Протибуксувальний пристрій автомобіля

Реферат: Протибуксувальний пристрій автомобіля виконаний у вигляді пластини з поздовжніми та поперечними ребрами жорсткості і виступами на її поверхнях, одна з яких призначена для контактування з протектором колеса автомобіля, друга - з ґрунтом, пластина також забезпечена засобом для з'єднання двох однакових пластин і утворення з них стрічки, причому поздовжні ребра жорсткості пластини мають переріз S1, поперечні - S2, а їх співвідношення відповідає виразу S1=(1,15-1,20)S2. UA 85379 U (54) ПРОТИБУКСУВАЛЬНИЙ ПРИСТРІЙ АВТОМОБІЛЯ UA 85379 U UA 85379 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Пропонована корисна модель належить до конструктивних елементів автомобілів, а більш точно - до пристроїв, що запобігають пробуксовуванню коліс автомобілів. Найбільш близьким до пропонованого за технічною суттю та за кількістю суттєвих ознак є протибуксувальний пристрій автомобіля, виконаний у вигляді пластини з поздовжніми та поперечними ребрами жорсткості і виступами на її поверхнях, одна з яких призначена для контактування з протектором колеса автомобіля, друга - з ґрунтом, а пластина також забезпечена засобом для з'єднання двох однакових пластин і утворення з них стрічки [Патент України на корисну модель № 48007, МПК В60В 39/00 (2009), В60В 15/00 (2009); Опубл. 25.02.2010, бюл. № 4]. Як правило, для роботи застосовують дві однакові жорсткі пластикові пластини, сполучені меншими сторонами між собою за допомогою роз'ємного пружного шарніру. Описаний пристрій має недостатній ресурс, оскільки під час навантажування пристрою - дії на нього ваги автомобіля, що буксує - накатування колеса автомобіля на пристрій в напрямку осі поздовжнього ребра жорсткості - значення деформування поздовжніх ребер жорсткості є більшим за значення деформування поперечних ребер жорсткості. Через це на кордонах поздовжніх і поперечних ребер жорсткості виникають механічні напруження, інколи навіть критичних значень, які призводять до утворення мікротріщин утомлюваності і передчасного руйнування таких пластикових пристроїв особливо у зимовий період. У основу пропонованої корисної моделі поставлена задача створення такого протибуксувального пристрою автомобіля, який би мав більший ресурс, був би більш стійким до навантажень за рахунок створення умов для зменшення різниці у значеннях деформування поздовжніх та поперечних ребер жорсткості під час пересування по ньому колеса автомобіля. Пропонований, як і відомий протибуксувальний пристрій автомобіля, виконаний у вигляді пластини з поздовжніми та поперечними ребрами жорсткості і виступами на її поверхнях, одна з яких призначена для контактування з протектором колеса автомобіля, друга - з ґрунтом, пластина також забезпечена засобом для з'єднання двох однакових пластин і утворення з них стрічки, відповідно до пропонованої корисної моделі, поздовжні ребра жорсткості пластини мають переріз S1, поперечні - S2, а їх співвідношення відповідає виразу S1=(1,15-1,20)S2. У пропонованому пристрої досягнуто зменшення різниці значень деформування поздовжніх та поперечних ребер жорсткості шляхом коригування співвідношення перерізів останніх. Автором експериментально виявлено оптимальне співвідношення перерізів ребер жорсткості пластин, виготовлених з поліетилену низького тиску придатного для вторинної переробки (PE-HD). Так, при S1>1,20S2 - жорсткість платини суттєво збільшується, що зменшує ефективність виробу, як протибуксувального пристрою. При S1