Пристрій для автоматичного управління штангами струмоприймачів тролейбуса

Пристрій для автоматичного управління штангами струмоприймачів тролейбуса, який містить розміщений у корпусі механізм уловлювання, що включає взаємодіючий з підпружиненим механізмом защіпок натяжний барабан для намотки штангового каната, який відрізняється тим, що механізм уловлювання додатково містить електромагніт, установлений з можливістю взаємодії з механізмом защіпок, при цьому обмотку електромагніта підключено до блока управління. Корисна модель належить до галузі міського електротранспорту і може використовуватися для автоматичного опускання і уловлювання штанг струмоприймачів тролейбуса. Відомі пристрої для автоматичного управління штангами струмоприймачів тролейбуса [1; 2 (с. 89,91,93)]. Основним елементом відомих пристроїв є механізм уловлювання, який включає натяжний барабан, зв'язаний із штангою транспортного засобу і електроприводом. При сході головки штанги з контакного провода у дію приводиться електродвигун. Внаслідок цього натяжний барабан, взаємодіючий з електродвигуном за допомогою проміжних елементів, приводиться до обертання і намотує штанговий канат, опускаючи при цьому штангу. Головними недопіками пказаних пристроїв є складність конструкції, низька надійність з причини частого виходу із строю електродвигуна і помилкові спрацьовування лри проїзді стрілок, секційних вимикачів, нерівностей дорожного покриття Відомий пристрій д л і автомэ7ичного упряэпіння штангами струмоприймачів тролейбуса [2. с. 90-91]. Механізм защіпок включає рухомо укріплену головну защіпку, до якої також рухомо кріпиться допоміжна (відкидна) защіпка. Відомий пристрій є найбільш близьким до того, що заявляється, за сукупністю суттєвих ознак і обраний як прототип. В режимі експлуатації тролейбуса, коли головка штанги струмоприймача знаходиться на контактному проводі, защіпки утримують натяжний барабан у стані спокою. При зіскакуванні головки штанги з контактного провода, штанговий канат ривком повертає барабан. Під дією відцентрової сипи відкривається відкидна защіпка, що приводить до висування головної защіпки, яка звільняє натяжний барабан. Натяжний барабан намотує штанговий канат і опускає штангу струмоприймача Таким чином запобігається пошкодження елементів контактної мережі та самих штанг. Аналогічно тому, що заявляється, відомий пристрій містить розмішений в корпусі механізм уловлювання, який складається з натяжного барабана для намотки штангового каната і взаємодіючого з натяжним барабаном підпружиненого механізму защіпок. Суттєвим недоліком прототипу є можливість автоматичного управління штангами струмоприймачів лише при сході їх з контактного провода. Пристрій не забезпечує захист в інших небезпечних аварійних ситуаціях - пошкодженні ізоляції, тролейбуса, коротких замиканнях в контактній мережі, аваріях на тяговій підстанції, тощо. Крім цього, пристрій має недосконалу конструкцію механізму защіпок, В процесі експлуатації виникає значний люфт відкидної защіпки у зв'язку з її ненадійним кріпленням, що сприяє помилковим спрацьовуванням пристрою. ЗЭ ~* " (О ГО If) — *^ ^ґ «^ gT w 53G В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалити пристрій дпл автоматичного управпінчп штачїами струмоприймачів тролейбуса шляхом забезпечення можливості примусового опускання ШТЙНГ струмоприймачів і підсилення фіксації головної защіпки, що забезпечить захист транспортного засобу у різних аварійних ситуаціях і зменшить кіпьюсть помипкових спрацьовувань. Поставлена задача вирішується тим, що в пристрої для автоматичного управління штангами струмсприймччів тролейбуса, що містить розміщений у корпусі механізм уловлювання, що включає взаємодіючий з підпружиненим механізмом защіпок натяжний барабан для намотки штангового каната, стосовно винаходу, введений електромагніт, установлений з можливістю взаємодії з механізмом защіпок, при цьому обмотку електромагніта підключено до блока управління. В режимі експлуатації тролейбуса можливі різні аварійні ситуації в системі його електропостачання Використовування в конструкції механізму уловлювання електромагніту, в полі дії' якого знаходиться механізм защіпок, дозволяє здійснювати примусове відкриття механізму защіпок, що приводить до обертання натяжного барабана, змотуванню штаніового каната і опусканню штанги струмоприймача. Цим забезпечується відключення живлечня тролейбуса при