бака, в якому знаходиться мастило, подавального пристрою, який має плунжер з гільзою та пружину, на вихідному отворі бака розміщений живильний пристрій з живлячим каналом та вихідним отвором. У верхній частині ємності бака вільно розміщений поплавок з кілем, на верхній зовнішній поверхні бака закріплений регулювальний гвинт, до якого закріплено трос, який іншим кінцем з'єднаний з плунжером, а у живлячому пристрої знаходиться редуктор, з'єднаний з гальмівною тягою через з'єднувальну штангу. Графічна частина пояснює суть корисної моделі, де 0> О о> 11499 на Фіг.1 - зображено загальний вигляд пристрою; на Фіг.2 - вигляд пристрою в момент виконання змащування гребня: потяг в русі знаходиться в кривій ділянці колії; на Фіг.З - зображено пристрій в не робочий момент: потяг знаходиться в кривій ділянці колії, але нерухомий; на Фіг.4 - зображено пристрій в не робочий момент: потяг знаходиться в русі в прямій ділянці колії; на Фіг.5 - зображено вузол для натягу троса, що приводить в дію масляний затвор; на Фіг.6 - розташування пристрою відповідно візка залізничного транспорту, вигляд збоку; на Фіг.7 - розташування пристрою відповідно візка залізничного транспорту, вигляд зверху; на Фіг.8 - показано просторову схему розміщення пристрою, вигляд збоку; на Фіг.9 - показано схему розміщення пристрою, вигляд з торця. Опис пристрою в статичному стані. Складається з масляного бака 1, в якому міститься мастило 2, на поверхні якого знаходиться поплавок 3 з кілем 4. В нижній частині масляного бака виконаний подавальний пристрій 5, який складається з плунжера 6 з гільзою, які становлять прецизійну пару, і пружини 7. В гільзі отвір 8 для надходження мастила. На вихідному отворі 9 подавального пристрою, знаходиться живильний пристрій 10, який має живильний канал 11, і вихідний отвір 12 та через редуктор 13 з'єднаний ричажно з гальмівною тягою 14 з'єднувальною штангою 15. У верхній частині масляного баку нерухомо розташований регулювальний гвинт 16 для натягу тросу 17, який прикріплений до плунжера. Для контроля рівня мастила в корпусі виконано оглядове віконце 18. Опис пристрою в роботі. При русі потяга здійснюється відпуск гальм і завдяки переміщенню гальмової тяги 14 через з'єднувальну штангу 15 повертається редуктор 13 живильного пристрою 10 при цьому відкривається живильний канал 11. При умові знаходження потягу в кривій ділянці колії, де виконане зовнішнє підвищення рейки, завдяки властивості поверхні рідини приймати горизонтальне положення, поплавок 3 через кіль 4 тисне на трос 17, який приводить в дію плунжер 6 та відкриває вхідний отвір 8, впускаючи мастило 2, яке через відкритий живильний канал 11 та вихідний отвір 12 з живильного пристрою 10 змазує гребінь колеса. I № 66UL 11499 і 10 14 15 Фіг 9 Комп ютерна верстка Л Литвиненко Підписне Тираж 26 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності вул Урицького 45 м Київ МСП 03680 Україна ДП Український інститут промислової власності, вул Глазунова 1 м К и ш - 4 2 01601