Апаратура керування, зв’язку і сигналізації канатної монорейкової дороги
Номер патенту: 82585
Опубліковано: 25.04.2008
Автори: Чигрін Валерій Іванович, Сірченко Володимир Миколайович, Сіненко Віктор Васильович
Формула / Реферат
Апаратура керування, зв'язку і сигналізації канатної монорейкової дороги, що містить пульт керування машиніста, з'єднаний з командоапаратом, двома іскробезпечними джерелами живлення з кабель-тросовими вимикачами, що мають блок дистанційного відключення, яка відрізняється тим, що пульт керування машиніста з першим іскробезпечним джерелом живлення зв'язаний з постом гучномовного зв'язку і з'єднаний з додатково введеними датчиками контролю швидкості і місця розташування вантажу, зносу гальмових колодок, температури електродвигуна, натягу каната, контролю швидкості каната, із n постами зв’язку, які з’єднані між собою, підключені до другого іскробезпечного джерела живлення і до n кабельних вимикачів з блоком дистанційного відключення, n блоків сигналізації та n постів гучномовного зв'язку, до того ж за допомогою радіозв'язку з n постами зв'язку і з n постами гучномовного зв'язку зв'язаний пульт радіокерування кондуктора із зарядним пристроєм, причому пульт керування машиніста через блок електронний з'єднаний з акумуляторним джерелом живлення та з третім іскробезпечним джерелом живлення, що знаходиться на поверхні шахти.
Текст
Апаратура керування, зв'язку і сигналізації канатної монорейкової дороги, що містить пульт керування машиніста, з'єднаний з командоапаратом, двома іскробезпечними джерелами живлення з кабель-тросовими вимикачами, що мають блок дистанційного відключення, яка відрізняється C2 2 (19) 1 3 - відсутність індикації на пульті керування машиніста інформації про відсутність звучання якогонебудь конкретного світлозвукового сигналізатора; - відсутність індикації на пульті керування машиніста інформації про причину зупинки приводу монорейкової дороги; - недостатня кількість звукових сигналізаторів по всій лінії траси дороги через малу потужність іскробезпечного джерела ~36В. - низька надійність звукових сигналізаторів; - низька надійність застарілої елементної бази; - відсутність дистанційного режиму керування рухомим складом монорейкової дороги з приводом, що має частотне керування швидкістю руху з місця кондуктора рухомого складу. Найбільш близькою до апаратури, що заявляється, є апаратура радіозв'язку для двокінцевого людського похилого підйому КАРС [2], що складається зі стаціонарної радіостанції, блоку живлення, антени пасажирської вагонетки, прийомопередавача кондуктора вагонетки, тролеї, блоку конденсаторів і зарядного пристрою. Недоліками даної апаратури є: - відсутність контролю величини швидкості, напрямку і місця розташування рухомого складу; - відсутність автоматичного відключення приводу при перевищенні припустимих значень технологічних параметрів експлуатації; - відсутність індикації на пульті керування машиніста інформації про місце спрацьовування кабель-тросового вимикача аварійної зупинки або конкретного кінцевого вимикача; - відсутність індикації на пульті керування машиніста інформації про відсутність звучання якогонебудь конкретного світлозвукового сигналізатора; - відсутність індикації на пульті керування машиніста інформації про причину зупинки приводу монорейкової дороги; - недостатня кількість звукових сигналізаторів по всій лінії траси дороги через малу потужність іскробезпечного джерела ~36В. - низька надійність звукових сигналізаторів; - низька надійність застарілої елементної бази; - відсутність дистанційного режиму керування рухомим складом монорейкової дороги з приводом, що має частотне керування швидкістю руху з місця кондуктора рухомого складу. Задачею апаратури, що заявляється, є підвищення безпеки перевезення людей і вантажів, надійності і безперебійності роботи приводу за рахунок відключення живильної напруги монорейкової дороги при перевищенні припустимих значень технологічних параметрів експлуатації і зміни умов дорожньої обстановки, що спостерігаються візуально з місця кондуктора рухомого складу. Поставлена задача здійснюється тим, що в апаратурі керування, зв’язку і сигналізації канатної монорейкової дороги, що містить пульт керування машиніста, з'єднаний з іскробезпечними джерелами живлення, кабель-тросовими вимикачами і командоапаратом, згідно з винаходом, пульт керування машиніста з першим іскробезпечним джерелом живлення зв'язаний з постом гучномовного зв'язку і з'єднаний з додатково введеними датчиками контролю швидкості і місця розташу 82585 4 вання вантажу, зносу гальмових