виникненні різних аварійних ситуацій. У випадку пошкодження Ізоляції тролейбуса, або замиканні одного з полюсів мережі на корпус транспортного засобу, спрацьовує аварійна сигналізація Блок управління автоматично або з команди водія замикає коло живлення обмотки електромагніту. Головна защіпка під • дією електромагнітного поля притягається до електромагніту і звільнює натяжний барабан, що забезпечує опускання штанги і обезструмлення тролейбуса. Однією з найбільш небезпечних аварій є втрата ізоляційних властивостей штанги струмоприймача. В цьому випадку комутаційний апарат, встановлений на електроустановці, не спрацьовує. Пристрій, що заявляється, дозволяє автоматично обезструмлювати тролейбус, що знімає необхідність відключення комутаційного апарата на тяговій підстанції, яке приводить до блокування руху всього електротранспорту, що живиться від підстанції. На фіг. 1 поданий загальний вигляд пристрою для автоматичного управління штангами струмоприймачів, на фіг 2 - вигляд у розрізі Б-Б, на фіг. З - розріз В-В електромагнітного вузла. Корпус пристрою складається з вінця 1, основи 2, кришки 3. В корпусі розміщений механізм уловлювання: натяжний барабан 4 для намотки штангового каната 5. у внутрішній порожнині якого установлена головна пружина б годинникового типу для обертання барабана. Внутрішній кінець головної пружини в утримується в поздовжному пазі поеідка защіпок 7, а зовнішній з'єднано э барабаном 4 Рукоятка 8 призначена для заводу головної пружини в. На по відку 7 рухомо кріпиться головна защіпка 9 з зубом 10, до якої також рухомо кріпиться допоміжна (відкидна) защіпка 11. Обидві защіпки під дією пружини 12 притягуються до осі повідка 13, при цьому головна защіпка 9 входить в зачеплення з храповиком 14 барабана 4, утримуючи головну пружину 6 в напруженому {якщо пружина закручена) або відпущеному стані Для виключення люфту відкидної защіпки 11 передбачена фіксація її відносно головної защіпки 9 фіксатором 15. Нижче площини защіпок в основі 2 установлена кільцева обмотка електромагніту 16. Зверху і знизу обмотки 16 розміщені плоскі кільця 17, які з вертикальною боковою стінкою основи 2 створюють П-образний кільцевий магнітопровід з відкритим пазом до осі обмотки електромагніту 16. В попі дії електромагніту розташований флажок 18, жорстко зв'язаний з віссю головно! защіпки 8. Обмотка 16 підключена до блока управління 19 Штанговий канат 5 одним кінцем закріплений на зовнішній поверхні барабана 4, а другим через ролик 20 зв'язаний з хомутом, розміщеним на верхній кінцівці штанги струмоприймача При зриві головки штанги з контактного провода пристрій працює аналогічно прототипу: в час свого руху вгору штанга натягує канат 5 І передає ривок на натяжний барабан 4. При цьому відкидна защіпка 11 під дією відцентрової сили переборює опір пружини 12, виводить головну защіпку 9 з зачеплення з храповиком 14 І входить s зачеплення з храповиком 21 основи 2. Під дією головної пружини б, що обертається проти годинникової стрілки, барабан 4 намотує штанговий канат 5 до того часу, доки головна пружина 6 не урівноважиться натягом пружин, що піднімають штангу струмоприймача. Для примусового опускання штанги з блоку управління 19 автоматично або по команді ВОДІЙ подається постійний струм на обмотку електромагніту 16. Фпажох 18 притягується до відкритого пазу магнітопроводу і виводить з зачеплення з храпови* ком 14 головну защіпку 9 Защіпка 9 пересувається до храповика 21 основи 2 і входить з ним в защеплення зубом 10 Барабан 4 звільняється, починає обертатися, намотує канат 5 і відводить головку штанги від контактного провода, обезструмуючи тролейбус. Для приведення пристрою у робочий стан закручують головну пружину 6 за допомогою рукоятки 8 поворотом за годинниковою стрілкою. Реалізація пристрою, що заявляється, може бути здійснена за допомогою стандартного обладнання і матеріалів. Випробування пристрою для автоматичного управління штангами струмоприймачів проводили на тролейбусі марки ЗиУ-9. Як блок управління використовували пристрій для контролю ізоляції та захисту пересувних електроустановок з джерелом живлення 24 В Через обмотку електромагніту пропускали струм 02 А і 100 А. В обидвох випадках спрацьовування механізма уловлювання здійснювалося через 0,6 сек після подання живлення на обмотку електромагніту. Час відводу штанг струмоприймачів склав 2-3 сек. 538 шт .w. і ^ M l if і ? A-A 536 В-Б f-'7m^m^