Пристрій для обертання коліс шасі літака

Реферат: UA 85522 U UA 85522 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Корисна модель належить до області літакобудування і призначена для забезпечення колесам шасі обертання перед посадкою літака на злітно-посадкову смугу з метою зменшення зносу шин та виключення їх горіння при першому контакті з злітно-посадковою смугою. Відомий пристрій для обертання коліс шасі літака потоком повітря (заявка РФ на винахід № 94025955/11 МПК В64С25/40, опубл. 10.06.1996), найбільш близький за технічною сутністю до пропонованого, що містить маточину, обід, шину, чашкоподібні лопатки на шарнірах, стійки та вісь обертання. Після випускання шасі набігаючим потоком повітря лопатки орієнтуються так, що в нижній частині колеса вони направлені увігнутою стороною назустріч потоку повітря, який розкручує колесо. Недоліком найближчого аналога є конструктивні елементи, виступаючі за обід колеса, які збільшують габарити шасі і ускладнюють систему його випускання та прибирання. Крім того, наявність шарнірного кріплення лопаток ускладнює конструкцію колеса, вимагає додаткового їх обслуговування та зменшує надійність. Відносно невелика швидкість набігаючого потоку повітря вимагає значної площі лопаток, а значить і відповідного збільшення маси шасі. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалення пристрою для обертання коліс шасі літака, яка б забезпечувала зменшення його габаритів, матеріалоємності, спрощення конструкції та підвищення надійності. Поставлена задача вирішується тим, що у пристрої для обертання коліс шасі літака, що містить маточину, обід, шину, лопатки, стійки та вісь обертання, лопатки закріплено радіально одним кінцем на маточині, іншим на ободі, а на стійці закріплено сопловий апарат, направлений на лопатки поблизу обода колеса та підключений до компресора основного двигуна літака повітропроводом з клапаном керування. Причинно-наслідковий зв'язок між ознакою корисної моделі, що заявляється, і технічним результатом, що досягається, полягає в наступному. Закріплення лопаток радіально одним кінцем на маточині, іншим на ободі замінює диск колеса, який з'єднує в аналозі маточину з ободом колеса, не впливає на габарити шасі та не потребує додаткового обслуговування, а закріплення на стійці соплового апарата, направленого на лопатки поблизу обода колеса та підключеного до компресора основного двигуна літака повітропроводом з клапаном керування забезпечує, при відкритому клапані керування після випускання шасі перед посадкою літака, інтенсивне розкручування колеса, що зменшує тертя шини при торканні колеса злітно-посадкової смуги, виключення горіння шини та забезпечує відповідне збільшення ресурсу шини шасі літака. На фіг. 1 та фіг. 2 зображено загальний вигляд пристрою для обертання коліс шасі літака. Пристрій для обертання коліс шасі літака містить маточину 1, обід 2, шину 3, лопатки 4, закріплені одним кінцем на маточині 1, а іншим на ободі 2, стійку 5, вісь обертання 6, а на стійці 5 закріплено сопловий апарат 7, підключений до компресора основного двигуна літака повітропроводом 8 з клапаном керування 9. Пристрій для обертання коліс шасі літака працює таким чином: Після випускання шасі літака перед його приземленням відкривається клапан керування 9 і потік стисненого повітря від компресора основного двигуна літака подається до соплового апарата 7, яким направляється на лопатки 4, внаслідок чого колеса шасі починають розкручуватись в напрямку, який забезпечує зменшення відносної швидкості поверхні шини 3 та злітно-посадкової смуги в точці їх торкання при приземленні літака. Таким чином забезпечується зменшення габаритів пристрою для розкручування коліс шасі літака, його матеріалоємності, спрощення конструкції, підвищення надійності та, в кінцевому підсумку, підвищує ресурс роботи шин шасі літака. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 Пристрій для обертання коліс шасі літака, що містить маточину, обід, шину, лопатки, стійки та вісь обертання, який відрізняється тим, що лопатки закріплено радіально одним кінцем на маточині, іншим на ободі, а на стійці закріплено сопловий апарат, направлений на лопатки та підключений до компресора основного двигуна літака повітропроводом з клапаном керування. 1 UA 85522 U Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2