Пневмосистема управління підвіскою тролейбуса

Реферат: UA 81500 U UA 81500 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до області машинобудування, а саме до конструкції пневматичних систем міських тролейбусів. Пневматична система транспортних засобів - це сукупність апаратів, призначених для виробництва, накопичення, контролю і використання стиснутого повітря. Одним з головних напрямків технічного прогресу конструкцій тролейбусів є тенденція можливо більшого зниження рівня сходинки пасажирського салону над дорожнім покриттям. Порівняно високий рівень підлоги ускладнює пасажирообмін на зупинках міського транспорту. Відома пневматична система міського і приміського транспортного засобу, яка включає ресивери повітряні, сполучені трубопроводами через захисні клапани з гальмівними пневматичними камерами передніх керованих коліс та задніх ведучих коліс, через регулятори положення кузова (регулятори тиску в пневматичних пружних балонах підвіски) з пневматичними пружними балонами, в якій ємкість кожного з повітряних ресиверів, сполучених трубопроводами з гальмівними пневматичними камерами і пневматичними пружними балонами не менше як вдвоє більша від ємкості кожного з повітряних ресиверів, сполучених трубопроводами з іншими споживачами пневматичної системи (патент України на корисну модель № 74994 дата 26.11.2012). Недоліком конструкції відомої пневматичної системи міського і приміського транспортного засобу є те що ця система забезпечує стабільність плавності ходу транспортного засобу, але така система не дозволяє нахилити транспортний засіб на зупинці для зменшення висоти сходинки. В основу корисної моделі поставлено задачу створення такої пневмосистеми управління підвіскою транспорту, в якій забезпечується стабільність плавності ходу транспортного засобу незалежно від навантаження, а саме головне досягається збільшення пасажирообігу на зупинках за рахунок нахилу тролейбуса та зменшення висоти сходинок на зупинці. Поставлена задача вирішується завдяки запропонованому конструктивному рішенню, а саме: пневмосистема управління підвіскою тролейбуса, що містить пневмобалони передньої та задньої підвіски, сполучені трубопроводом через регулятори положення кузова передньої та задньої підвіски з пневматичними ресиверами підвіски, задня підвіска містить чотири пневмобалони та два регулятора положення кузова, крім того додатково містить електропневматичний клапан, та клапан залишкового тиску, при цьому електропневматичний клапан, та клапан залишкового тиску сполучені з регулятором положення кузова задньої правої підвіски та пневмобалоном задньої підвіски, а регулятор положення кузова передньої підвіски сполучений з пневмобалонами передньої підвіски зі зміщенням в ліву сторону тролейбуса. Запропонована корисна модель пояснюється, але не обмежується кресленням, де представлена пневмосистема управління підвіскою тролейбуса Пневмосистема управління підвіскою тролейбуса, що містить пневмобалони передньої підвіски 1, пневмобалони задньої підвіски права сторона 2 та пневмобалони задньої підвіски ліва сторона 3, які сполучені трубопроводом через регулятор положення кузова передньої підвіски 4, та регулятори положення кузова задньої підвіски 5 з пневматичними ресиверами підвіски 6, задня підвіска включає чотири пневмобалони 2, 3 та два регулятора положення кузова 4, 5 крім того додатково містить електропневматичний клапан 7, та клапан залишкового тиску 8, при цьому електропневматичний клапан 7, та клапан залишкового тиску 8 сполучені з регулятором положення кузова задньої правої підвіски 5 та пневмобалоном задньої підвіски 2, а регулятор положення кузова передньої підвіски 4 сполучений з пневмобалонами передньої підвіски 1 зі зміщенням в ліву сторону тролейбуса. Корисна модель працює наступним чином. Під час руху тролейбуса рівень висоти підлоги підтримується регуляторами рівня підлоги 4 та 5, таким чином здійснюється стабілізація поперечної стійкості тролейбуса. На зупинці запропонована система дозволяє нахилити тролейбус, тим самим зменшити висоту сходинок та забезпечити покрашення входу та виходу пасажирів. Для цього передбачено установку додатково двох клапанів: електропневматичного клапана 7, та клапана залишкового тиску 8. Електропневматичний клапан 7 керується з робочого місця водія тролейбуса, при його спрацюванні блокується подача повітря з регулятора положення кузова правої сторони задньої підвіски 5, та одночасно випускається повітря з правих пневмобалонів задньої підвіски 2, тролейбус нахиляється на праву сторону. Клапан залишкового тиску 8 забезпечує мінімальний залишковий тиск в пневмобалонах. Для виключення передньої підвіски при нахиленні транспортного засобу регулятор рівня підлоги передньої підвіски 4 зміщений в ліву сторону. Таким чином, пропоноване рішення дозволяє одержати сучасну, просту та надійну конструкцію, з використанням якої можна забезпечити стабільність плавності ходу транспортного засобу незалежно від навантаження, а саме головне - досягти збільшення 1 UA 81500 U 5 пасажирообігу на зупинках за рахунок нахилу тролейбуса та зменшення висоти сходинок на зупинці, а також дозволяє підвищити комфортність руху. Корисна модель застосована та введена в експлуатацію на ЗАТ "Бориспільський автозавод" в нових моделях міських тролейбусів, що забезпечує в сукупності з іншими технікоекономічними вирішеннями високу конкурентність тролейбусів. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 Пневмосистема управління підвіскою тролейбуса, що містить пневмобалони передньої та задньої підвіски, сполучені трубопроводом через регулятори положення кузова передньої та задньої підвіски з пневматичними ресиверами підвіски, яка відрізняється тим, що задня підвіска містить чотири пневмобалони та два регулятори положення кузова, крім того додатково містить електропневматичний клапан та клапан залишкового тиску, при цьому електропневматичний клапан та клапан залишкового тиску сполучені з регулятором положення кузова задньої правої підвіски та пневмобалоном задньої підвіски, а регулятор положення кузова передньої підвіски сполучений з пневмобалонами передньої підвіски зі зміщенням в ліву сторону тролейбуса. Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2