колодок, температури електродвигуна, натягу каната, контролю швидкості каната, із n постами зв'язку, які з'єднані між собою, підключені до другого іскробезпечного джерела живлення і до n кабельних вимикачів з блоком дистанційного відключення, n блоків сигналізації та n постів гучномовного зв'язку, до того ж за допомогою радіозв'язку з n постами зв'язку і з n постами гучномовного зв'язку зв'язаний пульт радіокерування кондуктора із зарядним пристроєм, причому пульт керування машиніста через блок електронний з'єдййізнаний з акумуляторним джерелом живлення та з третім іскробезпечнним джерелом живлення, що знаходиться на поверхні шахти. Введення в апаратуру керування, зв'язку і сигналізації канатної монорейкової дороги датчика швидкості і місця розташування вантажу, датчика зносу колодок, датчика температури електродвигуна, датчика натягу каната, датчика контролю швидкості, n постів зв'язку, n постів гучномовного зв'язку, n блоків сигналізації, акумуляторного джерела живлення і дистанційного відключення, блоку електронного, зарядного пристрою, пульта радіокерування кондуктора дозволяє підвищити безпеку перевезення людей і вантажів, надійність і безперебійність роботи приводу за рахунок відключення живильної напруги монорейкової дороги при перевищенні припустимих значень технологічних параметрів експлуатації і зміни умов дорожніх обставин, що спостерігаються візуально з місця кондуктора рухомого складу. На кресленні приведена схема апаратури керування, зв'язку і сигналізації канатної монорейкової дороги. Апаратура керування, зв'язку і сигналізації канатної монорейкової дороги складається з пульта керування машиніста 1, датчика швидкості і місця розташування вантажу 2, датчика зносу колодок 3, датчика температури електродвигуна 4, датчика натягу каната 5, датчика контролю швидкості каната 6, n постів зв'язку 7, n блоків сигналізації 8, n постів гучномовного зв’язку 9, n кабель-тросових вимикачів 10 з блоком дистанційного відключення, іскробезпечних джерел живлення 11, акумуляторного іскробезпечного джерела живлення 12, блоку електронного 13, пульта радіокерування кондуктора 14, зарядного пристрою 15, командоапарату 16, іскронебезпечного джерела живлення 17. Пульт керування машиніста 1, з'єднаний з командоапаратом 16, через блок електронний 13 (який розташований разом з іскронебезпечним джерелом живлення 17 в вибухонепроникненій оболонці) з іскробезпечним джерелом живлення 11.1, з датчиками швидкості і місця розташування вантажу 2, зносу гальмових колодок 3, температури електродвигуна 4, натягу каната 5, контролю швидкості 6, акумуляторним джерелом живлення і дистанційного відключення 12, постом зв'язку 7.1 (підключеним до блоку сигналізації 8.1.1, кабельтросовому вимикачу 10.1.1), до акумуляторного іскробезпечного джерела живлення і дистанційного відключення 12, а пульт радіокерування кондуктора 14 приєднаний до n постів зв'язку 7 і до n постів гучномовного зв'язку 9. 5 Блоки заявленої апаратури складаються з наступних покупних виробів: - пульт керування машиніста 1 - модуля дискретного виводу 16-канального без ізоляції I-7043 фірми ІСР DAS, модуля дискретного вводу 16канального без ізоляції 1-7053 фірми ІСР DAS; - блок електронний 13 - базового процесорного модуля (IBM PC сумісного промислового контролера) I-7188/512 фірми ІСР DAS; - модуля цифроаналогового перетворювача 17021 фірми ІСР DAS, модуля 4-канального дискретного вводу і 5-канального дискретного виводу І-7065В (з твердотільними реле для постійного струму) фірми ІСР DAS, адресного терміналу вводу-виводу даних DK-8070 фірми ІСР DAS; - датчик швидкості і місця розташування вантажу 2 - вибухобезпечного індуктивного датчика ДВІ-МЗО-ЗИС-1130-Х; - датчик зносу колодок 3, датчик температури електродвигуна 4, датчик натягу каната 5, датчик контролю швидкості 6, кабель-тросовий вимикач 10, командоапарат 16 - постачаються заводом виготовлювачем приводу канатної монорельсової дороги; - пост зв'язку 7, - поста гучномовного зв'язку 9, блоку електронного (виготовлювач завод "Елміз" м.Київ), ретранслятора КУМД 2.03.160 (виріб інституту ВАТ Автоматгірмаш ім. В.А.Антипова); - блок сигналізації 8 - сповіщувача світлозвукового "Сирена" З-02з-12 ВАТ "Ультрадент", вузла іскрозахисту КУМД 2.02.030 (виріб інституту ВАТ "Автоматгірмаш ім. В.А.