Проміжна п-подібна опора буксирувальної канатної дороги

Проміжна П-подібна опора підвісної пасажирської буксирувальної канатної дороги (БКД), що складається із двох вертикальних сталевих Лподібних стійок, сталевої перемички опори, яка кріпиться до них, та додаткової обойми, яка відрізняється тим, що конструктивні елементи: перемичка, стійки та додаткова обойма об'єднані у рамну конструкцію за допомогою жорстких затискачів у вузлах, які забезпечують болтове з'єднання між елементами. (19) (21) u200504027 (22) 27.04.2005 (24) 15.05.2006 (46) 15.05.2006, Бюл. № 5, 2006 р. (72) Пічугін Сергій Федорович, Семко Олександр Володимирович, Трусов Геннадій Миколайович, Скляренко Сергій Олександрович (73) ПОЛТАВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІМЕНІ Ю.КОНДРАТЮКА 3 14124 4 розробити 2-3 найбільш поширені модифікації таті навантаження на перемичку частково сприйопор по висоті із установленням їх в довільній точмається затиском власних обойм, частково за раці схилу згідно розрахунку та можливістю швидкохунок спирання на додаткові обойми. го демонтажу та використання обладнання для Джерела інформації: будівництва нового підйомника. Це в свою чергу 1. Дукельский А. И. Подвесные канатные дозначно полегшує процес проектування та профіроги и кабельные краны. М. -Л.: Машиностроение, лювання трас БКД. 1966.- 484с. При виготовленні обойм опори необхідно пе2. Подвесные канатные дороги. /М.Б. Беркман, редбачити в конструкції затяжних болтів заходи Г.Н. Бовский, Г.Г. Куйбида, Ю.С. Леонтьев.- М.: щодо врахування динамічного навантаження на Машиностроение, 1984. -264с. конструкції підйомника БКД. 3. Инструкция по эксплуатации горнолыжной Механізм роботи опори полягає в кріпленні канатно-буксировочной дороги. -Полтава: Полтаперемички 6 (Фіг.1) до вертикальної стійки опори ва-СКІ, 2004, -48с. 7, за допомогою металевої обойми зажиму 4, що 4. Правила устройства и безопасной эксплуавходить до складу вузла кріплення. Власне констации пассажирских подвесных канатных дорог трукція даного вузла дозволяє змінювати відмітку (ППКД). М.: Металлургия, 1975.- 56с. перемички 6 на П-подібній опорі. Спосіб закріп5. ВСН 3-71. Указания по проектированию лылення болтів 5 повинен враховувати динамічні жных баз (трасс, трамплинов и зданий) коливання опори та вібрацію. Перехідне коліно 2 /Госгражданстрой СССР.- М.: СИ, 1972. -49с. (Фіг.2) використовується для спрощення зварного 6. РТМ 24.095.02-77. Дороги подвесные канатз'єднання опорної стійки 1 та підкосу 3. ные пассажирские с неотцепляемыми креслами. В процесі монтажу окремо встановлюються ПОсновные требования к проектированию. -М.: подібні стійки опори в конструкції фундаментів. Транспорт, 1978. -52с. Додаткова обойма кріпиться в проектному поло7. ПБ 10-559-03. Правила устройства и безоженні з урахуванням власної висоти та геометричпасной эксплуатации пассажирских подвесных и них розмірів основної обойми зажиму 4 з метою буксировочных канатных дорог. М.: Госгортехнавиставлення при наступному монтажі перемички дзор, 2003 -60с. опори необхідної позначки. Встановлення переми8. СНиП 2.05.07-85*. Промышленный трансчки ведеться при зібраних обоймах зажиму фактипорт /Госстрой СССР. -М.: ЦИТП Госстроя СССР, чно надіванням на вертикальні стійки та спиран1989. -88с. ням на додаткові обойми. Останнім етапом 9. Пособие по проектированию канатномонтажу є остаточний затяг усіх зажимних болтів подвесного транспорта (к СНиП 2.05.07-85*) із необхідним по розрахунку зусиллям. В резуль/Промтрансниипроект. -М.: СИ, 1988. -40с. Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601