Опорна рама мобільного пристрою

Реферат: Опорна рама мобільного пристрою містить поперечні або кутові та принаймні одну поздовжню балки із листового прокату, кріплення опорної рами до рами базового шасі за допомогою кріпильних елементів у вигляді болтів або стрем'янок, певний зазор між опорною рамою і рамою базового шасі. Передня частина поздовжньої балки розташована вище основної, причому проміжна зв'язуюча частина цієї балки забезпечує плавний перехід між ними. Для компенсації зміни висоти між нижньою поверхнею опорної рами мобільного пристрою і верхньою поверхнею рами базового шасі використано кронштейни відповідної висоти і з отворами під кріпильні елементи. UA 83679 U (54) ОПОРНА РАМА МОБІЛЬНОГО ПРИСТРОЮ UA 83679 U UA 83679 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до транспортного машинобудування, зокрема до машин із спеціалізованими рамними кузовами, і може бути використана зокрема у конструкції опорних рам самохідних кранів, підйомників, бетононасосів, фургонів тощо. Відома як аналог, вибрана за призначенням і за деякими співпадаючими суттєвими ознаками, опорна рама крана, що містить поздовжні та поперечні балки із листового прокату, яка за допомогою болтів або стрем'янок кріпиться до лонжеронів рами базового шасі (див. "Кран стреловой автомобильный КС-45717К-2. Руководство по эксплуатации. КС-45717К2.00.000 РЭ" - 267 с, стор. 26, додана разом з титульним листом до матеріалів цієї заявки; можна знайти за адресою http://www.ivmarka.ru/ivmarka docs/files/new/ruk_po_expluat_KC45717K-200000RE.pdf). Недоліками аналога є необхідність у забезпеченні значної монтажної довжини рами базового шасі під опорну раму мобільного пристрою, на якій були б відсутні елементи, що виступають над площиною верхньої поверхні рами; необхідність індивідуального доопрацьовування конструкції елементів мобільного пристрою, що розташовуються у зоні, де наявні виступаючі над рамою шасі елементи, для кожної моделі базового шасі; зростання загальної довжини всього транспортного засобу при наявності виступаючих елементів, наприклад коробки перемикання передач, розташованих безпосередньо за кабіною шасі. Відома як прототип, вибрана за призначенням і за деякими співпадаючими суттєвими ознаками, опорна рама крана, що містить поздовжні та поперечні балки із листового прокату, яка за допомогою болтів або стрем'янок кріпиться до рами базового шасі, а підставки під поздовжніми балками забезпечують певний зазор між рамами (див. "Кран стреловой автомобильный КС-35715-10. Руководство по эксплуатации. КС-35715-10.00.000 РЭ" - 312 с, стор. 2-2, додана до матеріалів цієї заявки; можна знайти за адресою: http://www.ivmarka.ru/ivmarka_docs/files/PЭ %20KC-35715-10.pdf). Недоліками прототипу є: збільшена довжина кріпильних елементів; збільшена загальна довжина всього транспортного засобу при наявності елементів, що значно виступають над верхньою поверхнею рами, наприклад коробки перемикання передач, які розташовані безпосередньо за кабіною шасі; необхідність індивідуального доопрацьовування конструкції елементів мобільного пристрою, що розташовуються у зоні, де наявні виступаючі над рамою шасі елементи, для кожної моделі базового шасі. Технічною задачею корисної моделі є зменшення загальної довжини транспортних засобів та універсальність застосування опорної рами мобільного пристрою незалежно від моделей базових шасі, наявності виступаючих елементів над площиною чи перепадів висоти верхніх поверхонь рам цих шасі, а також зменшення об'ємів індивідуального доопрацьовування конструкції елементів мобільного пристрою, що розташовуються у зоні наявності виступаючих над рамою шасі елементів, для кожної моделі базового шасі. Для вирішення поставленої задачі запропонована конструкція опорної рами мобільного пристрою поряд із суттєвими ознаками, властивими для прототипу, такими як поперечні або кутові та принаймні одна поздовжня балки із листового прокату, кріплення опорної рами до рами базового шасі за допомогою кріпильних елементів у вигляді болтів або стрем'янок, певний зазор між опорною рамою і рамою базового шасі, містить нові, відмінні від прототипу суттєві ознаки, а саме - передня частина поздовжньої балки розташована вище основної, при цьому проміжна зв'язуюча частина цієї