Підвіска автомобіля

Підвіска автомобіля, що містить змонтовані на рамі автомобіля передню і задню опори і листову ресору, передній кінець якої шарнірно закріплений у передній опорі, а задній кінець встановлений у задній опорі з можливістю одночасного подовжнього і кутового переміщення, задня опора містить кронштейн із двома паралельно розміщеними щоками, закріплений на щоках обмежник і опорний елемент, виконаний із криволінійною поверхнею і розміщений між щоками кронштейна з можливістю повороту, при цьому задній кінець ресори встановлений між щоками кронштейна, опорним елементом і обмежником і контактує з криволінійною поверхнею опорного елемента, яка відрізняється тим, що опорний елемент виконаний у вигляді сектора і закріплений на щоках кронштейна з ексцентриситетом від геометричної осі у бік криволінійної поверхні, при цьому криволінійна поверхня опорного елемента утворена дугою сектора. Корисна модель відноситься до конструкцій підвісок автомобіля, переважно вантажних, що містять листові ресори. Відома підвіска автомобіля [див. Осепчугов В.В., Фрумкін А.К. Автомобіль. Аналіз конструкцій, елементи розрахунку. Москва, Машинобудування. 1989, с.258-259, мал.224 (в)], яка містить передню і задню опори, змонтовані на рамі автомобіля, і листову ресору. Передній кінець ресори шарнірно закріплений у передній опорі, а задній кінець встановлений у задній опорі з можливістю одночасного подовжнього і кутового переміщення. Задня опора містить кронштейн із двома паралельно розміщеними щоками, закріплений на щоках обмежник, і опорний елемент, виконаний із криволінійною поверхнею і розміщений між щоками кронштейна. Задній кінець ресори встановлений між щоками кронштейна, опорним елементом і обмежником і контактує з криволінійною поверхнею опорного елемента. При цьому опорний елемент виконаний нерухомим. Недоліком відомої підвіски є те, що конструкція її задньої опори спричиняю підвищену жорсткість ресори, обумовлену збільшеною напругою в її корінному, більш навантаженому листі, що вини кає внаслідок тертя кінця ресори об криволінійну поверхню опорного елемента в процесі зміни стріли прогину ресори під дією статичних або динамічних навантажень. У результаті підвищеної жорсткості ресора недостатньо гасить динамічні навантаження, що передаються від колеса рамі і далі сприймаються іншими вузлами автомобіля, що приводить до зниження ергономічних характеристик автомобіля, а також до ослаблення кріплень у вузлах і агрегатах. Крім того, тертя ковзання викликає інтенсивний знос корінного листа ресори й опорного елемента в місці їхнього контакту, що приводить до необхідності частого ремонту опорного елемента і використання змінних накладок зі зміцненої сталі на кінці корінного листа ресори. Відома підвіска автомобіля [див. патент України №48240], що включає передню і задню опори, змонтовані на рамі автомобіля, і листову ресору, передній кінець якої закріплений шарнірно в передній опорі, а задній кінець встановлений у задній опорі з можливістю одночасного подовжнього і кутового переміщення. Задня опора містить кронштейн із двома паралельно розміщеними щоками, закріплений на щоках обмежник, і опорний еле «Г • СО 00 О) 8443 мент, виконаний із криволінійною поверхнею і розміщений між щоками кронштейна з можливістю повороту. Задній кінець ресори встановлений між щоками кронштейна, опорним елементом і обмежником і контактує з криволінійною поверхнею опорного елемента. У відомій підвісці опорний елемент має еліпсоподібну форму і встановлений з можливістю одночасного з поворотом подовжнього переміщення. З боку, протилежного криволінійної поверхні, опорний елемент контактує з обмежувальною полицею, виконаною в кронштейні. Опорний елемент оснащений двома радіально розташованими зубами, а обмежувальна полиця має дві заглибини, виконані з можливістю розміщення в них відповідного зуба опорного елемента. При зміні стріли прогину ресори під дією навантажень опорний елемент, спираючись на обмежувальну полицю кронштейна і перекочуючись по ній, здійснює поворот і подовжнє переміщення одночасно з заднім кінцем ресори. Конструкція відомої підвіски дозволяє істотно знизити напругу в ресорі при зміні її прогину і виключити знос корінного листа ресори й опорного елемента в місці їхнього контакту. Разом з тим, у зоні контакту