Спосіб відновлення профілю поверхонь кочення коліс залізничного рухомого складу

Спосіб відновлення профілю поверхонь кочення коліс залізничного рухомого складу, при 3 чи бандажа значно зменшується, у результаті чого ресурс коліс визначається не природнім зносом профілю поверхонь кочення під час поїзної роботи, а саме обточками при відновленні профілю під час ремонту. При цьому має місце втрата достатньо великої маси метала колеса, значне зменшення товщини бандажа або обода і, як наслідок, суттєве скорочення ресурсу бандажа. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення способу відновлення профілю поверхонь кочення коліс залізничного рухомого складу шляхом корекції поверхні гребеня, що приведе до збільшення ресурсу бандажів та ободів коліс рухомого складу залізничного транспорту. Поставлена задача вирішується тим, що у способі відновлення профілю поверхонь кочення коліс залізничного рухомого складу, який полягає у тому, що при досягненні параметром крутизни гребеня гранично допустимого значення виконують обточку профілю колеса з доведенням значення параметра крутизни до номінального, згідно корисної моделі, обточку поверхні кочення виконують тільки для гребеневої частини профілю, відновлюючи його шляхом корекції таким чином, щоб від точки на поверхні гребеня, яка є базовою для вимірювання його товщини, робоча поверхня гребеня після корекції мала геометричну форму, яка відповідає новому профілю. Сутність способу відновлення профілю поверхонь кочення коліс залізничного рухомого складу, що заявляється, роз'яснюють порівняльні схеми здійснення відновлення профілю поверхонь кочення коліс залізничного рухомого складу відомим способом (Фіг.1, додаток) і способом, що пропонується (Фіг.2). На Фіг.1, зображено схему відомого способу відновлення профілю поверхонь кочення коліс при досягненні параметром крутизни гребеня гранично допустимого значення. Фіг.1 відображає зношений та відновлений профілі з параметрами: qR, qR* параметри крутизни гребеня, відповідно зношеного та відновленого профілів; bг, bг* - товщина гребеню зношеного та відновленого профілів; d прокат зношеного профілю; D - зменшення товщини бандажу при обточці; А, А*, - базові точки вимірювання товщини гребеня, відповідно, зношеного та відновленого профілів, які знаходяться на гребені на відстані 13мм від поверхні кочення; Б, Б* - базові точки вимірювання показників зносу, відповідно, зношеного та відновленого профілів, які знаходяться на гребені на відстані 2мм від вершини гребеня. На Фіг.1 зображено шар металу, 33471 4 що втрачається при обточці зношеного профілю поверхонь кочення на новий. Відповідно до відомого способу відновлення профілю поверхонь кочення коліс залізничного рухомого складу профіль обточують зі зменшенням товщини обода на величину до 10мм з втратою на кожному колесі до 35кг металу у вигляді стружки, що знімається при обточці. При цьому прокат та товщина гребеня набувають значень, що відповідають новому профілю. З огляду на те, що, як зазначають статистичні дані, перед обточкою d - прокат і bг - товщина гребеня профілю мають запас відносно їх гранично допустимих значень, пропонується замість повної обточки профілю виконувати корекцію профілю гребеня і тим самим виправляти тільки параметр крутизни гребеня qR, доводячи його до номінального значення, а прокат d і товщину гребеня bг залишати незмінними, тобто такими якими вони були до обточування. На Фіг.2 показано схему запропонованого способу відновлення профілю поверхонь кочення коліс при досягненні параметром крутизни гребеня qR гранично допустимого значення, де зображено: профіль гребеня після обточки; bг, bг* - товщину гребеня зношеного та відновленого профілів, яку вимірюють від базових точок, які знаходяться на гребені на відстані 13мм від поверхні кочення; d прокат, який залишається незмінним після обточки; шар металу, що знімається при обточці; qR* параметр крутизни гребеня після обточки. Спосіб відновлення профілю поверхонь кочення коліс залізничного рухомого складу здійснюється наступним чином: при досягненні параметром крутизни гребеня гранично допустимого значення, виконують обточку профілю з доведенням значення параметра крутизни до номінального, обточку поверхні кочення виконують тільки для гребеневої частини профілю, відновлюючи його шляхом корекції таким чином, щоб від точки на поверхні гребеня, яка є базовою для вимірювання його товщини, робоча поверхня гребеня після корекції мала геометричну форму, яка відповідає новому профілю. При застосуванні описаного способу відновлення профілю шляхом корекції профілю гребеня шар металу, що знімається, зменшується до 2-3кг, а товщина бандажа залишається незмінною. Запропонований спосіб відновлення профілю поверхонь кочення коліс залізничного рухомого складу шляхом корекції гребеня дозволяє збільшити ресурс бандажів орієнтовно в 2,0 - 2,5 разів. 5 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 33471 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601