балки забезпечує плавний перехід між ними, а для компенсації зміни висоти між нижньою поверхнею опорної рами мобільного пристрою і верхньою поверхнею рами базового шасі використано кронштейни відповідної висоти і з отворами під кріпильні елементи або на опорних полицях кронштейнів, що контактують із рамою базового шасі, або полицях кронштейнів, що розташовані на деякій висоті над контактною поверхнею із рамою базового шасі. Підняття передньої частини опорної рами над рівнем її основної частини дозволяє розмістити таку раму ближче до кабіни базового шасі, оскільки її розміщенню не заважають виступаючі над площиною верхньої поверхні рами елементи шасі, яких особливо багато зразу ж за кабіною шасі: двигун, коробка перемикання передач, роздавальна коробка, поперечні балки їх кріплень, елементи підвіски та кермового керування другої осі на чотиривісних шасі тощо. Завдяки цьому зменшуються загальна довжина транспортного засобу та його габаритні, маневрові та вагові характеристики. Перепад висоти верхньої поверхні рами базового шасі можна компенсувати як зміною висоти кронштейнів, так і підкладками під них. Оскільки розміщення опорної рами не буде залежати від наявності виступаючих над площиною верхньої поверхні рами елементів шасі, її єдина конструкція, а отже і єдиний комплект технологічного оснащення, стає придатною для застосування на різних моделях базового шасі, а 1 UA 83679 U 5 10 15 20 індивідуального доопрацьовування конструкції будуть вимагати лише елементи, що залежать від розмірів кабіни базового шасі. Отже, нова сукупність суттєвих ознак, в порівнянні з прототипом, зменшує загальну довжину транспортних засобів, покращує універсальність застосування опорної рами мобільного пристрою та зменшує об'єми індивідуального доопрацьовування конструкції елементів мобільного пристрою. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де зображений загальний вид опорної рами. Опорна рама мобільного пристрою є поєднанням поздовжньої, поперечних 1 та кутових 2 балок. При цьому поздовжня балка складається з трьох частин: двох горизонтальних передньої 3 та основної 4 та проміжної зв'язуючої 5, причому передня 3 частина розташована вище основної 4, а проміжна 5 забезпечує плавний перехід та розподіл навантажень між передньою 3 частиною та основною 4. Для компенсації зміни висоти між передньою 3 і основною 4 частинами застосовано кронштейни 6. Кріплення опорної рами до рами 7 базового шасі 8 виконано за допомогою болтів 9, що проходять через отвори у полицях кронштейнів 6 і 10. У конструкції шасі 8 наявні елементи 11, що значно виступають над рівнем верхньої поверхні рами 7 поблизу кабіни, та елементи 12, що незначно виступають над рівнем верхньої поверхні рами 8 й розосереджені по усій довжині рами. Припіднятість передньої 3 частини опорної рами дозволяє розташовувати її над елементами 11 конструкції шасі 8, а збільшення висоти кронштейнів 6 і 10, або розташування кронштейна 10 під нижньою поверхнею опорної рами, створює зазор, що дозволяє розташовувати опорну раму над елементами 12 конструкції шасі 8. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 35 1. Опорна рама мобільного пристрою, що містить поперечні або кутові та принаймні одну поздовжню балки із листового прокату, кріплення опорної рами до рами базового шасі за допомогою кріпильних елементів у вигляді болтів або стрем'янок, певний зазор між опорною рамою і рамою базового шасі, яка відрізняється тим, що передня частина поздовжньої балки розташована вище основної, причому проміжна зв'язуюча частина цієї балки забезпечує плавний перехід між ними, а для компенсації зміни висоти між нижньою поверхнею опорної рами мобільного пристрою і верхньою поверхнею рами базового шасі використано кронштейни відповідної висоти і з отворами під кріпильні елементи. 2. Опорна рама мобільного пристрою за п. 1, яка відрізняється тим, що отвори під кріпильні елементи розміщені на опорних полицях кронштейнів, що контактують із рамою базового шасі. 3. Опорна рама мобільного пристрою за п. 1, яка відрізняється тим, що отвори під кріпильні елементи розміщені на полицях кронштейнів, що розташовані на деякій висоті над контактною поверхнею із рамою базового шасі. Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2