опорного елемента й обмежувальної полиці під впливом сил, що діють на опорний елемент із боку ресори, і неминуче присутнього в контактній парі опорний елемент - обмежувальна полиця тертя ковзання, а також унаслідок улучення ззовні в зону контакту опорного елемента й обмежувальної полиці абразивних часток, відбувається підвищений знос поверхонь і вироблення цих деталей у зоні контакту, що спричиняють порушення геометрії деталей і кінематики контактної пари і, як наслідок, вихід з ладу задньої опори і підвіски в цілому. При цьому опорний елемент і кронштейн задньої опори мають складні, нетехнологічні конструкції, не піддаються ремонту і вимагають їхньої повної заміни. В основу корисної моделі поставлена задача створити таку підвіску автомобіля, у якій нове конструктивне виконання задньої опори дозволило б виключити знос кронштейна й опорного елемента, тим самим значно підвищити довговічність підвіски, при цьому забезпечило б збереження зниженого рівня напруги у корінному листі ресори при зміні її прогину і виключення зносу корінного листа ресори й опорного елемента в місці їхнього контакту. Поставлена задача вирішується тим, що в підвісці автомобіля, яка містить змонтовані на рамі автомобіля передню і задню опори і листову ресору, передній кінець якої шарнірно закріплений у передній опорі, а задній кінець встановлений у задній опорі з можливістю одночасного подовжнього і кутового переміщення, задня опора містить кронштейн із двома паралельно розміщеними щоками, закріплений на щоках обмежник, і опорний елемент, виконаний із криволінійною поверхнею і розміщений між щоками кронштейна з можливістю повороту, при цьому задній кінець ресори встановлений між щоками кронштейна, опорним елементом і обмежником і контактує з криволінійною поверхнею опорного елемента, згідно корисної моделі опорний елемент виконаний у вигляді сектора і закріплений на щоках кронштейна з ексцентриситетом від геометричної осі убік криволінійної поверхні, при цьому криволінійна поверхня опорного елемента утворена дугою сектора. Суть підвіски автомобіля, що заявляється, представлена фігурами креслення. На Фіг.1 показаний загальний вигляд підвіски автомобіля; на Фіг.2 - розріз по А-А Фіг. 1; на Фіг.З - розріз по Б-Б Фіг.2. Підвіска автомобіля містить змонтовані на рамі 1 передню 2 і задню 3 опори і листову ресору 4. Передній кінець ресори 4 шарнірно закріплений у передній опорі 2, а задній кінець ресори 4 встановлений у задній опорі 3. Задня опора 3 являє собою кронштейн 5, виконаний із двома подовжніми паралельно розміщеними симетричними щоками 6. Між щоками 6 у їхній нижній частині закріплений обмежник у вигляді втулки 7, а у верхній частині, на осі 8, закріпленої на щоках 6, встановлений опорний елемент 9. Опорний елемент 9 виконаний у вигляді сектора, дуга якого утворює криволінійну поверхню 10 з радіусом R. Опорний елемент 9 установлений на осі 8 з ексцентриситетом І, направленим від геометричної осі убік криволінійної поверхні 10. Задній кінець листової ресори 4 розміщений між щоками 6, втулкою 7 і опорним елементом 9 і контактує з криволінійною поверхнею 10 опорного елемента 9. При цьому внутрішні поверхні щік 6 у зоні контакту з ресорою 4 оснащені вкладишами 11 зі зносостійкого матеріалу. Робота підвіски здійснюється в такий спосіб. Під впливом статичного навантаження стріла прогину ресори 4 змінюється, її передній кінець у шарнірі передньої опори 2 повертається, а задній кінець переміщається в задній опорі 3 у подовжньому й одночасно кутовому напрямках. При цьому опорний елемент 9, повертаючись навколо осі 8, криволінійною поверхнею 10 перекочується по поверхні ресори 4 і змінює кут свого положення. При русі автомобіля по нерівній дорозі, коли відбувається почергова зміна прогину ресори 4 в один чи інший бік, передній кінець ресори 4 повертається в шарнірі передньої опори 2, а задній кінець здійснює зворотно-поступальне і кутове переміщення в задній опорі 3. При цьому опорний елемент 9, повертаючись навколо осі 8, криволінійною поверхнею 10 перекочується по кінцю ресори 4, що переміщається, змінюючи кут свого положення в залежності від кутового і подовжнього положення кінця ресори 4. 8443 Фіг. 1 •f 3 \ І Фіг. З Комп'ютерна верстка Н. Лисенко Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. К и ї в - 4 2 , 01601