Система живлення двигуна

Реферат: UA 84623 U UA 84623 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до систем подавання складових горючих сумішей у двигун із засобами підігрівання, охолодження та тепловою ізоляцією. Корисна модель може бути використана в двигунах із примусовим упорскуванням пального в циліндри та в карбюраторних і інжекторних системах двигунів. Широко відомі поршневі двигуни із примусовим упорскуванням як бензинові, так і дизельні. Також відомі системи живлення двигунів із передпусковим підігрівом пального, горючої суміші та підігріву горючої суміші в процесі роботи в холодний період [1]. Прототипом є система живлення легкових автомобілів ВАЗ, що містить подавальний бензонасос, паливні трубопроводи, упорскувальні форсунки, систему регулювання упорскуванням (комп'ютер), систему подачі повітря і його регулювання (інжектор), систему підігріву повітря, колектор вихлопної системи, контур зворотного зливу палива [2]. Система добре відпрацьована, надійна в роботі, достатньо економічна, пристосована для роботи в різних кліматичних умовах. Але, як і більшість інших систем живлення двигунів, система не враховує неповноту згоряння бензину, особливо їх частку важких фракцій. Ця незгоряюча частка бензину є суттєвим резервом підвищення економічності і становить у вихлопі основну частку шкідливих викидів в атмосферу, зокрема CO та С. Це пояснюється тим, що важкі фракції палива потребують більшої температури для випаровування і горіння і довшого часу для горіння, а дуже швидкоплинні процеси у двигунах ці умови не забезпечують. Спільними ознаками прототипу і заявленого пристрою є подавальний бензонасос, паливні трубопроводи, вузол утворення горючої суміші або безпосереднього подачі палива в циліндри, систему регулювання упорскуванням (комп'ютер), систему подачі повітря і його регулювання (інжектор), систему підігріву повітря, колектор вихлопної системи, контур зворотного зливу палива. В основу корисної моделі поставлена задача підвищити економічність двигуна шляхом підігріву палива перед упорскуванням його в циліндри, завдяки чому забезпечити більшу повноту згоряння палива за рахунок важких фракцій, які при вищій температурі повніше і швидше згоряють і за рахунок чого досягається вища енергія згоряння горючої суміші і потужність в цілому та економічність двигуна і покращується чистота вихлопу. Поставлена задача вирішується тим, що у відомому пристрої, що містить подавальний бензонасос, паливні трубопроводи, вузол утворення горючої суміші або безпосередньої подачі палива в циліндри, систему регулювання упорскуванням (комп'ютер), систему подачі повітря і його регулювання (інжектор), систему підігріву повітря, колектор вихлопної системи, контур зворотного зливу палива, згідно з корисною моделлю, система живлення двигуна містить вузол нагрівання палива, який розміщений в паливопроводі між паливним насосом і вузлом утворення горючої суміші, термоізольований паливопровід, що змонтований між нагріваючим вузлом та вузлом утворення горючої суміші, охолоджуючий радіатор, який може бути змонтованим на контурі зворотного зливу палива, вузол регулювання і управління нагрівом палива. Підігріте паливо після упорскування швидше випаровується і утворює горючу суміш з повітрям, а також більша частка підігрітого палива згоряє за рахунок важких фракцій, які при вищій температурі повніше і швидше випаровуються і згоряють і за рахунок чого досягається вища енергія згоряння горючої суміші і потужність в цілому та економічність двигуна і покращується чистота вихлопу. Вузол нагрівання палива змонтований на вихлопному колекторі двигуна і використовує тепло вихлопу. На кресленні зображена загальна схема живлення двигуна в частині, що стосується заявленого пристрою. Система живлення двигуна містить двигун 1, вихлопний колектор 2, вузол утворення горючої суміші 3, або безпосереднього подачі палива в циліндри, систему подачі повітря 4, паливний бак 5, паливний насос 6, паливний трубопровід 7, вузол нагрівання палива 8, теплоізольований паливний трубопровід 9, вузол регулювання і управління нагрівом палива 10. Контур зворотного зливу палива 11, радіатор 12 охолодження зворотної подачі палива. Система живлення двигуна працює наступним чином. Паливний насос 6 подає паливо із паливного бака 5 по паливному трубопроводу 7 у вузол нагрівання палива 8. Паливо підігрівається і по теплоізольованому паливному трубопроводу 9 подається у вузол утворення горючої суміші 3 - карбюратор, інжектор чи насос дизеля. У циліндрах двигуна 1 підігріте пальне швидше випаровується, швидше і повніше згорає, зокрема повніше згорають важкі фракції палива і цим досягається збільшення температури горіння, що додає потужності та покращується чистота вихлопу та економічність. Література: 1. Системы поршневых и комбинированных двигателей. Μ. «Машиностроение» 1973. 1 UA 84623 U 2. Система живлення автомобіля ВАЗ 1119. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 15 1. Система живлення двигуна, яка містить подавальний бензонасос, паливні трубопроводи, вузол утворення горючої суміші або безпосередньої подачі палива в циліндри, систему регулювання упорскуванням, систему подачі повітря і його регулювання, систему підігріву повітря, колектор вихлопної системи, контур зворотного зливу палива, яка відрізняється тим, що система живлення двигуна містить вузол нагрівання палива, який розміщений в паливопроводі між паливним насосом і вузлом утворення горючої суміші, термоізольований паливопровід, що змонтований між нагріваючим вузлом та вузлом утворення горючої суміші, охолоджуючий радіатор, який може бути змонтованим на контурі зворотного зливу палива, вузол регулювання і управління нагрівом палива. 2. Система живлення двигуна за п. 1, яка відрізняється тим, що вузол нагрівання палива змонтований на вихлопному колекторі двигуна і використовує тепло вихлопу. Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2