Пристрій для змазування гребеня колеса залізничного екіпажа

Винахід відноситься до залізничного транспорту, зокрема до пристроїв для змазування гребеня колеса залізничних екіпажів. Відомий пристрій для змазування гребеня колеса залізничного екіпажа, переважно з опорно-осьовою підвіскою тягового двигуна, що містить кронштейн, закріплений на корпусі тягового двигуна, встановлену в ньому гільзу, у якій змонтовані мастильний стрижень і елемент, що подає, [Авторське посвідчення СРСР №1044522, М. Кл. В61К3/02]. У зазначеному пристрої кронштейни з мастильними стрижнями, закріпленими на тягових двигунах мають відносні переміщення щодо гребенів колісних пар уздовж осі колісної пари в межах осьового розбігу тягового двигуна в моторно-осьових підшипниках, що досягає 10мм. У випадку опорно-рамного підвішування тягового двигуна і закріплення кронштейнів з мастильними стрижнями на тяговому двигуні мастильні стрижні мають відносне переміщення щодо гребенів колісних пар як уздовж осі колісної пари, так і у вертикальній площині за рахунок прогину пружин буксового підвішування. Відомий також пристрій, що є прототипом, який містить кронштейни, закріплені на кожуха х зубчастої передачі з встановленими в них мастильними стрижнями й елементами, що подають, (креслення 6ТП.032.398 Установка гребнемастильника). У зазначеному пристрої кронштейни з мастильними стрижнями, закріпленими на кожуха х зубчастої передачі, жорстко з'єднаних з тяговими двигунами, мають відносні переміщення щодо гребенів колісних пар уздовж осі колісної пари в межах осьового розбігу тягового двигуна в моторно-осьових підшипниках, що досягає 10мм. Кінець трубки мастильного пристрою має прямолінійний зріз, що не дозволяє наблизити трубку до криволінійної поверхні гребеня колеса на можливо меншу відстань. У зв'язку з цим мастильний елемент має значний вихід із тр убки і тому випробує додаткові поперечні навантаження. Зазначені поперечні навантаження і відносні переміщення мастильного стрижня приводять до виникнення додаткових навантажень на стрижень, викликають його злам і вихід з ладу. При зміні напрямку руху мастильний стрижень має можливість прокручування в гільзі, що викликає його додатковий знос за рахунок нового припрацювання до профілю колеса. Після повного зносу мастильного стрижня пристрій, що подає, має можливість торкання до гребеня колеса, що приведе до зносу і поломки пружини пристрою, що подає. В основу винаходу покладена задача підвищення надійності і довговічності роботи пристрою для змазування гребеня колеса залізничного екіпажа за рахунок виключення можливості переміщення мастильного стрижня щодо гребеня колеса в напрямку уздовж осі колісної пари й у вертикальній площині, за рахунок виключення можливості прокручування стрижня в гільзі, за рахунок зменшення виходу мастильного елемента з трубки і виключення можливості торкання пристрою, що подає, до гребеня колеса після повного зносу мастильного стрижня. Зазначена задача зважується тим, що пристрій для змазування гребенів коліс залізничного екіпажа, що містить кронштейн, встановлений у ньому гільзу, у якій змонтовані мастильний стрижень і елемент, що подає, установлюється на балансирі ресорного підвішування, зв'язаного з буксою колісної пари залізничного екіпажа, а мастильний стрижень має паз, в який входить виступ на гільзі, а гільза з'єднана з затискачем шпонкою. Кінець гільзи мастильного пристрою виконаний фігурним, а вихід пристрою, що подає, з гільзи обмежений тросиком. Технічний результат винаходу полягає в тому, що кронштейн із гільзою, мастильним стрижнем і елементом, що подає, установлений на балансирі ресорного підвішування, зв'язаного з буксою колісної пари і не має волі відносного переміщення щодо гребеня колеса. Фігурний кінець гільзи повторює криволінійну поверхню гребеня колеса, дозволяє максимально наблизити гільзу до гребеня і зменшити вихід мастильного стрижня з гільзи. На мастильний стрижень при цьому не впливають поперечні сили, а з'єднання мастильного стрижня з гільзою через паз – виступ виключає прокручування стрижня в гільзі, що підвищує надійність і довговічність роботи гребнемастильника. Обмеження виходу пристрою, що подає, з гільзи також підвищує надійність і довговічність роботи пристрою для змазування гребеня колеса залізничного екіпажа. На фіг.1 показаний загальний вид пристрою; на фіг.2 показаний вид зверху на пристрій; на фіг.3 показаний розріз гільзи з мастильним стрижнем і пристроєм, що подає. Пристрій містить кронштейн 1, гільзу 2 із вставленими в неї мастильним стрижнем 3 іелементом, що подає, 4. Кронштейн закріплений на балансирі ресорного підвішування 5 болтами 6, а гільза закріплена на кронштейні 1 за допомогою затискача 7 і болтів 8. У кронштейні 1 виконані пази, що забезпечують регулювання положення мастильного стрижня 3 щодо гребеня колеса. Для виключення прокручування мастильного стрижня 3 у гільзі 2 стрижень має паз, у который входить виступ, виконаний на елементі 4, що подає. Шпонка 9 служить для захисту від прокручування самої гільзи 2 у затискачі 7. Вихід пристрою, що подає, з гільзи обмежується тросиком 10. Кінець гільзи 2 виконаний із криволінійним вирізом по лінії В. Пристрій працює наступним чином. Кронштейн 1 закріплюється на балансирі ресорного підвішування 5 болтами 8, а гільза 2 закріплюється на кронштейні 1 за допомогою затискача 7 і болтів 8. За допомогою регулювальних пазів виставляється оптимальне положення мастильного стрижня 3 щодо гребеня колеса. При русі транспортного засобу мастильний стрижень 3 знаходиться в постійному контакті з поверхнею гребеня колеса, змазуючи його мастильним і противозносним покриттям. При поперечних переміщеннях колісної пари букси, балансири ресорного підвішування 5 і мастильний стрижень 3 переміщаються, як єдине ціле, унаслідок чого мастильний стрижень 3 не випробує поперечних навантажень. Після повного зносу мастильного стрижня 3 тросик 10 виключає вихід елемента 4, що, подає з гільзи 2 і його торкання гребеня колеса.