Антипова"); - джерело живлення 11 - джерела живлення АГАТ ВН-12.12 (виготовлювач НВП "Електроапарат"); - акумуляторне джерело живлення і дистанційного відключення 12 - акумуляторного джерела живлення АГАТ-ВТ-12.08 (виготовлювач НВП "Електроапарат"), блоку дистанційного відключення БДО (виготовлювач НВП "Електроапарат"); - пульт радіокерування кондуктора 14 - мікросхеми: OC08-11EWA, ADM705, ADM485, ATMeda 162, КР142ЕН5А, NE 556N W9933014, індикатора одиничного Ll-2 (R) у корпусі d 8мм (червоного) , акумулятора BLC-2 для мобільного телефону Nokia 3310 3,6 V, Lit-on.; - зарядний пристрій 15 - транзистора: КТ3102А, КТ3107А, ΤΙΡ107, індикатора одиничного Ll-2 (R) у корпусі d 8мм (червоного), трансформатора КУМД2.05.150; джерело живлення 17 - джерела живлення S25 фірми Meanwell Enterprises Co., LTD. Працює апаратура керування, зв'язку і сигналізації канатної монорельсової дороги в такий спосіб. Пости зв'язку 7.1 - 7.n постійно контролюють стан кабель-тросових і кінцевих вимикачів 10.1.1 10.n.3, наявність радіоканалу, наявність електричних токових сигналів світлозвукових сигналізаторів 82585 6 8.1.1 - 8.n.2, здійснюють зв'язок по радіоканалу з пультом радіокерування кондуктора 14, приймаючи від нього керуючі команди. Отримана останнім постом зв'язку 7.n інформація пере дається найближчому посту зв'язку 7.n - 1, що, у свою чергу, передає сукупну інформацію наступному посту зв'язку 7.n - 2 і т.д. Зв'язок постів зв'язку 7 - 7.n між собою і пультом радіокерування кондуктора 14 здійснюється по радіоканалу. Контроль наявності радіоканалу здійснюється програмно. У випадку відсутності радіоканалу відповідна інформація відображається на дисплеї пульта керування машиніста 1. Пост зв'язку 7.1 передає отриману інформацію по стандартному інтерфейсу RS-485 на пульт керування машиніста 1, з якого інформація надходить на центральний процесор, що знаходиться в блоці електронному 13 (на кресленні не позначений), що здійснює керування монорейковою дорогою, відображення технологічної і діагностичної інформації, подачу попереджувальних сигналів і блокування включення механізмів приводної станції при незадовільному технологічному стані дороги. Обмін інформацією між контролером блоку електронного 13 (на кресленні не показаний) і постом зв'язку 7.1 - 7.n здійснюється з періодичністю не більш 200мс (при наявності в мережі 15 постів зв'язку) у кодах, тобто посилка являє собою набір символьних рядків (байт) у форматі ASCII. Контролер блоку електронного 13 посилає в мережу запит. Формат запиту має вид: ознака команди; унікальна адреса посади зв'язку, до якого йде звертання; код команди; код «повернення каретки». Відповідь на запит контролер блоку електронного 13 одержує від постів зв'язку 7.1 - 7.n тільки у випадку збігу адреси посади зв'язку 7.1 - 7.n і адреси, зазначеної в запиті, і за умови справності провідного каналу зв'язку. У випадку відсутності зв'язку відповідна інформація відображається на дисплеї пульта керування машиніста 1. У залежності від обраного режиму - керування може здійснюватися: - з пульта керування машиніста 1, розташованого на приводній станції (режим керування «Місцевий»); - з пульта радіокерування кондуктора 14 (режим керування «Дистанційний»). В даний час розроблений дослідний зразок апаратури, яка заявляється, успішно проходить іспити. Джерела інформації: 1. Апаратура керування шахтними вантажолюдськими підвісними монорельсовими і моноканатними дорогами УМД. Посібник з експлуатації на апаратуру, що серійно випускається. Дніпропетровський завод шахтної автоматики. 2. Апаратура радіозв'язку для двокінцевого людського похилого підйому КАРС. Журнал «Вугілля України» №7, 1992р., с.28-30. 7 Комп’ютерна верстка Т. Чепелева 82585 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601
ДивитисяДодаткова інформація
Назва патенту англійськоюControl, communication and signaling facilities of cable monorail road
Автори англійськоюChyhrin Valerii Ivanovych, Sirchenko Volodymyr Mykolaiovych, Sinenko Viktor Vasyliovych
Назва патенту російськоюАппаратура управления, связи и сигнализации канатной монорельсовой дороги
Автори російськоюЧигрин Валерий Иванович, Сирченко Владимир Николаевич, Синенко Виктор Васильевич
МПК / Мітки
МПК: E21F 17/18, G08B 25/08, E21C 35/24
Мітки: дороги, керування, монорейкової, зв'язку, сигналізації, канатної, апаратура
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/4-82585-aparatura-keruvannya-zvyazku-i-signalizaci-kanatno-monorejjkovo-dorogi.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Апаратура керування, зв’язку і сигналізації канатної монорейкової дороги</a>
Попередній патент: Електродуговий плазмотрон
Наступний патент: Рухомий транспортний засіб з робочою площадкою
Випадковий патент: Динатрієва сіль 2-(піридин-4-ілтіо)бурштинової кислоти, що має антиоксидантну, антигіпоксичну, антидепресивну та ноотропну активність